鏖战武汉最大基坑撑起T3航站楼、汉孝城铁4大工程

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    记者韩玮 通讯员祝娉娉 实习生吕山
    2月14日元宵节，当武汉部分工地还因农民工未到岗处于半停工状态时，位于黄陂的天河机场三期工程工地现场已是热火朝天的景象：40多台旋挖机和吊机高高竖起，400余名工人分布在深基坑、机场地铁站各施工作业面上大干起来。
    14日上午9时，记者驱车来到天河机场三期施工现场。葛洲坝集团机场项目部施工经理刘勇正在指挥工人作业。“你现在看到的这个深基坑是武汉最大的，是T3航站楼、机场交通中心和汉孝城铁、地铁机场站共建基坑，要打近万根工程桩，这些桩基将支撑起城铁、地铁的5条隧道，以及航站楼和交通中心这两座宏伟建筑，被称为整个机场三期‘最难啃的骨头’。”
    据刘勇介绍，深基坑和桩基打好后，才能从地下转入地上，开始T3航站楼和交通中心的建设，“武汉的民航发展等不得，我们必须往前赶。”这一地下深基坑去年7月1日开挖，为了保证10月31日前T3航站楼和交通中心能“冲”出地面，大年三十那天，项目部只放了半天假，刘勇在内的86名管理人员留守，“130余名农民工春节期间坚守岗位，一直干到现在都没休息。”
    400名农民工挑战最大深基坑
    刘勇介绍，深基坑面积达9万多平方米，相当于13个足球场大小，最深处挖到地下20米，比长江隧道的基坑还大还深。这一深基坑要挖到今年5月，采取明挖法，一共挖140万方土，因为工期紧，平均每天要挖2.5万方，用工程车一天要拖两三千车。“你如果去年夏天来就能看到工地全部是一台接一台的工程车穿梭不停。”
    最忙的时候投入60多台机器，现场近百名工人，若加上地铁站施工的，共400人两班作业，非常辛苦。“我手下的农民工大都来自浙江和湖北黄石，他们也盼着地铁、城铁连通机场，今后黄石人到武汉通过武黄城铁，再经汉口站转地铁或城铁可直达天河机场，坐飞机也方便了，也算为家乡人民做了件好事，因此干劲很足。”
    刘勇是宜昌人，妻子也常年在工地守着，16岁的女儿一人在宜昌上学，为保证工期，虽然坐汉宜动车仅2小时到宜昌，但刘勇一直坚守在工地，很少去看女儿。
    地质复杂水塘多   
    近万根桩淤泥上“扎马步”
    庞然大物要“坐”在近万根桩基上，能“坐”稳吗？刘勇说，黄陂的土壤地质为软基，打不到基岩，这就容易在钻孔过程中造成塌孔。“地下每一块地层都不一样，水塘多，全部是淤泥，还有两层流沙，要想将建筑物稳如泰山屹立在上面，难度可想而知。”
    葛洲坝集团有长江三峡大坝、葛洲坝水电站的建设经验，刘勇也在国内干过多个复杂条件下的深基坑工程，这一难题迎刃而解。“用加入膨韧土的泥浆做成护壁，再打桩就不担心塌空。”从去年9月开始，一直到下月即将打完所有工程桩。“这就好像是在泥浆里‘扎马步’，我们用一切技术手段来保证将‘马步’扎稳。”
    不畏严寒  人手一件军大衣成“标配”
    目前正值寒冬，机场三期工地现场比市区还低2℃-3℃。刘勇说，最低气温曾达到零下5℃，还得给混凝土加温，搅拌车外再包上保温布。
    刘勇坦言，施工条件艰苦，去年8月武汉刮起11级大风，三期工地现场的活动板房全部刮走，“所幸里面没人，后来生活板房全部更换成钢结构。”
    工地无建筑物遮挡，夏天暴晒，冬天则愈发冻人。中建三局桩基一队现场工头田涛，去年12月份加入T3航站楼建设队伍，春节过年也没回家。“工期紧任务重，前几天武汉零下五六摄氏度的低温也没停工，工人们人手一件军大衣，成了‘标配’。”
    下月，地铁天河机场站的2台盾构机将下井从南端始发，4月份另2台也开始由北端盾构，4台盾构机掘进8公里，年底完成整个站房区间的土建工程。昨日，武汉地铁集团机场线项目部经理王锋介绍，春节80多人留守，200余位农民工也于大年初六提前到位。
    不停航施工是最大挑战   
    “不停航施工，这在民航史上估计也是绝无仅有，这是我们遭遇的最大挑战。”昨日，负责T3航站楼建设的中建三局总承包公司生产经理汪明军告诉记者，机场三期建设期间，天河机场不能停航，而T3航站楼位于机场净空保护区域内，施工中必须采取措施，不能影响飞行安全。
    据悉，将来要建设的T3航站楼西1、西2指廊和连廊正好位于目前的机场老塔台附近，“如果措施不得当，施工可能遮挡到飞机指挥系统的视线，我们正在研究方案。”此外，汪明军表示，管线拆改也是一大难点，保障机场油料、航站楼、通讯导航等相关设备正常运行的主管线均贯穿T3航站楼，施工中必须确保管线安全。“机场一期、二期的地下管线星罗棋布，我们得采取人工挖探沟方式，先下去查看管线走向，搞清楚后才敢动土。”
    更让他伤脑筋的是，施工毗邻目前的T2航站楼和国际航站楼，“来自全国各地甚至世界各地的旅客都会经过这里，我们必须做到文明施工，不能有扬尘，不能有渣土漏撒。”为此，汪明军吃住在工地，每天巡视两遍，渣土车出工地要清洗，施工现场采取洒水降尘，现场督阵每道工序。
    115米
    本报讯（记者韩玮 实习生吕山） 2015年，去天河机场赶飞机，将看到一座115米高的塔台，为全国机场塔台之最，在亚洲机场中排第二。届时，湖北空管分局日航班保障能力将达到1000多架次。
    随着天河机场第三航站楼开建，空管工程同时启动，湖北空管分局新建“航空塔台”，每天指挥1000多架次航班起降。
    目前，天河机场空管塔台高度40米，指挥一条3400米跑道航班起降。目前天河机场的高峰小时起降飞机架次达到每小时33架次，待明年6月第二跑道启用后，每小时起降和保障航班架次将实现翻番，相当密集。“如果仍用目前的塔台进行指挥，高度显然不够。”湖北空管分局有关人士介绍，塔台如同“空中交警”，担负着指挥飞机起飞与降落、处理紧急情况、发布管制指令等职责。“塔台的要求是必须能清楚地看到两条跑道和所有停机位，以及每架飞机的起降，周边不得有障碍物，因此必须‘高高在上’”。
    据悉，新塔台位于天河机场第三航站楼北侧，建成后，要运行2—3个月后，再拆除老塔台。目前亚洲最高的航空塔台位于曼谷，高达132米。
    今年1月天河机场旅客吞吐量增势喜人，国际及地区旅客达到150万人次，增长31%，预计今年全年发送国内外旅客人数将突破1700万。三大基地航空公司增加了航班运力，进出港航班密度随之将有较大提升。鏖战武汉最大基坑鏖战武汉最大基坑

duzo

赶紧的吧。。。。。。。。。。。

xiaojun520

{:5_122:}浩大滴工程啊，不得了啊！武汉滴建设离不开农民工辛勤付出啊，你们是我们大武汉城市英雄，致敬！！！不错t3航站楼规模武汉滴名片，华中之都！今天滴建设，成就武汉国际大都市滴未来！

wuhw丶

很好 工人们辛苦了 期待3期早日建成

383419779

很震撼，特此来顶贴{:5_122:}

Maker

2015年就能建成了么？

睛天睛天

2015年肯定建不成啊

steven_ken

毛都还冒得一根，牛B吹得震天响。

WHCT

加油搞吧！{:5_118:}

zhangcaihua

应该所有原址扩建的机场都会遇到类似困难吧

周黑鸭

{:5_119:}吹牛逼不打草稿

caozhilong

。。。。。。。{:5_117:}

巴山楚仁

这不是吹，几个媒体都说春节期间没休息，这个工程负责人自己也说了也就年三十休息半天。

另外，T3是最大候机楼（远超T2）+综合交通枢纽（地铁、城际铁路、长途大巴、出租车）的综合工程，这在国内也是不多见的，和虹桥综合交通枢纽类似。其地下建筑复杂，还要兼顾现有的航空监管，更要做好工地保洁。

施工具体负责人说的一点没错。仔细观察会发现，这400来人也仅仅是工地前期的施工，远远不是主力军。

巴山楚仁

看看武汉晚报的相关报道

天河机场T3航站楼建成后 武汉成国际航空枢纽

汉网-武汉晚报崔梦欣2014-02-17 07:21

天河机场三期工程施工现场

新建国内最高等级4F级跑道可起降空中巨无霸空客380，地面无缝对接包括地铁、城铁等7种交通方式……昨天记者从天河机场三期建设方获悉，随着天河机场三期工程兴建，2016年完工后，天河机场将成为中部最高等级机场。

去年，武汉机场旅客吞吐量已达1570万人次，超过T2航站楼的1300万人次的设计容量。

天河机场三期工程2013年6月开建，新建的T3航站楼将为天河机场硬件完成“升级”。T3航站楼的设计以具有荆楚文化特色的凤凰为原型，左右各有两条长廊，恰似凤凰展翼，面积规模将是目前T2航站楼的3倍以上。据武汉天河机场三期建设工程前线指挥部介绍，T3航站楼将定位为国际性航站楼，设计目标是到2020年该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，是目前运输能力的两倍。

此外，天河机场第二跑道也开始修建，三期工程建成后，天河机场将跻身国内为数不多的拥有双跑道的机场之列，也将晋级为中部唯一最高等级4F级机场，可以起降各种大型飞机。

配套“软件”方面，三期工程还将修建机场交通中心。这座建在T3航站楼南侧的综合交通中心总建筑面积约29.7万平方米，总投资约27.9亿元。通过空中连廊与电梯相连，旅客到达机场后，可以实现航空、城际铁路、地铁、公路长途、公交（含机场大巴）、出租车、社会车辆等7种交通方式的无缝衔接。这也意味着，武汉市区旅客前往机场不仅可以坐大巴，还可以乘地铁或城铁。同时，汉孝城际铁路下穿机场还能方便武汉周边市民来到武汉乘机。

目前，国家级“航空枢纽”包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场，中西部地区在国家级航空枢纽上却是空白。根据国家民航局出台的《中国民用航空发展“十二五”规划》，将在中西部城市设一个与北、上、广机场地位相同的国家级枢纽机场。天河机场三期工程完工后，武汉机场将成为中部唯一最高等级机场。去年底武汉地区“米字型”高铁成型，将进一步发挥九省通衢的“集散”功能，吸引更多旅客来到武汉中转。届时，天河机场将成为综合交通转换最便利，辐射能力全国最强的交通“门户+枢纽”。

最深打孔60米 大年三十没休息

万根桩基撑起“立体枢纽”

元宵节当天，天河机场三期建设工程施工现场依旧火热。据介绍，春节期间约有数百名工人没有回家休息，留在现场进行打桩作业。今年，他们要在深基坑中打下近万根桩，未来，交通中心和航站楼将“坐”在这些桩上。

去年6月20日，天河机场三期建设城铁、地铁及交通中心深基坑工程开挖。本项工程基坑深18米，基坑范围长900米，宽144米。据了解，这项工程是机场三期建设中最为复杂的工程，也是机场三期建设的“基础”，未来很长一段时间，作业将在这个“深坑”中进行。此次“挖坑”的难度在于周围分布着较多的水塘，排水和支护的技术难度高。“挖坑”难，打孔也不简单。该地属软基，打孔时极易塌孔，不得不采取泥浆护壁的方法，甚至还特意买来膨润土，以保证作业质量。

葛洲坝集团天河机场项目部施工经理刘勇称，最深要打孔60米，所用桩基直径也不相同,根据不同部位受力情况，桩基最宽直径为1.5米，最窄为80厘米。前段时间的低温也让项目部吃了不少苦头。“坑中作业”时温度比市区内要更低，不仅施工人员喊冷，混凝土也扛不住，低温下混凝土容易凝固，为了给混凝土“保温”，施工方不仅要给搅拌机加温，还要在运送车辆上加盖保温布。

中建十一局天河机场项目部经理刘勇称，春节期间留守的工人们仅在大年三十下午休息了半天，初三已开始全面恢复作业。

武汉一年内新增的国际航线

过去两年来，武汉国际地区航线从2012年的12条增加到如今的25条；国际及地区旅客吞吐量从2011年的41.1万人次，增长到2013年的102万人次，稳居中部之首。

2013年4月4日，亚洲长途航空公司开通武汉-吉隆坡航线；

2013年4月26日，东航开通武汉-上海-旧金山航线；

2013年5月10日，韩国济州航空开通武汉-济州岛航线；

2013年7月26日，东航开通武汉-上海-济州航线；

2013年8月，釜山航空开通武汉-釜山航线；

2014年1月24日，快捷航空开通武汉-巴厘岛航线；

2014年1月27日，活力航空开通武汉-塞班岛航线。

数字解读新天河

5个功能层

新建的机场交通中心是国内唯一一个“立体”机场交通枢纽。交通中心总体将分为5个功能层，地下二层为城际铁路、轨道交通站台层；地下一层为交通换乘、航空服务大厅；地面层为社会车辆层；地上一层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场；地上二层为旅客集散大厅，与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接。五层之间均有楼梯、自动扶梯和垂直电梯通达。

115米塔台

天河机场三期工程还将新建一座115米高的塔台，“个头”在全国机场塔台中最高。

这个由湖北空管分局新建的“航空塔台”担负着指挥飞机、处理紧急情况、发布管制指令等职责，功能恰似机场的“眼睛”。目前，天河机场里空管塔台高度40米。据介绍，在新塔台建成后，两座塔台将会同时运行3个月，此后原有塔台将被拆除。

49.5万平方米

据中建三局总承包公司T3航站楼项目部生产经理汪明军介绍，T3航站楼建筑面积为49.5万平方米，其建筑面积为T2航站楼的3倍多。T3航站楼共分3层，第一层为行李分拣大厅，第二层为到达大厅，第三层为出发大厅。

新修建的第二跑道长3600米、宽60米，按4F级标准建设，为国内最高等级，可供空中巨无霸空客A380客机起降。

3500万人次

今年1月，天河机场旅客吞吐量已突破150万人次，较去年同比增加31%。预计今年该机场旅客吞吐量将突破1700万人次。据施工方介绍，T3航站楼的设计目标是到2020年该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，相当于目前的两倍以上。

巴山楚仁

新修建的第二跑道长3600米、宽60米，按4F级标准建设，为国内最高等级，可供空中巨无霸空客A380客机起降。
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目前天河跑道是3400.显然第二跑道标准更高。15年6月建成的话，天河机场航空流量乐意迅速提升。