邯郸站的设计没有和省内其他城市扩建看齐的原因

powerzpp

以保定站的扩建为例来对比，为什么扩建后的保定站比邯郸站要大那么多！

主要还是有现有铁路和未来铁路规划所得来的，保定占据了得天独厚的地理位置。

首先看，京津之间，除了普速铁路，存在有京津城际、京沪高铁客运专线（北京到天津段）。
          天津站建成大站当之无愧，更遑论天津不论现在还是未来还有通向各方的客运铁路。
那么保定站为何也一跃超越了邯郸等同等级的城市呢，这和设计中的它的未来规划的铁路地位相匹配的，而邯郸在这样的一个设计和规划中已经完全边缘化了，这是事实！
      目前在河北中南部，一条普速京广线，另一条是京广高铁客运专线！如果只是这样的铁路设计，那么保定站顶多像邯郸站的改扩建的规模。
     但是保定站能够一跃成为大站，是因为它还被设计成了两个区域高速城际铁路的重要站点：
一：津保城际铁路，以后保定到天津只需一个小时，和北京、天津正式成为“铁三角”；
二：京石城际铁路：很多网络资料不明就里，以为京石城际铁路就是现有的京广客运专线的组成部分-----京石客运专线。其实完全不是这样，这条线是在原有京广普速铁路旁重新设计的区域高速城际铁路，现在尚未完全实施，但是已经是未来板上钉钉的事实，从一开始的各种设计（京津冀区域规划中没邢台和邯郸，后邯郸邢台加入中原经济区。京广客运专线中分三段，保定石家庄等属于京石段，冀南的邯郸等属于石武段，等等）早就昭示了现在邯郸站改扩建的命运。

未来邯郸发展的启示：
顶层的设计是一方面，自身的发展方能通过主管能动性让周遭环境有所改观。既然处于尴尬的赵地，与北京、保定为代表的燕地在地理位置上的隔阂无法改变，未来有几方面可以参考。
一、自身图强。招商引资不手软，长江珠江环渤海，哪个来帮助发展都要欢迎，强了才好影响。有先例可循，南京和上海之间有沪宁城际铁路、还有京沪高铁（南京到上海段），南通不在这个区域，占不到铁路便宜，可是人家发展强了，自然争取到了和上海的铁路连接。
二、周边政策。远水解不了近渴，说到发展，必然得盯紧周边强市，河北在经济版图的分裂虽不可避免，感情牌还是可以打的，和京津保唐石谈燕赵感情，自己经济强盛后周边会看到，自然可以为自己争取区域客运铁路，到时候京石城际铁路再往南拓展，加一段 石邯城际铁路和京石城际铁路一连通，还是有可能的。目前的设计中，京石城际也就才200多公里，而沪宁城际有300多公里呢，往南加一段石邯城际铁路，大家不妨一想。其次是，盯郑州和济南，山东为自己的城市考虑发展，已经规划了济聊城际，若是到时候邯郸那经济面不错，公关工作做得好，再争取聊城延到邯郸，可能性也是有的。郑州到邯郸已经有了石武客运专线了，目前看，对郑州，我们大家的重视程度不够，人家毕竟是省会级城市、国家重要的铁路枢纽，应该多学习和引进河南的某些到位的地方，即便是安阳也有我们值得学习的地方，大家在同一个经济区，河南的名企和连锁店走出去很多还是会考虑邯郸的，只不过邯郸营商环境一般，做鸡头做得不亦乐乎，北京、石家庄、郑州哪个想来带领也带不了啊，比如据我所知、北京、郑州的很多食品企业想来邯郸闯市场，最后都失败走了，石家庄更是大投资，比如保龙仓、北国商场，全都铩羽而归，要创造一个好的睦邻营商环境啊。

说了好多，仅供参考！

圣婴泣

有铁路这一斑就可见全身。邯郸被省里边缘化肯定是不争的事实，河北省现在的发展思路也不在邯郸这里。每年省里开的的经济工作会议，有几次提到过冀南地区？除了节能减排，再无其他可以过多涉及邯郸的内容。但是话说回来，看看河北这两年的经济数据，和其他省份相比，明显感觉到的是退步。

邯事郸声

最主要的原因是邯郸领导无能没有远见，只是一味的高政绩，保定站赶上了刘时代的铁路大跃进，邯郸申请的太晚了，邯长邯济邯黄铁路这是邯郸的优势，亡羊补牢为时已晚！

foolishmaner

各位兄台未免有点太悲观了，整个河北省，经济重心是两个中心，以石家庄为主要发展重点，以唐山为第二主要发展重点，其他城市的发展都要为这两个重点做铺垫和辅助。

abc27110541

分析的有道理，争取把这篇文章放到更大的平台

圣婴泣

邯郸高铁站原站房规划的是一万平米，后来经过积极申请争取，高铁站房扩建为一万六千平米。同时期，邯郸站也在做扩建规划，邯郸站人流要比高铁站大得多，LD不会看不到，是邯郸没有积极争取还是争取了，铁总没批？

安扣ucl

1,京石城际已经确定下马，而不是“现在尚未完全实施”，更没有什么板上钉钉的事实。

2，“京石城际也就才200多公里，而沪宁城际有300多公里呢”，混淆概念不是一回事，石家庄到北京281km，而上海到南京301km，才差20公里。

poozooroo

感觉河北重点发展保定和唐山石家庄，而现在保定能力又达不到，即便是在扶持在达不到预期效果，城市基础在那摆着，而唐山搞了一半又停工了，把邯郸和秦皇岛给扔了，所以河北省排名下降了

powerzpp

回复 7# 安扣ucl


1－京石城际没有落马，只是相当长一段时期内，京石高铁足够用，所以搁置。未来京广客流太大不够用时，京石城际一定会作为分流出现，这是为啥石家庄站是高铁和普铁混合车站原因，分流方便。
2－你说的不错，但是石邯城际可以争取，河北支持自己的区域发展，有钱了当然可以办，目前没钱啊

邯事郸声

回复 9# powerzpp


    京石城际铁路已经下马这是个事实，我们得承认，相当长的时间内是不会建设的，你的分析个人色彩太多，希望你多学习一下！

powerzpp

回复 10# 高楼迷论坛


请告知这个判断的来源

邯事郸声

按照规划，环渤海经济圈要建设五条城际铁路，分别是京津、京沈、京张、京唐、京石。去年8月，国务院常务会议提出，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准和建设方案。

　　刘小平说，目前这几条铁路中，京张城际铁路进展最快，但其进入五环的方案尚需论证；京沈城际的路由尚未最终确定，京石、京唐还属于比较远期的规划，近期未提上日程。

邯事郸声

回复 11# powerzpp


上面是（2012年01月16日02:33  新京报

）链接， 看看吧孩纸，不要被媒体的吹捧冲昏了头脑！

powerzpp

回复 13# 高楼迷论坛


孩子，我也是说远期啊，咱们看的材料一样

邯事郸声

回复 14# powerzpp

懂什么是未提上日程吗？牵强附会！呵呵，你看看自己写的东西，我们看了都想笑。。