地铁1号线合肥站~大东门站设计方案公示

sangguo · 发表于 2012-5-21 08:56:50

本帖最后由 sangguo 于 2012-5-21 09:41 编辑

2012-5-21 00:09 | 发布者: 晨报社区 -- 江淮晨报

　　今天，合肥市规划局正式启动对合肥市轨道交通1号线工程(合肥站～大东门站）设计方案的公示。公示的主要内容为地铁车辆型号、发车频率、车速以及合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站四个地铁站的设计方案。
　　
　　本次公示时段为5月21日至6月9日，如果您有什么意见和建议，请拨打联系电话：3859948,或是发送邮件到电子邮箱：hefeijiaotong@163.com。
　　

合肥站方案

合肥站地面效果图

合肥站：4个出入口，列车两侧同时上下客
　　
　　地址：胜利路与站前路交口
　　
　　职务：1、3号线换乘站
　　
　　出入口设计：
　　
　　虽然合肥站是一个换乘大站，但是从地面上看，1号线的合肥站只有4个出入口，排列也是对称清爽。
　　
　　北部的两个出入口都在火车站的站前广场上，位于广场中央，并列排放。南边的两个出入口则在站前路以南。东南角的位于站前路边，西南角的则在胜利路旁。
　　
　　特征：“效率型”站点
　　
　　在地下，1、3号线车站呈“十”字交叉状。1号线位于胜利路下方，为南北向延伸；3号线位于站前路下方，为东西向延伸。
　　
　　1号线为地下两层三跨、一岛两侧站台车站，3号线为地下三层岛式站台车站。
　　
　　岛式站台、侧式站台，在一般的地铁站中都采用这两种站台。与合肥的BRT公交站台一样，长江路上的就是岛式站台，两个方向线路的乘客在同一块站台上候车；而侧式站台的形式就是徽州大道上的那种，路中央是两个方向的车道，坐不同方向的车需要分别在外侧的专门站台上等候。
　　
　　不过，轨道交通1号线的合肥站中，我们发现了一个新名词“一岛两侧站台”。向专业人士打听得知，这“一岛两侧站台”是“岛式站台”和“侧式站台”的结合版，是专供人流量大的站点使用的“加强型站台”。
　　
　　这个“一岛两侧站台”，中间是一块岛式站台，上下行方向都能在这里上下客，而在上下行两条轨道外侧，还有两个侧式站台，同样可以上下客。截面犹如一块“3+2夹心饼干”。
　　
　　也就是说，在这一站，列车的两侧车门可以同时打开上下客，确保乘客迅速上下，堪称“效率型”站点。
　　

凤阳路站地面效果图

凤阳路站方案

　　凤阳路站：4个出入口，上方背着3条路
　　
　　地址：东一环路与胜利路交叉口
　　
　　职务：1号线地铁站
　　
　　出入口设计：
　　
　　虽然同样是四个车站出入口，但这里特别为西侧的两个出入口设计了A、B分口，让乘客减少绕行。所以从地面上看，这个路口共有6个出入口可以通行到地铁站中。
　　
　　东北角的1号出入口，位于希尔顿酒店的南侧，在一环路边。
　　
　　西北角的4号出入口在相对称位置的元一时代花园小区南侧，也在一环路边。
　　
　　东南角的2号出入口分出两个分口，2A口位于温莎杰座北门，2B口在温莎杰座的西门。
　　
　　西南角的3号出入口也是分出两个分口，3A口在元一时代广场的东侧，3B口位于元一时代广场的北侧。
　　
　　特征：“负重型”站点
　　
　　凤阳路地铁站为地下两层三跨、岛式站台。看似一个普通地铁站，承受的“压力”却不小。
　　
　　凤阳路车站位于东一环与胜利路交叉口的正下方，也就是说，在胜利路下穿工程施工后，凤阳路车站上方将有一层胜利路下穿，一层正常路面，一层一环路上跨胜利路的高架桥。

明光路站地面效果图

明光路站方案

　　
　　明光路站：4个出入口，设在小区地下室
　　
　　地址：明光路与胜利路交叉口
　　
　　职务：1号线地铁站
　　
　　出入口设计：
　　
　　明光路站也有4个出入口。分别位于四岔路口的四个交口路面上，明光路上两个，胜利路上两个。
　　
　　特征：“合作型”站点
　　
　　有意思的是，明光路站在金色梧桐旁的一个出入口，与金色梧桐小区的地下室合建，是一个“合作型”的站点。

大东门站地面效果图

大东门站方案

　　
　　大东门站：4个出入口，全线施工最难点
　　
　　地址：胜利路与长江东路交叉口
　　
　　职务：1、2号线换乘车站
　　
　　出入口设计：
　　
　　大东门站同样是4个出入口，在淮河路桥东端，南北各设一个出入口。在古井大酒店的南侧和东侧，也各有一个出入口。
　　
　　由于这里是1号线和2号线的换乘站点，大东门站可能还有其他出入口，将结合交通厅地块开发设置。
　　
　　特征：“T形”站点
　　
　　大东门站为1、2号线“T形”换乘站，1号线在胜利路下穿工程下方，为南北向；2号线位于长江东路下方，为东西向。
　　
　　1号线的大东门站为地下四层三跨，2号线为地下三层三跨，均为岛式站台车站。
　　
　　大东门站这一区域地下水位比较高、周边建筑比较密、需要施工的基坑比较深，又是1、2号线的换乘站点，是1号线施工难度最大的区域。

　　
　　延伸阅读
　　
　　14米高风亭缩至2米
　　
　　因影响景观，风亭“缩骨”
　　
　　在凤阳路站的设计中，原本有一处风亭设计为14米高，后来经过修改，变成了2米高的低风亭。
　　
　　采访规划局得知，给风亭进行“缩骨”，是因为14米高的风亭太影响城市景观，所以进行了修改。
　　
　　据了解，风亭就是地铁站“呼吸”的口鼻，用来通风出气的，建成后会在上方设置有机玻璃的顶。
　　
　　设计建设时也会尽量隐藏在绿化带或是不影响行人的地方，一般不会对市民的生活有什么影响。
　　
　　记者周文丽

zzb20002002 · 发表于 2012-5-21 09:48:43

赶快开建吧

吴戴卫 · 发表于 2012-5-21 12:17:32

感觉大东门那儿确实好复杂啊，河流，高楼，还有桥，什么都有

donaldyoo · 发表于 2012-5-24 19:53:07

合肥怎么就这么喜欢挖下穿。

zzb20002002 · 发表于 2012-5-25 18:17:50

赶快建吧

hfrzhanghao · 发表于 2012-6-25 11:49:47

不错，这个帖子很丰富！

hfrzhanghao · 发表于 2012-6-25 12:01:01

不错，这个帖子很丰富！