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红网长沙县站12月3日讯（分站记者 姜国 周游）随着长沙地铁2号线的全线贯通，在地下作业两年之久的“星沙造”盾构机也完成了其使命，这些长近百米的庞然大物，将如何出洞?它们将来的去向如何?11月30日，笔者来到了长沙地铁2号线全线最后一个洞通区间———位于武广高铁长沙南站东广场的盾构接收井进行探访。据介绍，从11月28日起，长沙地铁2号线中最后一台盾构机开始被拆卸运出，并于12月1日完成拆运工作。
拆卸这大家伙费时4天
笔者在现场看到，数名工人正在盾构井内进行切割拆卸工作，井下火花飞溅、丁当作响的敲打声不绝于耳。每拆卸一部分，工作人员就会用载重达250吨的履带起重机将零件吊运出井。笔者赶到时，恰逢工人们在吊运拼装机，经过半个多小时的捆绑和实验，终于将其从地下26米吊运到平地上。
施工方中铁二局长沙地铁2号线十五标项目部水电主管邝勇谋告诉笔者，近日的小雨对盾构机拆卸工作造成了一定不便，经过两天的紧张作业，盾构机的盾尾和刀盘已被拆卸运走，工人们已先期把管路、油路、车架拆分成零件，全部拆分运输工作会在次日完成。
该项目部副经理王军介绍，长沙地铁2号线中第一台盾构机是在2010年进驻的。而该标段的这台是最后一台进驻施工的盾构机，挖掘了近3000米。在作业时，这台大家伙需要包括操作手、维修工和后备班组共10多个工作人员的共同配合才能运作。
拆卸工作已经如此复杂，在组装这台盾构机时更是花费了半个多月，王军说：“盾构机本身的结构很复杂，加上这段挖掘路程的地质情况比较特殊，所以还对盾构机进行了一些改造。”
将送往外地继续服役
长沙经开区企业铁建重工高级工程师何其平告诉笔者：“在长沙的地铁建设项目中，铁建重工的产品覆盖了90%以上的工程，最多的时候，同时有11台盾构机在工作。”何其平表示，由于涉及到过江(湘江)、过铁(京广铁路)，复杂的地表、地下情况，对盾构机的稳定性能要求极高，不能引发过多的沉降和任何安全事故。
盾构机从事的是掘进工作，只能前进不能后退，加之相对庞大的机身，其地下工作环境十分狭窄，一旦盾构机因质量问题在洞内趴窝，很多维修工作将无法进行，可能拖累整体工程进度。何其平表示，长沙复杂的地形状况，对机器最前端的刀盘等部分核心部件是十分严峻的考验。所幸，在两年多的时间里，这些盾构机都通过了各种考验，圆满完成使命。
何其平告诉笔者，盾构机出洞后，维修人员将会对其进行全面的“体检”。经过性能评定、整修以及翻新后，它们将被运往下一个工地，“它们中的多数会送往北京、南昌等地，服务当地地铁建设。”
http://news.sina.com.cn/o/2012-12-03/092525716977.shtml |
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发表于 2012-12-4 11:18:33
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