独家猛料，高楼迷首发：常州轨道交通完整版规划建设图（含地铁、轻轨、BRT）

justwjl

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    真不明白整这么多有轨电车干什么
craiglv 发表于 2013-9-27 15:45

郊区全造地铁，成本比较高，另外郊区的客流量也是有限的。另外郊区红绿灯少，有轨电车的运行速度还是可以获得较大的保证的。

justwjl

回复 27# kaspersky


    30~40公里的时速就可以了。

fixucya

我能说作死吗。晕。。。。。

unsw

如果高架和地面线路造价差不大的话还是应该考虑高架，每公里造价差1亿的话，九条线加起来多花112亿，还不到一条地铁线的钱。

Tim2010

还是觉得有点不可思议。。。。

brightdis

从图上来看地铁的规划应该还是按老的四线版来的啊，2号线没有往机场方向走，我个人还是比较喜欢那个六线版，并且有两条地铁通向西太湖北边，虽然是远期的事情，但是这样能看到西太湖更好的发展潜力。另外地铁延长线造成高架和造有轨电车不知道会差多少钱，因为如果是延长线换乘方面肯定没问题，如果让有轨电车作为延长线，不知道是否会进行一站式换乘，否则感觉效率会有点低，收费上可能也会贵一些，如果所有轨道交通最后都能直接换乘，那常州的交通真的就碉堡了。

wlm01

抓紧搞起吧，不要停留在纸上！！！

带竟类

牛了

kaspersky

浑南现代有轨电车昨日成网运行
来源：时代商报  作者：李越 2013年08月07日08:17 我来说两句(2)
　　我国首个现代有轨电车项目，总长约60公里的沈阳浑南新区现代有轨电车6日成网运行。这是我国规划的数百条现代有轨电车线路成网运行的第一条。沈阳浑南现代有轨电车项目由中国北车以BT（建设－移交）模式建设。
　　整个路网由4条线路组成，自8月15日有轨电车载客运行起，先开通1、2、5号线，3号线暂不开通。有轨电车正式开通运营后，乘客可选择投币或刷城市一卡通乘车，单程线路票价2元。记者了解到，有轨电车相比地铁造价低，相比公交载客量高，同时还很环保。有轨电车采用电力驱动，乘客坐现代有轨电车行走1公里的能耗仅为0.07度。另外，乘坐有轨电车出行在时间上相对有保证，记者在试乘100%低地板有轨电车时发现，在比较大的路口，专门为转弯的有轨电车设置了信号灯，这样保证了有轨电车比社会车辆提前转弯，让有轨电车行车更畅通。
　　人均每公里耗电0.07度
　　有轨电车是电力驱动，零排放，乘客乘坐有轨电车行走1公里，能耗仅为0.07度。记者了解到，这个能耗仅为快速公交的1/4左右。中国北车相关负责人表示，浑南有轨电车采用了首创的“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，节能环保，又兼顾城市景观。这是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用。
　　据介绍，浑南现代有轨电车供电的方式与传统的铁路和大部分地铁基本相同，列车通过车顶受电弓从架空接触网取得电能，通常采用的供电电压为直流750V。这是目前国内外现代有轨电车普遍采用的较为成熟的供电方式。
　　但在路口及咽喉区域，考虑到不影响社会车辆的通行，同时兼顾美观的需要，现代有轨电车可以利用超级电容供电通过。在没有受电弓的情况下，有轨电车的行驶距离可达1公里多，中间还可起停两次，而整个充电过程仅需数十秒。
　　造价是地铁的1/8-1/4
　　“和地铁系统相比，有轨电车造价更低。建设一条地铁可以建设4至8条等距长的现代有轨电车线路，并可以一次建成网，发挥轨道交通的网络效应，带动沿线土地开发。”昨日，有轨电车的建设方北车建设工程有限责任公司相关负责人介绍，有轨电车造价低的同时，建设周期相对也短。现代有轨电车建设周期仅为地铁的四分之一到二分之一，同时后期运营维护的费用也远低于地铁系统。
　　而和快速公交系统相比，现代有轨电车在载客量方面非常有优势，同时车辆更耐用。以100%低地板有轨电车为例，载客量可达360人，是公交车的2倍。另外，现代有轨电车寿命周期达30年，是公交车辆10年周期的3倍。
　　每列电车配两名乘务员
　　昨日，记者试乘了一辆蓝色的100%低地板有轨电车，这是沈阳现代有轨电车阵营中的豪华车型。该车沿有轨电车5号线、2号线、1号线行驶，让记者充分体验了车辆进出站、转弯时、等信号时的状态。
　　沈阳现代有轨电车首批运行车辆，为长春轨道客车股份有限公司研发和生产的第三代70%低地板现代有轨电车20列、100%低地板现代有轨电车10列。两种列车均采用了模块化设计，70%低地板现代有轨电车近期为动车+拖车+动车3模块，100%低地板现代有轨电车采用5模块设计，远期可根据客流需求采用5模块、7模块等。
　　与70%低地板有轨电车相比，100%低地板有轨电车的车窗更大，乘客视野更好，同时座椅都是绿色软座，乘客坐上去更舒服。整个车厢的地面都是一平的，没有台阶，乘客在车厢内走行更方便。另外，电车进站时，地板与站台几乎平齐，方便轮椅直接上下车。
　　记者注意到，车辆进出站运行非常平稳，进站之前匀速降速，停靠在车站内，出站时，车速也是匀速提升。在路口转弯时，电车速度放慢，匀速转弯，乘客的感觉并不大。在直行的道路上，有轨电车与社会车辆一样，看现有信号灯通行。不过有轨电车提速很快，直行路口信号灯变绿后，有轨电车会早于社会车辆开过路口。
　　有轨电车两侧均可开门，每侧有四个车门，前后两个门为上车门，中间两个门为下车门。另外在每辆车上，都有两名身穿蓝色制服的乘务员。因为有轨电车采用的是刷卡、投币的付费方式，乘务员不负责售票，主要负责为乘客服务，解答疑问，同时负责票款安全。
　　大路口有转弯专属信号灯
　　通常情况下，车辆转弯时速度慢，同时转弯车辆要给直行车辆让行。但是有轨电车转弯时，享受优先放行的优待。记者试乘时注意到，有轨电车驶入路口遇到红灯时，和其他社会车辆一样，也要停车。当红灯变绿时，在直行的路口，有轨电车与社会车辆同时放行。而在比较大的转弯的路口，如沈本大道与全运路交叉路口等处，为有轨电车设置了专门的转弯信号灯。一组信号灯中，有一个信号灯的下面有“有轨电车”字样，这个信号灯总是先变绿灯，等电车转弯后，其他社会车辆才放行。
　　据介绍，浑南现代有轨电车将奥体中心、全运村、桃仙机场等重要点位连通。在全运会期间，将极大方便市民观看赛事，在运送观众方面将发挥极大作用。
　　另外，目前不仅在沈阳，在全国乃至世界范围内，都已经兴起了有轨电车的建设热潮。据统计，全球已有将近150个城市开通运营现代有轨电车，超过7800余列现代有轨电车被投入商业运营。在我国，辽宁、广东、福建、浙江、贵州、北京、上海、天津、江苏、河北、山东、河南、安徽、海南等省、市已规划了数百条现代有轨电车线路，里程超过了4000公里，成为构建未来城市交通新格局的重要一环。 本报记者 李越
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这篇文章可做参考，据火车说沈阳的就是他们设计的，常州的估计会和该项目类似

kaspersky

沈阳电车的实景图

kaspersky

看了感觉还是不错的

kaspersky

kaspersky

看起来有点象BRT

mweic

常州这是自产自销啊···地铁造价太高 现在全国普遍财政爆表的情况下···有轨电车比地铁轻松的多！

幻影

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    常州一直想发展东大门与无锡接壤，但是东部是武进的地盘，武进又不肯发展东部， ...
CZJZ 发表于 2013-9-27 15:27

可以明确告诉你，常州不会大力发展东部的，因为常州的复地在西南，常州现在考虑的是辐射西南，这也是常州的出路，这点很明确。