香港機場建第三条跑道预计工程需时10年

tony1156 · 发表于 2013-9-18 12:24:06

南都讯记者康殷发自香港　港府扩建香港國際機場第三跑道计划引发激烈争议，外界质疑现有跑道容量并未用尽，是否有需要建第三条跑道。香港民航处处长罗崇文昨日指出，按目前航班升降量，预计到2017年香港机场便会出现跑道饱和的情况，届时航班延误或更严重，并且有机会降低安全系数，让机场出现超负荷。

罗崇文指，若要发展经济，需兴建第三条跑道。由于涉及在机场北面填海，机管局最快在年底提交环评报告，工程估计需时10年。为了疏导机场使用量，罗崇文表示，香港民航处正与内地及澳门，商讨理顺珠三角空域，希望最终可移走空域界线，令空域可以灵活使用，他预计2020年会取得成果。

yizi · 发表于 2013-9-18 21:20:54

支持起第三條跑道, 但環境保護要同時兼顧

樟江春晓 · 发表于 2013-9-18 23:23:21

本帖最后由樟江春晓于 2013-9-18 23:24 编辑

建第三跑道是不是得填海呀，怪不得工程用时那么久...
要是大陆的话五年就搞定了，不过我们大陆基本都是豆腐渣，没有香港那么耐用的哦！

老伯姓 · 发表于 2013-9-19 01:31:28

建第三跑道是不是得填海呀，怪不得工程用时那么久...
要是大陆的话五年就搞定了，不过我们大陆基本都是豆腐 ...
樟江春晓发表于 2013-9-18 23:23

呵呵............

老伯姓 · 发表于 2013-9-19 01:41:19

建設第三跑道是必須的而且要快不要再浪費時間和金錢

flyorient · 发表于 2013-9-20 01:04:50

本帖最后由 flyorient 于 2013-9-20 02:07 编辑

其實我自己也是飛行員，對機場的第三條跑道也是非常關心的，希望可以帶大家從航空的角度來釐清幾個關鍵問題。

首先，希望大家要了解到香港跟英美一樣是用尺（feet）為飛行高度單位，而中國大陸因歷史原因是跟俄羅斯一樣用米（metre）為飛行高度單位。無論深圳與香港之間的所謂空牆有沒有移除，飛機也需要一個緩衝區來調整飛行高度。有了第三條跑道以後，飛機也不一定可以直接向北轉向的。

第二，請大家留意下邊的圖。大家看到廣州FIR内向北延伸的航道是何其的少嗎？現在問題不是單純香港夠不夠跑道讓飛機起飛，而是廣州FIR、以及整條京廣航道A461、連帶來往歐洲及香港必經的B330有沒有空間讓香港出發的飛機插進去。有時候當内地進行流量管制時，就會影響到整個國家的航空系統，導致航道以下的機場大規模延誤。

從馬來西亞、印尼、越南北上中國的飛機也會經過香港FIR才到廣州FIR。已經飛行中的飛機當然會有優先權。故此，高峰期的時候香港的空管人員就只能白白的讓東南亞的班機先通過，才放自家的飛機起飛。

請大家千萬別以爲多建機場、多建跑道便可以解決問題。這是一個需要跟解放軍協調的軟件問題，不能逃避。

flyorient · 发表于 2013-9-20 01:25:54

第二，請大家諒解我們不是要拖長時間來做咨詢文件。冬天吹北風的時候，深圳機場用33跑到降落的航班需要從珠江中線或福田那邊進場。澳門機場用34跑道進行復飛或起飛的飛機也有機會直接向東飛到香港機場的上空。而準備降落在香港07L跑道的飛機則需先避開同時在澳門起降的飛機，從香港起飛或復飛的則必須右轉避開同時在深圳降落的飛機。你們說，如果香港開了第三條跑道，會怎麽影響到已經非常繁忙的深圳機場？所以，請大家先別激動，了解好這個地區的特殊性以後，給點時間讓三地的空管/安全部門協調後再制定一個安全而行之有效的運作模式。

澳門：

深圳：

香港：

老伯姓 · 发表于 2013-9-20 01:45:50

樓上的分析應該是有道理的雖然很多我看不太懂呵呵這應該是空域協調問題當然軍方的批准也是必要但第三跑道需時興建未雨綢繆也是需要的呵呵

flyorient · 发表于 2013-9-20 01:55:00

不過，請大家明白香港是一個不奉行“一航綫一公司”的地區。

舉例，經營來往星加坡與香港的有傳統的國泰航空公司（每天9班，A333/B747/B777）、星加坡航空（每天7班，A380/B777）、聯合航空（每天1班，B747，芝加哥飛來，停站后續飛）；廉價航空代表有捷星（每天3班，A320）、老虎（每天3班，A320）、酷航（每天1班，B777）一共六家航空公司每天、每方向提供24班飛機來往星港兩地。

香港-曼谷綫更有埃塞俄比亞、約旦、阿聯酋、肯雅、斯里蘭卡等航空公司在做停站航綫。廉航亞洲航空有3班，傳統國泰8班，泰國國際6班，泰國東方和City Airways各1班。一共10家定期航空公司營運著差不多25班飛機。

這表示了香港以後也會繼續開放給國外的航空公司參與競爭，亦表明了香港的航班起降兩將會繼續穩步上升。

另外，海天碼頭讓珠海/深圳的旅客可以在港口check-in以後，不用攜帶行李，直接坐無人駕駛列車從碼頭到登記閘口。二號客運大樓的“内地客車總站”也實在是太方便，差不多每15分鐘便有一班車直接開往廣州/東莞，也有班車到廈門/南寧等地。未來高鐵的總站設在現在機場快綫連車九龍站的旁邊。從長沙/韶關來的旅客一下火車便可以直接把行李挂到國外的目的地。我理解到國内很多機場已經嘗試大力發展國際航綫，但由於香港的開放政策，令乘客可選乘的航班更多，加上這些刻意建設輻射内地的基建，我也相信建設第三條跑道是必須的。

*曾坐班車來港轉機的旅客一定能認出這個地方

*2015年啓用的高鐵站在現在ICC/圓方商場/九龍機鐵站/西九文化區的旁邊，也連接西鐵綫的柯士甸站

老伯姓 · 发表于 2013-9-20 19:23:21

樓上為了香港機埸的第三跑做了不少功夫哦呵呵

tony1156 · 发表于 2013-9-20 23:12:41

回复 6# flyorient

專業人士的解答！
受科普了！

yizi · 发表于 2013-9-21 00:54:55

本帖最后由 yizi 于 2013-9-22 15:18 编辑

其實我自己也是飛行員，對機場的第三條跑道也是非常關心的，希望可以帶大家從航空的角度來釐清幾個關鍵問題 ...
flyorient 发表于 2013-9-20 01:04

你係飛機師? 係真唔係呀?

flyorient · 发表于 2013-9-21 15:17:43

樓上為了香港機埸的第三跑做了不少功夫哦呵呵
老伯姓发表于 2013-9-20 19:23

我比較喜歡城市規劃的項目，故多言了呵呵

flyorient · 发表于 2013-9-21 15:23:17

你係飛機師? 係真唔係呀?
yizi 发表于 2013-9-21 00:54

呃你有金執咩？

我在美國開小型飛機，不過飛行的原理到哪裏都適用。以前練習的時候也會有到大型國際機場降落的機會，對複雜進場也是有點體會和理解的。

老伯姓 · 发表于 2013-9-21 19:18:57

我比較喜歡城市規劃的項目，故多言了呵呵
flyorient 发表于 2013-9-21 15:17

thanks a lot...... ha ha

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