非专业探讨，关于地铁线路走向的问题

行者无疆ww

不是专业人士，平常也坐地铁，但感觉没有预想中的方便，一个原因就是上下地铁站挨着目的地还要各自步行10来分钟，这个时间足够我开车多等几个红灯了，假如我不开油车而是电车的话，我就开车出门。
地铁的路线可以按照人流量的集散规划路线，不是只迁就着地面道路的走向。例如，经十路东西向的公交密度已经很大了，同样走向的4号线肯定抢客源。假如4号线不是纯粹东西走向的，而是多经过一些小区，把客流量锁定住，再在经十路设一个集散中心站，与公交站衔接通畅，乘客就可以在集散中心站换公交，借助现有的公交资源到达经十路沿线其他的地方，这样就不用完全按照经十路规划地铁线，或者不用在经十路把站点设的太密。
0.7的那个指标，有个办法就是把地铁修在大型小区或者集中连片社区的门口，像是北边的中海华山，东边的雪山片区、张马屯片区，南边的领秀城，西边的中建锦绣城，还有甸柳小区、工人新村等成片的老小气，这些地方人员集中，社区居民的出行需求按概率算也不小，把这种社区作为地铁必经的节点，再是把线路串联起来，多搞点换乘站，让这些路线都能到达市区景点、大型商场、医院、火车场站，这样应该客流强度能上来。

夏斯沃勒2018

经十路是东西大通道，单位多住宅少，所以很多人去坐地铁不方便，但是如果不走经十路走小区，一个是修的话不方便，另外一个写字楼下面没有地铁站更不方便。

glowkey

按在北京的感受，需要大力发展共享单车/电动车及公交微循环。

firemeng

地铁和城建是互相构建的关系。济南地铁修的晚，是城建起来了才修的地铁，所以感觉地铁没有修在人口最密集的地方。未来几十年发展，地铁站的步行范围内会越来越发达，土地价格会越来越高，吸引投资会越来越大。到时候，自然会发现地铁站周边人越来越多。这个状态从东京到香港到深圳还是很明显的。从未来角度反推现在，规划地铁的时候没必要走现在人口密集的小区和写字楼中间，拆迁太贵、建设太复杂。只需要相对方便，找一个成本和收益的最大公约数就可以。

wingofsky

在小区或者大型写字楼下面是没法走地铁的，小区下面有很深的桩基。现在能做的就是多开通微循环公交，让更多的小区顺畅的连接到地铁站。现在济南小区不倒公交车一站直达地铁的比例太小。

CBD金主

小尺度街区才能让地铁无缝接入生活