乌鲁木齐地铁一号线进入全面施工阶段

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乌鲁木齐市轨道交通1号线（又称地铁一号线）前期的土建施工及土建施工监理招标结束，并获得由新疆维吾尔自治区发改委批复的工程可行性研究报告，这标志着地铁1号线项目工作重点由前期准备阶段转向为全面施工阶段。

    2月20日，从乌鲁木齐市建委了解到，此次地铁1号线获得自治区发改委批复文件，包括工程可行性研究报告和节能评估报告两个方面；同时确定了地铁1号线的起始点，即始于三屯碑车站，终至地窝堡国际机场，全长27.06公里，全线共设车站21座，并配建车辆段、综合维修基地和停车场。

    就在地铁1号线可行性研究报告获得前，其前期全线的土建施工及土建施工监理招标工作一直紧锣密鼓地推进，并于1月中旬顺利完成，正式由前期准备阶段转向为全面施工阶段。

    地铁1号线力争2018年建成、确保2019年正式投入运营。因此，地铁1号线在今年春季将组织施工、监理单位进场，并实现部分围挡；完成部分土地征收、房屋拆迁工作，计划进行南门站、新兴街站等6个控制性工点的施工，同时展开暗挖区间的施工；并计划完成部分车辆、轨道、信号、人防、供电、机电等系统招标。

    为今年地铁1号线开工建设做好准备，管线改移、交通导改、树木伐移等前期专项工作也将随之展开。

    另据了解，地铁1号线选用的电力机车、通风空调、通信信号、照明等设备均属国内目前技术先进、高效节能型的国产定型产品，符合国家推行的地铁设备国产化率要求，节能效益明显；不仅如此，轨道交通1号项目还将采用宽大舒适的A型车体和4动2拖6辆编组，建成后其运量将位于国内同等城市的前列。

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今年开建，2018年完工，2019年投入运营，这时间有点长啊。

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关注地铁建设，关注乌鲁木齐发展。

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乌鲁木齐市建委通报的2014年即将开工建设的43个城市基础建设实施项目，备受市民关注，特别是乌鲁木齐市地铁一号线何时动工开建？开建后将对交通带来什么样的影响？

    3月12日，乌鲁木齐市建委相关负责人针对市民关心的这些问题进行了回复。地铁一号线将根据房屋征收、 管线改迁、树木伐移等工作的进展情况，计划4月中旬开始进行部分区间竖井的围挡施工，5月、6月陆续开始进行车站、停车场和车辆段的围挡施工。

    据介绍，地铁施工的作业面比较大，牵动社会面也比较大，特别是对百姓出行的影响备受关注，因此针对交通影响问题，乌鲁木齐市政府专门委托乌鲁木齐市交通研究中心和交通规划公司做了方案。

    该方案的确定就是试图通过更有效的措施，把市民出行的影响降到最低。目前，该方案已基本成型，正在跟乌鲁木齐市交警支队沟通，预计获得批复后，就能按照方案具体要求来实施；而在市民关心的噪音方面，乌鲁木齐市建委也有一些积极的措施，并且充分借鉴内地地铁城市一些做法，将来在施工中将采取全封闭式作业面围挡；同时，对现场的砌土、渣土等也是全封闭，争取把扬尘、噪音降到最低程度。

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今年乌市地铁一号线将要开工建设的15座车站，均为地铁一号线北段的，而南部的站点今年暂不开工。北段的15个站点为新兴街站、南湖北站、王家梁站、八楼站、大西沟、西沟站、中营宫、小西沟站、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路、三宫、宣仁墩、大地窝堡，最后到国际机场站，全程27公里。

    今年具体开工的15对站，施工方面为土建全面开工，计划具体做一些施工围挡，做一些竖井开挖，以及横通道的开挖；但必须在前期房屋征收、 管线改迁、树木伐移等工作全部完成之后方可动工。目前，乌鲁木齐市建委正在加紧争取完成北段树木伐移、地下管线改迁、建筑物的拆迁，以及方方面面的地面、地下施工干扰物的排除工作，确保预期能顺利开工建设。

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继续发点地铁一号线建设的消息吧，比较是今年乌市的重点建设工程，也是老百姓期待的工程。

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据介绍，全长27.6公里的地铁1号线全线共设21个站点，平均站间距1.34公里。其中，最大站间距2.872公里，为宣仁墩-大地窝堡区间；最小站间距0.808公里，为大西沟-中营工区间。

    途经天山区、水区、沙区、高新区（新市区）的地铁1号线连接了南郊客运站、新疆大学、大巴扎、南门、北门、八楼、铁路局等客流密集区，因此全线共设7座换乘站，分别是南门、南湖广场、八楼、铁路局、植物园、宣仁墩、国际机场，可与规划中的其他6条地铁线形成换乘关系。

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地铁1号线设计最高时速为80公里，旅行速度拟设为30-40公里/小时（旅行速度=运营正线总长度÷运营总时间）。

    目前，地铁1号线将根据房屋征收、管线改迁、树木伐移等工作的进展情况，计划4月中旬开始进行部分区间竖井的围挡施工，5月、6月陆续开始进行车站、停车场和车辆段的围挡施工，同时计划年内完成部分车辆、轨道、信号、人防、供电、机电等系统招标。

    地铁1号线建成后，将打通城市南北向的交通瓶颈，提升公共交通运力，缓解城市交通压力，为提升城市品质，优化城市空间布局，建设现代化国际城市发挥重要意义。

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地铁站布设重在配合常规交通与客流集散

    “城市轨道交通的车站间距和站数设计，对于新线建设的投资和工程建成后使用的效果都有重要影响。”3月13日，接受记者采访的新疆交通职业技术学院运输管理分院城市轨道运营管理专业负责人牛云霞介绍说。

    牛云霞说，轨道交通作为城市公共交通的一个组成部分，轨道交通的建设和运营与其它各种交通方式是互补互利的关系。特别是在调整轨道交通与常规交通的关系方面，除了车辆配备的比例、运营线路的分布、运输价格的差异等一系列关系之外，重要的就是轨道交通的站间距与常规公共交通站间距之间的配合问题。

    牛云霞说，由于城市中心区人口拥挤、商业发达，是人流和车流最为集中的地方，也是交通问题最为突出的地段，因此城市中心区轨道交通站点的布设着重于与常规交通的协调和配合，例如乌鲁木齐地铁1号线的八楼站、铁路局站的设定。

    随着城市边缘区和郊区逐步成为城市扩张的主战场，城市周边地区的居住人口和就业岗位都在不停增长，出行率与日俱增；再加上城市面积的扩大，市民平均出行距离不断增加。因此，轨道交通线路直通城市边缘区和市郊区的末端站点布设往往倾向于加大车站间距，从而提高出行速度，以缩小中心城区与郊区的时间距离，例如地铁1号线的最大站间距——宣仁墩至大地窝堡区间的设定。

    “以广州为例，在中心城区为了配合其他公交系统方便换乘，轨道交通的站间距多是1公里左右，而轨道交通线路的末端几站，如临近机场或其他边缘地区时，站间距往往会拉伸至两三公里。”牛云霞说。

    据悉，乌鲁木齐地铁1号线不仅站点布设考虑因素诸多，站名的拟定也是经反复调研，与相关部门进行多次论证后，依据广大市民的日常出行习惯而拟定的。

    “轨道交通相较于常规交通，受到的交通流干扰非常少，因此，地铁出行不仅是缩短了城郊间的时间距离，同时，提高了出行的准点率。”牛云霞说，相对精确的出行时间，有效降低了乘客因候车、堵车等问题造成的时间浪费。

    据了解，考虑到交通的影响，乌鲁木齐地铁1号线今年先开建城北15座车站，而城南车站将于明年施工。

    “即将开建的车站主要集中在相交路口处，也将有利于施工方尽可能利用现状市政道路中央绿化隔离带作为施工主场地，最大限度减少对居民出行的影响。”牛云霞说。

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随说2018年开通运营，但很期待。