把京广铁路雅塘冲段“盖”起来

00410041

2月27日，京广铁路以路堑方式通过雅塘冲。图/实习记者杨旭

本报记者斯茅庚 长沙报道

什么叫路堑式铁路，长沙市雅塘冲的这一段京广铁路就是这样。看上去，就如同一条干涸的河流，铁路在河床底部通过；路堑两边的居民隔“河”相望。

日前，记者获悉，长沙市政府规划将京广铁路雅塘冲段约3公里的路堑地段覆盖起来。京广铁路雅塘冲段覆盖工程近日通过长沙市政府常务会议议定。此举如获得铁道部门支持，长沙树木岭及周边地段可纳入整体提质改造及综合开发。

雅塘冲段像巨大壕沟把城市隔断

京广铁路从长沙火车站出发后就径直南下，经过高桥大市场和树木岭货场后，以路堑方式向东呈弧形穿过长沙南部的雅塘冲。

2月27日下午，记者从树木岭货场徒步走到新中路口，发现大约3公里路段均为跨度在80到100米左右的巨型路堑。路堑正中间为京广铁路上行线和下行线，铁路两侧设置有高压电线杆，大约每隔5-7分钟有一列火车打此通过。路堑两侧大约呈60度陡坡，坡顶均有蓝色栅栏隔着。

有的地段，不少人在陡坡上种菜。还有的地段，铁路路堑两侧到处都是低矮而破烂的房屋，房屋连着房屋，木材加工厂连着木材加工厂，暗藏着许多消防安全隐患。

覆盖3公里技术上没有任何问题

长期从事铁路研究的中南大学多位专家表示，在技术上完全可行，覆盖线路长短并不是关键。

中南大学铁道学院教授傅鹤林说，需要覆盖的路堑超过40米或50米甚至是60米，可以采用在铁路上下行线中间建桥墩的方法覆盖。以覆盖宽度为60米为例，中间和两侧建桥墩，架设在顶盖上面的钢箱梁只有30米长，这种长度的箱梁是国内广泛采用的箱梁。铁路两侧和中间的桥墩，还可以用建连续墙取代。两侧和中间建钢筋混凝土墙，列车运行时就像从两个隧道内通过一样。

铁路两侧为密密麻麻的高压电杆，傅鹤林说，可以采取设置空中防电棚等临时措施，避免施工时的触电危险。

把京广铁路盖起来有利整体开发

曙光南路十年前就已经修到了茶园坡附近，但因为解决不了跨京广铁路路堑问题一直搁在一边；洞井路近年也修到了香樟路，同样因为没解决上跨京广铁路路堑问题而一停再停。把京广铁路雅塘冲段盖起来，曙光路和洞井路两条主干道南延北伸问题，也就迎刃而解了。

雨花区政府相关负责人透露，树木岭的长重机器厂，雅塘冲和石马铺，都是未来几年城市棚改和整体开发的重点，把京广铁路雅塘冲段盖起来可以推动这个片区棚改的进程。傅鹤林表示，盖在路堑铁路上作为顶盖用的钢筋混凝土梁，一般厚度都在1米以上，非常牢固，沿线建成公园和街区都没有问题。

lionyh

确实需要，在边上住过几年的深受其害。

武斗星

消息说明啥？？？？？？？？？？？

askk2230

长永高速也说要盖顶。。。

whoami20012001

千万不要盖，火车迷会哭的。