太原市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书简本（A型车、24.86公里、176亿））

奔跑的李梦龙

太原市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书简本

建设单位：太原市轨道交通建设管理办公室

二〇一三年一月   天津

1. 建设项目概况

1.1 建设项目的地点及相关背景
   
    太原市轨道交通2号线一期工程作为太原市轨道交通线网的主骨架线路，南北向穿越太原市城区，经过小店、迎泽、杏花岭、尖草坪四个行政区。
根据《太原市城市轨道交通建设规划》，近期建设的轨道交通1、2号线一期工程，形成“力”字形的基本骨架，通车里程49.2公里，共设置车站42 座，均为地下线。覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村改造。

    其中，城市轨道交通2号线一期工程南北向贯穿了太原市中心城区，联系了主城组团的北部片区、老城区、长风片区、龙城大街片区以及新城组团的小店南、北两个片区，覆盖了南北向主要客流走廊，形成了一条贯穿南北的快速客运通道，加强了城市主城区和新城区的快速联系，对主城南部地区和新城的开发具有较强的引导和促进作用。

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（1）地理位置和线路走向
轨道交通 2 号线为贯穿太原市南北向的骨干线路，一期工程南起小店南站，出站后沿人民南路、人民北路穿过小店区，沿太茅路向北下穿南绕城高速后转向长治路。沿长治路向北，先后在龙城大街、南中环街、长风街与 4、6、3 号线形成换乘，而后沿解放路北行，分别在迎泽大街、北大街与 1、5 号形成换乘，一期工程北止于尖草坪立交南侧的西涧河站。线路全长 24.86km，全部为地下线。
车辆段与综合维修基地位于小店南部十号路以南、人民南路以东的地块内，规划用地约39.88hm2，出入段线在小店南站和人民南路站接轨。
设置控制中心1处，设于设于龙城大街以北、长治路以东的地块中，占地约1.45hm2。
设主变电站2 座，分别为龙城大街主变电站和北大街主变电站，占地均为0.3hm2。
1 号线车辆的大、架修在2 号线小店南车辆段及综合基地完成，因此在大南门站东南象限设1、2 号线联络线。
（2）车站
太原市轨道交通工程2号线一期工程将建设21座车站，全部为地下站，其中换乘站5座，均为地下岛式车站。
21座车站分别为：小店南站、人民南路站、化章街站、通达街站、康宁街站、畜研所站、嘉节站、龙城大街西站、中心街西站、南中环街站、学府街站、长风街站、王村南街站、南内环街站、双塔西街站、大南门站、钟楼街站、辑虎营站、北大街站、矿机站站、西涧河站。
5座换乘站分别是：龙城大街西站（二、四号线换乘）、南中环街站（二、六号线换乘）、长风街站（二、三号线换乘）、大南门站（一、二号线换乘）、北大街站（二、五号线换乘）。
车站施工多为明挖法，局部盖挖顺筑，各车站情况、结构及施工方法见表2。

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（3）轨道
正线、辅助线及试车线采用60kg/m 钢轨；车场线采用50kg/m 钢轨。小半径曲线地段，对钢轨涂油和打磨钢轨。
无砟轨道采用弹性分开式扣件；有砟轨道采用弹条Ⅰ型扣件。
正线、辅助线采用整体道床。车辆段库外线采用碎石道床，库内线按检修工艺要求采用整体道床。
（4）车辆
①外形尺寸：采用A 型车，Tc≤24.4m，M、Mp≤22.8m，宽度3.0m，车体高度（落 弓时）高度3.8m。
②最高运行速度：80km/h。
②车辆编组：6节编组，4动2拖。
（5）供电方案
2 号线一期工程设置两座主变电站，分别为龙城大街主变电站和北大街主变电站，龙城大街主变电站为2 号线供电，北大街主变电站为2 号线和5 号线共享。每座主变电站均从电力系统地区变电所引入两回独立的110kV电源，当任一路电源停电时，由另一路电源供电。
两座主变电站均从城市地方变电站引入外部电源，外部电源的电压等级为110kV。龙城大街主变电站容量选择为2×31.5MVA，考虑以后线网可能变化，预留远期扩容条件；北大街主变电站为2 号线和5 号线共享，主变电站容量选择为2×31.5MVA，并预留远期扩容的条件。
地下段采用DC1500V 架空刚性悬挂，地面段、车辆段采用DC1500V 架空柔性悬挂。
（6）通风与空调系统
工程通风空调系统采用双活塞风井或者单活塞风井的通风方案，由设于区间端部（即车站两端）的隧道风机和相应的风阀、消声器、喷嘴组成。
地下车站大系统采用全高安全门的通风系统，在车站两端的新、排风道内各设置一台送风机和两台排风机以及必要的消声设备、电动组合风阀、全热交换器、过滤器等组成。
工程沿线不设置区间风井。区间隧道通风系统与车站通风系统分开单独设置，不设置冷却塔及风冷机组，车站管理办公用房及弱电用房的通风空调采用变制冷剂流量分体多联空调。
（7）给排水系统
各车站、区间及沿线附属建筑应优先采用城市自来水，并应充分利用城市自来水水压。
地下车站卫生间的粪便污水和盥洗间生活污水，经化粪池处理后，接入市政污水管道，进入污水处理厂集中处理。
车辆段周边市政污水管网均在运营前配套，生产含油污水经隔油、气浮处理后，与经化粪池处理的生活污水一道排入市政污水管路，进入污水处理厂集中处理。
主变电站、控制中心污水重力排放，经化粪池处理后排入市政污水管网，进入污水处理厂集中处理。
（8）车辆段与综合基地
2 号线车辆段与综合基地，是太原市轨道交通线网中第 1 个车辆段与综合基地。该车辆段与综合基地包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心，位于十号路以南、人民南路以东的地块中。承担2 号线的定修、周月检及停车列检功能以及1、2、3、4、5 号线的厂、架修任务。
根据《太原市城市轨道交通线网规划》和《太原市近期轨道交通沿线土地使用及交通设施控制规划》以及段址的选择原则，段址位于小店区规划十号路以南、人民南路以东。经过现场踏勘及与城市规划部门协调、认可，认为该段址可以满足车辆段与综合基地的工艺布置要求。本选址用地现状为农田，周边交通便利，满足出入段线的布置要求。

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根据2号线的线路走向、行车组织交路折返点的现状、城市规划和太原市轨道交通车辆段与综合基地规划，经现场踏勘，2号线一期工程小店南车辆段的选址位于小店区规划十号路以南、人民南路以东，规划用地约39.88hm2，现状用地类型主要为耕地，地貌类型为平原。

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（9）工程用地
本工程永久征用土地数量见表3，施工期间临时租用土地数量见表4。

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本工程永久占地49.51hm2，主要为小店南车辆段、龙城大街的控制中心及2座主变电站。其中小店南车辆段，规划用地39.88hm2， 控制中心一座，位于龙城大街西站东北侧，占地约1.45hm2；主变电站2座，占地均为0.3hm2。占地类型主要为农用地、建设用地和未利用地。



工程临时占地约57.12 hm2，工程临时占地主要为区间、车站施工及施工便道占地、临时弃土场占地，及变电站施工占地。

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（10）工程筹划及投资估算
工程建设大致分为勘察设计、前期准备、工程招投标、土建工程施工、轨道工程施工、设备安装调试、联动调试等阶段。
2 号线拟于2013 年6月土建全面开工，2017 年12月底建成通车。
太原市轨道交通2号线一期工程总投资为176.199亿元。

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1.3 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性
（1）方案比选
双塔西街至大南门路段为太原市的城市核心区，开发成熟，建设密度较高，周边分布有大量居民住宅、医院，道路右侧分布有太原市最大的公园—迎泽公园。此段解放南路道路线形较差，在1750m长的道路范围内共有3个350m的小半径曲线，道路规划红线宽为50m，但现状道路两侧建筑侵入红线范围较多。结合周边环境，设计提出沿解放南路敷设和下穿迎泽公园两个方案。

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综合考虑沿线规划、现状道路条件、地形和对周边建筑物的影响及对客流集散点服务等因素，推荐线性顺直、风险小、工程投资较少的下穿迎泽公园方案，与可行性研究推荐方案一致。
由于方案穿越迎泽公园，且大南门车站施工会对公园西北角假山、绿地进行开挖破坏，因此建设单位发函至太原市园林局征求意见。太原市园林局以 并园函字【2012】41号“关于太原市轨道交通2号线一期工程设计古树名木相关资料及意见的复函”同意工程以隧道形式穿越迎泽公园，不可进行开挖施工；经预测，工程施工、运营均不会对太原市少年宫产生不利影响。

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（2）与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性
本工程的建设，在符合相关法律法规的基础上，充分考虑了与《太原市城市总体规划（2010-2020）》、《太原市城市轨道交通建设规划（2012-2018）》、《太原市城市轨道交通线网规划》（2011.2）及其他相关产业政策的相容性和符合性，是符合国家及太原市相关法律法规、政策、规划的。
本工程经过小店区、迎泽区、杏花岭区、尖草坪区，是解决城市交通拥堵问题、促进太原市整体发展、拉大城市骨架、优化城市结构布局的重要轨道交通骨干线和公交骨架线，而且可带动太原市向南北两个方向拓展，引导城区人口和城市功能向城市新区疏散，具有引导城市空间布局的功能。
本工程位于太原市城区内，沿线没有穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区、文物保护单位等环境敏感区。
但本工程附近分布有文物古迹、历史建筑、自备水源井、古树名木。
本工程不经过文物保护范围和建设控制地带，文物保护单位、历史建筑均保持一定安全距离，且工程相关段均为地下线，不会造成景观影响。经预测，列车运行通过时引起的振动速度均远低于容许总速度限值，因此地铁列车的运行不会对沿线文物保护单位、历史建筑产生影响，线路选址方案可行。
工程以地下形式穿越历史风貌区、地下线路不会对周边景观产生不利影响。设置的3座车站，均做好景观设计，不产生建筑突兀感，与周边景观风貌尽量保持一致，相容性较好。
同时，本工程可研设计和本次评价中对《太原市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》及中华人民共和国环境保护部 环审【2011】332号“关于《太原市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》的审查意见”中的相关要求均予以了执行和落实。

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2. 建设项目周围环境现状
2.1 环境现状
生态：工程经过太原市小店区、迎泽区、杏花岭区和尖草坪区，工程起点小店南站～化章街站段分布有部分民房和大片的农田，化章街站～畜研所站属于小店区行政办公和商业中心，用地性质以办公、商业和居住为主，畜研所站～中心街站段沿线现状为主城区与小店南之间的城乡结合部，主要为一些低矮民房和空地为主，中心街站～长风街站段分布有大量大型企业、住宅小区和学校等，长风街站～南内环街站段分布有多家商业中心及多处大型居住区，南内环街站～钟楼街站段位于迎泽区，是山西省的政治、经济、文化中心，以商业、居住和办公为主，钟楼街站～尖草坪站终点段属尖草坪辖区，有多处商业区、大型住宅区、住宅服务区、市民文体活动中心。工程沿线基本属于高度城市化的城市生态系统，多为人工生态环境，土地利用率较高，随着城市用地的快速发展，农用地有所减少，道路两侧绿化率较高，地势平坦，水土流失轻微。区域内没有大型野生动物，现存动植物主要是在人类控制下为满足人类的需要被保留和发展的物种。
工程线路两侧人口密度大，城市基础设施较完备，卫生、教育、文化等配套系统齐全，各生态组团间形成了有机的依存关系，城市化水平较高，城市生态系统趋于现代化，具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。
地表水：汾河太原段水体功能为Ⅲ类和Ⅳ类水体，根据2010年太原市地表水监测资料，汾河太原段Ⅲ类水河段水质良好，满足功能区划要求。Ⅳ类水河段污染较为严重，多项指标超过Ⅳ类标准。迎泽湖属于V类水体，现状监测数据表明湖水水质达到V类水体规定的水质标准。
迎泽湖为V类水体，为景观水体，迎泽湖各项污染物均达到水体功能规定的水质标准，且污染指数最高COD仅为0.63。
地下水：工程沿线地下水为第四纪松散岩类孔隙潜水和微承压水。线路通过地段地层富水性较强，松散岩孔隙水以HCO3型水化学类型，依次为HCO3- CaMg、HCO3- NaMg、HCO3匠伀4- CaMg丠愀或HCO3Cl- NaMg。地下水主要补给来源为大气降水，地下水位随季节变化明显，地下水排泄途径包括蒸发、向下越流、渗流河道和民井取水等方式。
浅层地下水受到一定污染，中深层地下水水质良好，是太原市工农业生产的主要来源。
环境空气：2010 年太原市区环境空气质量达到二级以上的天数为304 天，占全年天数的83.3%，环境空气质量稳定达到三级标准，未出现五级重度污染的天气。太原市市区环境空气中三项主要污染物污染负荷最大的为二氧化硫，占56.47%；其次为可吸入颗粒物，占28.63%；再次为二氧化氮，占14.9%。环境空气中3项主要污染物可吸入颗粒物、二氧化硫和二氧化氮年均浓度值分别为0.624mg/m3、0.475 mg/m3 和0.141 mg/m3，二氧化氮未超过二级标准，可吸入颗粒物超标0.26 倍、二氧化硫超标1.43 倍。
评价区除PM10外SO2和NO2日平均浓度值均满足国家《环境空气质量标准》（GB3095—96）中二级标准要求，环境空气受到粉尘的污染。分指数评价结果为，所有监测点的PM10分指数大于或接近1， NO2和SO2分指数小于1，且分指数最大值仅为0.34和0.36。表明环境空气以PM10污染为主。
噪声：地下段敏感点28处，其中1处学校，1处医院，其余26处为居民住宅及政府部门。2类区、1类区测点均有部分超标；工程主变电站周边分布有3处敏感点，昼间、夜间测点均满足GB3096-2008中1类区、2类区标准要求；小店南车辆段周边分布有1处敏感点，昼间、夜间测点均满足GB3096-2008中1类区标准要求。
振动：评价范围内振动源主要是城市道路交通及社会生活引起的振动，振动影响程度范围较广。现状监测表明环境振动VLz10值昼间57.2~63.0dB，夜间56.0~62.5dB，均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之交通干线两侧昼间75dB、夜间72dB或居民文教区昼间70dB、夜间67dB标准。
电磁环境：本工程评价范围内无电视收看敏感点，本次评价主要对拟建主变电所的选址处进行工频电磁场现状监测。现状监测表明：北大街主变和龙城大街主变拟建位置处的现状背景电磁场较低，均满足HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中工频电场4kV/m和工频磁感应强度0.1mT的限值要求，而且有较大的环境容量。