【合肥轨道交通1号线】已运营

sangguo

轨道交通一号线正线（运营主线路）全部招标完成

信息时间：2012-11-26  

11月24日，轨道交通1号线一、二期工程8、9、10标段评审结束。至此，整个轨道交通1号线一、二期工程正线（运营主线路）全部招标结束，轨道一号线全面进入实施阶段。

合肥市轨道交通1号线一、二期（合肥站～徽州大道站）北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站。2009年7月，1号线第1标滨湖试验段启动招标，合肥市轨道交通开始进入实施阶段；2010年5月，高铁南站招标结束，1号线终端，同时也是合肥市对外交通的重要高铁站开始建设；
进入2012年，合肥市轨道交通建设开始提速：5月18日，1号线一、二期工程1、2、3标段（火车站至大东门站段）开标，一号线正式启动。9月28日，4、5、6标段（芜湖路站至大连路站段）、1号线穿越中心城区的主干段开标；11月24日，8、9、10标段（花园大道站至徽州大道站段）招标结束，整个1号线一、二期工程正线段全部招标完成。

截至目前，从试验段到高铁南站到徽州大道站，14个标段，每个标段的招标均吸引了全国数十家大型铁路、轨道施工单位的投标，共有 11家中铁、中交系统大型企业的中标，充分体现出了招投标“合肥模式”遵循市场资源配置和“招大招强”的特点。

此外，即将招标的轨道交通一号线附属工程包括：滨湖车辆段、大连路停车场、紫云路变电站、胜利路变电站，以及1号线的中枢大脑—控制中心，目前各标段的招标工作正处于紧密锣鼓的准备之中。

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开始全面施工了

小猪奴奴

最近没什么消息了啊？？？

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合肥轨道1号线建设：马太交口改封东半幅路面
经过两个半月的施工，合肥轨道交通1号线太湖路站已完成了马鞍山路西半幅范围的管线迁改及路面恢复工作。从2013年元月1日起，将进入施工的第二阶段。届时，太湖路车站工程将放行太湖路与马鞍山路西交口，封闭太湖路与马鞍山路东交口。

今年10月16日，合肥轨道交通1号线4、5标（大东门站南端至望湖城站西端）工程正式开工。其中，太湖路站工程分三个阶段进行建设，第一阶段实施马鞍山路西半幅范围的管线迁改，目前该项工作已完成。第二阶段实施马鞍山路东半幅范围的管线迁改、绿化迁移、车站主体、盾构区间，共计占用约18个月；第三阶段实施车站附属及盾构区间，共计占用约6个月。

自2013年1月1日至2014年6月30日，太湖路站施工将进入第二阶段，根据合肥市政府今年10月份批准的交通组织方案及现场的实际情况，具体施工期间封闭范围为：部分马鞍山路东半幅路面（太湖路北侧160米至望江路交口）和部分太湖路（马鞍山路东侧50米）。同时，恢复目前封闭的马鞍山路部分西半幅路面交通（太湖路北侧180米至南侧120米）。太湖路东段交通将从铜陵路绕行。

另外，相关部门表示，太湖路站进入施工的第二阶段后，还会根据路面的实际交通情况决定是否封闭马鞍山路高架太湖路及望江路下行匝道。

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滨湖试验段到南站的一段会不会提前运行？

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估计不会吧

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地铁1号线隧道已钻出二十多米
不知不觉间，合肥首台施工用的盾构机已经入地有两个月了，这个被誉为“钻地金刚”的大家伙是如何在省城地下开挖城市隧道的呢？ 1月9日，记者来到地铁1号线繁华大道站始发井，第一次进入盾构机“肚子”里，体验“土行孙”式的地下悠闲漫步。据悉，在完成基坑加固和进尺测试后，盾构机已正式开挖了20多米地下隧道。


安全保障

四人操作

正在施工的盾构机总共有4名操作手。盾构机挖隧道时常需要24小时不间断工作，至少需要两名操作手轮班。工作间位于2号台车内。
安全措施

进入施工场地，所有工作人员都要把袖口、裤管口、衣服束紧，防止与机器和拖车发生摩擦、冲撞。每个人必须穿防滑鞋，应对潮湿的地面。

防患未然

隧道入口处设有“安检装置”，用于统计进出施工现场的人数，如果地下有重大事故发生，可以及时获悉地下人员数量，方便救援。

●体验

春节前后有望整体“入地”

从地铁1号线开建至今，关于“钻地龙”——盾构机的传说一直络绎不绝。日前，记者钻入盾构机“肚子”，体验其作业。截至目前，全长约80米的盾构机还未完全入地。 据介绍，盾构机结构可分为刀盘、盾体(又分为前盾、中盾、后盾)、连接桥和6个台车。整个机器呈圆柱型，具有金属外壳，壳内有整机及辅助设备，技术人员可在壳内正常活动。由于施工场地有限，盾构机采用分体式入地，“所以盾构机暂时还未完全合体，仍有5个台车位于地铁始发井口处，不过，这并不影响盾构机挖隧道。 ”据中铁11局的相关负责人介绍，为了保证施工进度，目前盾构机已入地部分通过电缆与地上台车部门相连进行作业。 “按照目前的挖隧道速度，最快今年春节前后，整台盾构机能完全入地。 ”

●进展

1号线已诞生20多米隧道

从去年11月入地到现在，这台500吨重的庞然大物已经在地下走了20多米。很多市民会奇怪，为啥如此“步履蹒跚”？原来，盾构机在正式迈步之前还需要“体检”。据介绍，这台盾构机从郑州来到合肥，之前已经完成一项隧道工程，“所以‘体检’项目比较多，整个盾构机用了将近一个月的时间进行调试。 ”该负责人说。

通过激光导向系统和计算机精确定位，盾构机操作手可以轻而易举地指示钻地金刚在地下穿行了。土体开挖、渣土排运、整机推进、管片安装、隧道成型……盾构机经过的地方，就能出现完整的隧道。 “别看这些工序似乎很简单，真正实施的过程却非常复杂。 ”为了让盾构机在地下穿行，基坑井需要建一处支架，利用后座力推动盾构机前进。“等到后期，就可以把隧道管壁当做支撑点，向前推进。 ” 由于盾构施工与高铁南站的地面站体同期进行，整个工程需要协调配合，所以盾构无法抢先赶工。据该负责人介绍，前期的挖隧道进度主要是求安全、求稳，等到后期，基本上每天可以挖10米以上。

●前瞻

两站间明年3月隧道将建成

作为合肥城市轨道交通首个盾构区间工程——合肥南站轨道交通土建2标区间工程，主要包括1号线高铁站至繁华大道站区间和5号线高铁站至5号线中间风井区间，区间线路全长2173.69米。按照施工方案，盾构机将从繁华大道地铁站的始发井进洞，借助GPS定位沿1号线掘进，经6号风井过站，到达高铁站；调头过站后，沿5号线从高铁站二次始发，再经6号风井过站，最后到达5号线中间风井吊出。 “整个过程需2次调头、4次过站、2次吊装、2次吊拆、1次短途运输，”据相关人士介绍，盾构机正常的施工速度为每天掘进15米，加上在地下转身时间，“预计明年3月能完成该区间段的盾构工程。 ” 除了繁华大道站，大连路站、望湖城站～高铁站区间和繁华大道～大连路站区间也将在春节前陆续启动建设。目前，负责地铁1号线6标段建设的施工单位已经进场，正在做开工前的准备工作。另外，地铁1号线8、9、10标段春节后也将陆续启动建设。

cino

估计我是看不到了。。{:5_127:}

hezeshao

给力啊！！！

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期待

GRIT-B

好像一直没人去拍过轨交的照片啊。。不如钻到某个站台里面去拍几张，哈哈

合之光

我愿折寿1年换取合肥地铁早2年通车。我愿献出我的102岁这年的寿命。
合肥地铁，给力点啊，好伐？合肥人民等死了。

602257038

地铁标志是不是出来了？宁国路星光天地的广告上已经有了，不知道是不是

zzb20002002

回复 53# 602257038

啥样子啊？

小猪奴奴

什么样子的标志啊？？？无图无真相啊