|
|
2012保定生产生活环境条件集中改善大盘点
或许是人们期待的太久了，当真的来的时候反而没感觉了，2012年年底保定交通出行条件改善齐落实，让人有点晕，这个帖子来个大盘点。
一、铁路
1、京广高铁开通。到北京、石家庄多了一种高速通道；到太原、西安以及京广沿线众多城市时间大幅缩短，以后利用周末去这些城市旅行第一次变得现实；保定第一次到深圳有了直达车，还只有8个多小时，将来去香港也可控制在9小时左右。
2、保定火车站重建后投入使用。2006年新一版保定城市总体规划修编刚开始时，虽有改造保定火车站的规划，但多数人倾向于原址原方位扩建，道路系统也不作变动，是主持规划修编的中国城规院的专家（曾在火车站附近的新华路小学上学，保定两大著名家族的后代，对保定感情很深）主张打通东西，大改大建，为此还和保定规划局负责人争得面红耳赤，才有现在的格局。但这只是奠定个方向，纸面上的，啥时候实施以及是不是实施都是未知数。2007年初大连万达近石家庄未果，退而求其次通过某省领导介绍要进保定，虽然那时候的万达没有现在的规模和名气，但张口就要开发几平方公里的气魄还是把保定的领导震住了，遂责令有关部门和市区摸底这几平方公里，也就是西大园火车站这一带，还去西安等地考察万达正在建设的项目。此后不久省委书记张云川主导的三年大变样开始了，被万达忽悠出来的西大园片区改造项目被列入变样重点，等列进入去了，席卷全球的经融危机来了，地价大跌，万达以极低的价格拿到石家庄黄金地段，说什么也不来保定了。这个片区太大，拆迁也太难了，韩村南路（现阳光南大街）80年初计划经济时代就曾试图打通，却羊肠小路了30年，如果把火车站改造了，并按规划以西部为主导风向，对这个片区带动力还是很强的，但初步沟通的结果是铁路上不愿大改。因为金融危机，所以有了4万亿，铁路项目大跃进，在总理的关注下，天津推动下，60年代就曾开工，90年代又曾发改委批复的保定天津铁路终于真要修了，保定火车站要作为始发站使用，铁路部门有了动力，在保定市领导通过多方面关系运作下，按照一年多前定下的城市总规“打通东西，大改大建”方案终于作实。后来虽有温州撞车时间影响，建设进度一拖再拖，但今天终于建好了，虽然西大园改造及配套路网建成还要N年，但大格局已定。
3、保定高铁站保定东站新建投入使用。在50年代保定还是省会时，从天津经保定到山西的铁路修建就已经定下，60年代初还曾开工建设，除了后来投入使用的保满铁路，至今满城境内还有完成一半的路基，与之配套就有保定第二火车站的规划，基本确定在市区西部。后来还有第二京广线或者客运专线的规划，也基本是利用已有的保满铁路通道，在市区西部建设新的保定站。高速铁路的建设来的有点突然，多数人不太关注的情况下，就建成时速高达350公里的京津城际，让河北人吊诡的是竟然没在京津中间的廊坊设站，利用京津一点点毗邻地段穿了过去。京广高铁虽早有规划，但河北人多数没觉得近期能够实施。因此由铁道部相关设计院主导的线路及站点规划，并没有引起高度关注，或者在当时铁路大跃进的背景下，也不会给你地方考虑的时间，铁路部门估计从其成本角度选择在京珠高速东侧设站，保定方面似乎没人提出在市区西部设站，以保定的财力也没人敢想出石家庄那样铁路市区全部入地走原京广通道的惊天设想。没等你回过神来，高铁就以神的速度实施了，保定高铁站从而再无变动可能，能有变动的只是市区通往高铁站的入口。但悲催从此开始。七一路无疑是最初的考虑，还可以和高速入口改造相结合，保定人大常委会还通过有相关议案，但保定这个层次的人大议案基本等同废纸，才有现在东风路为入口的方案。
二、高速公路
保定的高速公路建设自上世纪90初开始，现在已接近尾声了，某条竣工的消息已经引不起多大的关注，张石高速涞源到易县西陵段的通车估计应该是最后的具有翻天覆地感觉的了。至此保定市区到各县城都能高速直达了，只是个别县引道过长，甚至出入口没在本县（博野、安国）。说是张石高速，不如叫涞易涞高速更合适，与最初规划的张石高速近乎南辕北辙了。原先的张石高速是张家口经涞源、阜平、平山直接通到石家庄的，后来改为涞源折向东，再在易县折向西南，张家口去石家庄走这条路还不如绕北京省时间。当年改道应该首先是原先的线路全程山路，成本太高，经过的城镇只有几个穷县城，改为现在的线路显然是明智的。开工建设张石高速时，国家高速公路规划上还没有通阜平、五台山的保阜高速，也没想到还会有高速一直通到宁夏，这些都通车了，张石高速还没全线通车。当然了，国家层面的颇为高调的荣乌高速，除了作为保定环城的一段，什么时候修还修不修都还是未知数的情况，张石高速起码通车了。历史上颇为重要，近几十年相比其它方向大为衰落的保定向西的交通终于彻底改观，要是早些时候改善，就没石家庄什么事了。
三、航空
今年虽有保定机场的一些传闻，但还相当不靠谱，与航空有关的是，高铁开通并在距离保定市区只有110公里的石家庄正定机场设站，使得保定人可以在一小时以内赶到机场（原来的大巴要两个小时，自驾也要一个小时左右或以上），大大减少乘飞机出行的时间和不确定性。只要是有合适的航班，保定人肯定不考虑遥远、不方便且拥挤的首都机场了。
四、地铁
今年也有关于保定地铁的消息，并明确到保定会在石家庄、唐山之后第三个修地铁，但这两年肯定实施不了。与保定人有关且靠谱的关于地铁的消息是12月30日北京开通的四条地铁，6号线及8、9、10的续建线路。保定人可以多少年不去省会石家庄，但很难不去首都北京，无论于公于私，所以盘点生产生活环境条件集中改善的话题，这四条地铁的开通还真跟保定关系密切，因为这四条线路中三条是改善靠近保定的西南方向交通的，其中让保定人期盼近15年的九号线终于全线贯通。1997年之前保定去北京乘座的火车虽只有100麦以下，最快也得一个半小时以上，但那时候快车停北京站，出了站不用走50步就是地铁，当时需要去的地除了中关村和首都机场也多在地铁沿线，那叫方便。1997年香港回归前新建并投入使用的北京西站号称亚洲最大最先进的火车站，不会也不应该比半个世纪前修的北京站差，但是，但是，用户体验（那时候还没这个词），特别是对于保定人来说，15年来全是血泪呀。尤其地铁，但是站内部分就做了预留，但怎么也没想到是15年，这十五年还是经济高速增长的十五年，唉，耽误了保定多少事呀。1997年前，从家的热被窝到国贸CBD客户温暖的沙发上喝上现磨的咖啡最短可以只用2小时，现在有高铁的恐怕也做不到啦，什么叫用户体验，活生生的例子呀。当然，虽然线路开通，军博的换乘站却暂时无法开通使得该线路对保定人的用户体验大打折扣，而国家图书馆站的同台换乘，终于感到帝都从天上第一次回到人间，地铁头一回以人为本，想想著名的打击美帝国主义的绝命武器——西直门，换乘要步行近3公里，是天上人间的差距吧。
五、市内道路
市内道路今年落实建成的亮点并不多，甚至悲催点倒不少，排名第一的应该算“跨G4斜拉大桥”涉及的通往高铁站的道路了，“高铁很快，但没路去乘”，太悲催了。那个居然要安红绿灯单向交错通行的小洞子俨然把保定拉回到110多年前卢汉铁路刚开通的时代，甚至都不如，人家是双洞子呀，好像还宽一些。朝阳路北延到大王店，西二环终于基本贯通等职能算是正常工作，由于道路两边空空如野（本来就是田野），也有方向性替代道路，修路的迫切性并不强。反倒是接近年底才宣布开工的复兴路西延到外环、瑞祥大街（原先的省印路），很有必要，甚至修的太迟了，两边高楼林立，企业众多，路却一直不见修，大大延缓了保定的城市化，西部各县人民迫切需要的汽车西客站早就建好了，门前却没有路。
六、城市综合体
在一二线城市，汽车时代必须的城市综合体已经太多了，保定却勉强只有北国先天下算半个（缺酒店、写字楼、影城之外的娱乐设施），保百购物广场只能算半个的半个（在先天下缺的基础上还缺影城、大型餐饮），加到一起也不足一个，本来在建的有三个（万博、华创、茂业），按计划今年年底都有可能开业的，但现在看都得明年了，这三个好事多磨，都筹划于三年大变样之前，要是没有这股春风，现在恐怕连地都征不下来，再拖一年就再拖一年吧，至少这三个是标准的，甚至是超标准的城市综合体了。还有一个自称唯一的城市综合体——未来石（它说人家不是城市综合体主要是说人家没有配套住宅，有住宅，就是吗？！何况人家也是有的，或者没开工，或者含在了写字楼里），土建虽然很快，却不知道啥时候开业，询问过和他们签过约的几个主力店，都表示不看好，因此还没有开店计划的具体时间表。也是，周边3公里包括在建的住宅楼都不超过10栋，还搞商业，除非脑子进水了，除非商业另类高手——惠友。其它签了约的，处于忽悠阶段的城市综合体那就多了，不下十个吧，但近三年甭想有多大实际进展了。
总结，2012还是值得盘点的一年的，能与之相比的千年以来只有“张柔重建保州城”、“直隶总督移镇保定府”、“卢汉铁路开通”、“京深高速（现在叫京港澳）开通”的年份了。2012没有成为世界末日，那就一定是世界盛世的开始，对保定来说，生产生活环境条件的集中改善，看上去还真有那么点意思了，呵呵。 |
评分
-
2
查看全部评分
-
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 2012-12-26 14:49:27
提升卡
喧嚣卡
显身卡