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发表于 2013-4-14 16:28:51
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本帖最后由 EMPORIO 于 2013-4-14 16:44 编辑
黔江至张家界至常德铁路简介
黔江至张家界至常德铁路(以下简称“黔张常铁路)位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带,处于我国中西结合部,西邻重庆市,东接洞庭湖,北依武汉市,南望长沙市。线路西接“成渝城市群,东连“长株潭城市群,途经世界级旅游城市张家界,具有独特的区位优势,地理位置优越。铁路西起重庆市黔江区,自渝怀铁路黔江站引出东行,沿途经湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、至张家界市与焦柳铁路相连后向东至终点湖南省常德市,线路全长约340km。
黔张常铁路是川渝地区与湘赣闽间客货交流最便捷通道和川渝东出的快速铁路通道。线路所经渝东南、鄂西南、湘西北地区资源丰富、交通基础设施薄弱、运输需求旺盛,因此本线定位为客货共线、以客为主的区际干线铁路，未来路网中可作为重庆至长沙快速铁路通道的组成部分。黔张常铁路横跨重庆、湖北、湖南三省市,处于我国中西部结合部,途径渝东南、鄂西南和湘西。渝、鄂、湘三省交界地带,是革命老区又是少数民族集聚地区,工业基础薄弱,交通基础设施比较落后,尤其张家界以西至黔江地区属武陵山区腹地,交通比较闭塞,人员物资主要靠山区公路运输,经济发展滞后。与此形成鲜明对比的是沿线旅游资源富集、矿产资源丰富,分布着以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源。黔张常铁路的建设可以为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障,可加快推进武陵山区的脱贫致富进程,有利于进一步加强区域省会城市间的紧密联系,项目沿线旅游资源富集、矿产资源丰富,分布着以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源,本线的建设将为进出景区的游客提供更为经济、安全、便捷、环保的交通运输方式,极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。
黔张常铁路与渝怀铁路、石长共同形成川渝东出的便捷通道。线路向西延伸至重庆后,与规划的长益常城际铁路共同形成重庆至长沙快速客运通道,进而使川渝地区径直对接沪昆和京广两大客运通道成为可能,极大缩短了重庆和成都与中东部间的时空距离。在路网中黔张常铁路横跨渝怀线 、焦柳线、石长铁路,沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线,并与规划的安张常铁路、恩施至黔江铁路等相互衔接,形成畅通东西、串连南北的区域性骨干路网。本项目的建设可以填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白,对于完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局具有重要作用。
长期以来,川渝地区东通路一直是路网中的薄弱环节,襄渝、川黔和渝怀等线均存在技术标准低、坡度大,运输能力和运输质量低下等缺点,几乎所有线路能力均已饱和,且旅行速度大多在100km/h 以内,不能满足社会经济快速发展对运输需求的需要。2006年建成通车的渝怀也是单线,线路允许速度140km/h。即使是刚刚开通运营的宜万线,其设计最高速度也仅为160km/h。由此看来,川渝地区东出没有200km/h及以上的快速或高速铁路。建设黔张常快速铁路,川渝地区不仅可新增一条东出通道,而且可极大地提高运输质量,实现川渝地区与中东部人员交往的快速流动。
目前重庆与长沙两大城市间无便捷通道,重庆至长沙需要绕道贵阳或怀化、宜昌,不利于成渝、长株潭城市群的经济交流和人员往来。黔张常铁路及重庆—涪陵—黔江、长沙—益阳—常德城际铁路的建设可形成两大城市群间的便捷通道,使重庆至长沙间的铁路运距缩短至约800km,旅行时间在5h左右,极大地缩短了重庆至长沙的时空距离,架构起长株潭都市圈至成渝都市圈便捷、快速的铁路通道。 |
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发表于 2013-3-5 22:55:01
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