建设路改造亮点大起底(超帅)

yjli67

3月16日起，建设路（新开街至许坦东街）封闭改造，这意味着2014年太原城市建设打响了第一枪。

    时间回到61年前——1953年，政府决定将位于太原明府城护城河位置上的土路，铺筑成7米至12米宽的碎石路，由于当时正是第一个五年计划时期，故此命名为“建设路”。此后，在1957年至1996年的40年间，经历次道路规划与建设，建设路拓宽至50米，从碎石路变成沥青混凝土路面……

    正在如火如荼进行中的这次建设路改造，堪称大手笔——总投资达35亿元，目标是主线双向10车道，无红绿灯，设计时速60千米，7座跨线桥，两个下穿通道……

    改造完成后的建设路，作为一条加强型城市主干路，将是均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通压力的大动脉。

    毋庸讳言，任何一条城市道路的改造，意味着沿线房屋建筑的拆迁，道路封闭带来的交通拥堵，施工现场的扬尘漫天……在这背后，则是市民一时的利益牺牲和付出，是公共财政资金的大量投入，考验着主政者的智慧和胆略。

    人们的目光，不约而同地聚焦于一点：建设路改造究竟要改成啥样？自己出行的必经路口要怎么建？为此，我们几番采访权威部门，了解规划详情；从城北的胜利街出发，一路向南，到城南的许坦东街一一梳理关键节点：建设路和北中环如何衔接？火车站前如何改造？北沙河、南沙河处如何穿越？亲贤街、长风街处如何上跨……

    凡是市民热切关心的，就是我们要关注报道的。

yjli67

yjli67

建设路是太原市城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区，聚集着太原火车站、太原南站，省、市级政府部门机关，文化、教育、医疗设施及商业中心。今年建设路快速化改造，将在空间和方向上，与滨河东西路平行并肩，反向补充滨河东西路的辐射与吸引能力，有效均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通的压力。

那么，肩负着提速、分流使命的建设路，究竟会如何改造？改造过程中有哪些亮点？日前，记者就这些问题采访了此次建设路改造的设计、施工单位，对改造方案进行全面解析。

1　道路节点采用上跨、下穿

2013年，太原完成了中环线快速化建设工程，连同滨河东西路与龙城大街，太原市已有七条快速化道路，基本构建了快速、便捷、高效的城市综合交通系统。

然而，在太原中东部一直没有一条标准的快速化道路，以至于老城区的区域交通车流无法快速疏散。

据太原市市政规划设计院相关设计人员介绍，建设路至太榆路目前全长19.2公里，2013年中环线建设已经完成北中环至建设路立交（包括建设路北中环至胜利街段）和南站片区（建设路许坦东街至龙城大街）两段的设计施工。今年快速化改造范围为建设路（北中环至许坦东街）段。道路全长14.266公里，规划红线宽为56.5米。

今年建设路快速化改造，将与北中环街采用全互通立交；与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式；与府东街、五龙口街、迎泽大街节点采用建设路主线下穿，地面辅路平交的形式；其余均按地面整体路段布置。道路路面下敷设雨污水及各种市政设施管线，路面上配套设置道路照明、绿化及交通设施等。

2　主线双向10车道设计时速60千米

据介绍，改造后的建设路，主路将被设定为加强型城市主干路（主要节点立交，直行交通连续），设计时速为60千米，辅道设计时速为40千米，出入口匝道的设计时速也为40千米。小客车专用车道每条车道宽度为3.25米；大型车或混行车道宽度为3.5米；地道车道宽度3.5米；进口车道宽度3米；出口车道宽度3.25米。

从整体情况来看，高架段和地道段采用双向6车道主线和双向6车道辅道形式，地面整体式路段采用双向10车道标准断面。高架段和地道段的地面平交口拓宽在保证直行车道数的基础上增加左右转专用车道。主干路进口道展宽两条车道，次干路进口道展宽1条车道。

在立交匝道出入口，出入口匝道采用双车道出入口；考虑城市道路交通流量密集的特点，结合地面道路的辅助车道设置，进出口原则上采用平行式；减速车道的长度为70米，加速车道的长度为120米，宽度缓和段的长度为45米；平行式进出口的分合流点尽量取在主线的相同桩号位置。

3　道路侧带将采用人非共板

改造后的建设路侧带采用人非共板的方式，机动车道与非机动车道之间将设置分隔带或栏杆，以便充分利用路侧带宽度并保证交通安全。根据道路规划、用地开发、公交停靠、交叉口距离等因素，将在合理位置保证平均400—600米设置一处过街措施。道路路段采用人非共板形式，行人及自行车采用相同的交通规则过街。对于双塔寺街、坞城东街、武宿中路等下穿建设路的主次干路，人非系统也将采用绕行下穿地道的方式。

在公共交通站点设置方面，公交站台位于平面交叉口（含右进右出）的公交站台，将采用交叉口渠化一体化设计；其余路段处的公交站台将采用港湾式。站台长度暂定30米，宽度同路侧带。

4　沿线排水实现雨、污分流

根据改造方案，此次改造还将对建设路现状排水管线、与建设路有关联的防洪沟渠进行梳理、排查，将现有雨、污水管道与建设路主干路暗埋框构（地道）和高架道路上跨桥台有竖向交叉、平面位置发生冲突的管线进行改造。在充分利用现有排水设施的同时，尽量考虑自排入河道，遵循高水高排、低水低排，分散排除、就近排放的原则，没有条件自排的，应尽量减少抽排的量，做到自排、调蓄、抽深相结合的方式，最终实现排水体制雨、污分流。

此次快速化改造后，建设路将承担起滨河东路的南北交通疏解功能，形成服务河东的南北向中长距离快速客运机动车通道，并补充太原市中心区缺乏快速化通道的不足，解放数十年铁路阻隔，疏通铁路两侧联络，及时改善铁路以东区域的用地开发条件。

yjli67

胜利街—北大街节点：
太原最长跨线桥横空出世(图)

yjli67

倘若不是亲眼所见，即使无数次看到建设路胜利街跨线桥规划方案，你仍无法想象第一眼在施工现场看到的震撼。

建设路胜利街交叉路口的改造，是此次建设路快速化改造最早动工的路段。由于开工早，在现场，一座座直径约两三米，有五六层楼高的桥墩子已赫然耸立。抬头仰望，桥墩犹如一把尖刀，直插云端。根据此次建设路改造规划，胜利街—北大街节点将建成太原最长跨线桥，日前记者提前探营。

节点方案：

主线跨线桥+地面辅路平交信号控制：鉴于上述节点相距北中环较近，其均需要设置立交，因此采用北中环涧河路立交南北向高架主线连续上跨胜利街及北大街，直行车流通过跨线桥连续通行。转向车流从北大街北侧的出入口匝道进入辅路，通过信号灯交叉口转向。该节点处建设路主线高架上跨北沙河及北沙河沿岸道路，一对上下桥匝道在北沙河南沿岸道路前落地。

沙河南、北沿岸道路的主线机动车及人、非系统各新建一条下穿地道来贯通东西向交通流，辅道及人非系统按照“右进右出”的原则通过地面道路进行沟通。

在下穿地道的暗埋段两端各修建一处人行梯道连接地面辅道与地道，以满足东西向行人和部分非机动车短距离快速过街的需求。

拆除现建设路北沙河桥，并结合南、北沿岸道路的下穿地道，新建一个北沙河的框构，框构上方作为地面车行道及人非通道使用。

亮点1　高架主线连跨胜利街及北大街

3月20日8时30分，胜利东街建设路口的架桥工程正在如火如荼地进行中，施工人员在道路两侧的防护栏内焊接钢筋，8米多高的吊车把已经编好的钢筋网竖立在桥面下，施工现场井然有序。

据附近居住的市民介绍，去年六月份，该路段就开始封闭施工，由于该工程开工时间较早，大部分市民了解这一路段施工的情况，所以并没有出现严重的交通拥堵现象，但由于桥下通道比较狭窄，进出的车辆行驶速度缓慢。

记者看到，在建的桥面大约有三百多米，高度有5层楼那么高，桥墩的直径约有两米。“现在桥面已经初步成型，相对而言，这座跨线桥是太原最长的一座高桥。”现场的施工人员告诉记者，整座桥建好后，将从胜利街一直通到迎春街，途中没有任何岔口和红绿灯，车辆通行全程只需要3分钟的时间。“跟同样长度的路段相比较，比如从新建路胜利街口到新建路西缉虎营口，车辆通行速度最少提高了2倍。”

现场施工有关负责人介绍，胜利街下穿北同蒲铁路，贯通铁路东西，这对于他们施工单位来说，有着不小的难度。但是建设路改造完成之后，会大大缓解建设路的交通压力，提高市民的出行效率。

亮点2　北沙河两侧抢险路改建为沿河快速通道

10时30分，记者来到北沙河建设路口的施工现场，记者看到两辆炮锤车正在破坏地面，6辆挖掘机跟在炮锤车后面，把已经砸碎的路面进一步地向下挖，桥下的河床上还有一辆铲车正在清理河面的泥土，数十名建筑工人配合这些大型机械，正在细致地清理道路。

为了配合这次的道路改造，建设路沿线的很多商铺已经开始为拆迁做准备工作，一些商铺开始了大甩卖，唐久便利等连锁店已将货物转到其他门店，现有门店已搬空。

改造前，这里机动车道与非机动车道界限并不明显，加之沿街小贩众多，市民在路边购物、行走，往往跟车辆混杂在一起，致使车辆通行速度受到很大影响，还会经常发生剐蹭事故。

改造后，北沙河两侧抢险路将会变为快速路，机动车与非机动车分道行驶，与此同时，往东西方向行驶的车辆，可通过下穿通道分流，如此，行驶在该路段的车辆，通行速度较此前可提高一倍以上。

在现场施工的工作人员说，该路段竣工后，辅路将采取“右进右出”的通行方式，实行这种制度主要是为了车辆能够快速通行，不会因为车辆掉头影响通行速度，也可减少交通事故的发生。

亮点3　北大街直通二广高速

当日11时30分，记者来到北大街建设北路口，建设路的路面已经全部挖开，挖掘机的轰鸣声不绝于耳，在施工现场，记者看到原来的丁字路口已被打通，向东边延伸。据了解北大街将一直向东延伸，直通二广高速，今后，从北大街也可以上高速。“北大街两边有很多的小区和单位，车流量人流量都很大”，省城市民张大爷是北大街的老住户了，他对北大街的交通压力深有体会，“北大街是北面的主干道，每天通行的车辆很多，有时候一个红绿灯要变三次灯才能过去。”

原来设立在北大街与建设路交叉的丁字路口的交通指示灯，时间很短，变灯很快，加之车流量大，车辆通行速度慢，北大街东延后，通行速度将大大提高，省城市民可以驱车直接上二广高速。除了杨家峪高速路口，北城又多了一个上高速的快速通道，以后市民进出城将更加便捷。

现场施工的有关负责人告诉记者，胜利街及北大街为太原市重要的东西向主干路。胜利街已下穿北同蒲铁路，贯通铁路东西；北大街目前与建设路为丁字交叉，规划远期向东延伸。北沙河介于胜利街与北大街之间，规划其两侧抢险路为沿河快速通道。

○百姓声音

市民积极配合拆迁的哥盼望畅行路

为了更好地实现建设路的改造，道路两侧的门面房都面临拆迁。记者沿街走访发现，路边的商店、饭店以及紧挨道路的居民楼上都喷上了“拆”字。很多商店的负责人已经开始拆除自家的招牌、阳台。

“我们都很理解，扩建、拆迁都是为了让咱们城市的交通更通畅。”一家小饭店的老板刘先生边指挥工人拆除摘牌边对记者说。据悉，改造后，建设路将变为主路六车道，辅路四车道，车辆通行量将大大提高。

“这些年北大街、胜利街都挺好走的，就是一到建设路就不行了，路也窄、车也多，就像小东门街这里，晚高峰时候非常堵，一个红绿灯四五十分钟也过不去。”开了15年出租车的老的哥王师傅说起建设路的改造时充满期待，“修好建设路行车就方便了，立体交通没有红绿灯，我一天可以多跑十几公里，也就能多挣点钱。”

yjli67

小东门街—迎春街节点：
    分离式立交化解著名堵点(图)

yjli67

在建设路一线，小东门街和迎春街是太原最为重要的东大门。向外，这里是通往太旧高速、二广高速、太阳高速、307国道的重要门户；向内，这里是连接省军区、太原铁路局、山医大二院、省儿童医院、省肿瘤医院、解放大楼、万达广场等重要单位和交通节点的必由之路。

然而，也正是因为小东门街—迎春街一线的重要性，从本世纪初开始，这里成了太原的著名堵点，成了附近居民回家路上的梦魇。

2014年3月，建设路全面封闭，整修工程启动。对于小东门街和迎春街节点，将施行建设路上跨的立交形式。对于一年后此地的通行，附近居民满怀期待。那工程完工后，这一节点将如何通行，现在的施工状况进度如何，原来的迎春街、小东门街又是如何之堵？记者在此做了简单梳理。

节点方案：

小东门街—迎春街是对外连接东山过境高速公路杨家峪出口，对内贯通东西向的重要次干路，同时迎春街设有下穿铁路框构，铁路两侧居民出行量大。

方案设计充分考虑其交通贯通性和分流性，采用分离式立交提出以下两个方案。方案一：主线跨线桥+地面辅路平交信号控制建设路主线直行车流通过跨线桥连续通行；转向车流进入辅路通过信号灯交叉口转向。方案二：建设路下穿迎春街+地面辅路平交信号控制建设路主线直行车流通过下穿地道连续通行；转向车流进入辅路通过信号灯交叉口转向。

方案比选：建设路下穿方案与城市道路管线冲突较大，管线改移空间受用地限制，实施困难。推荐采用方案一。

A　建设路迎春街交叉路口南北方向封闭

3月16日起，建设路（新开街—许坦东街）道路改造正式开始。18日，记者来到建设路迎春街交叉口发现，路口东西方向道路通畅，但南北方向的路口都已经被蓝色的栅栏封闭，只在东西两侧的非机动车道留了两个开口。

目前十字路口南的东西两侧留出车道供非机动车辆和行人通行，方便附近的单位和居民的出行，路况基本顺畅；十字路口北侧的道路则通道狭窄。

B　【亮点点击】

上跨工程使路口通行更快捷

在建设路和迎春街的十字路口，往东走迎春街，可去往迎春街、马道坡街、307国道、省肿瘤医院、杨家峪高速路口、太原市客运办、东山煤矿等；

往南走建设路，可去往火车站、府东街、大东关、五龙口、迎泽大街、太原铁路局等；

往西走小东门街，可去往五一路、省军区、省妇幼保健院、山医大二院、柳巷、铜锣湾等；

往北走建设路，可去往北大街、胜利街、敦化坊、动物园等。

以往，建设路和小东门属于典型的平交路口，四个方向的车都需要在一个平面相交、通过，这样红灯的等待时间长，东南西北四个方向都容易因为路口通行能力差、等待时间长而排起长队。

而工程建成后，按照规划设计南北往来的车辆可直接从上跨的桥上通过。左转车辆需要走辅路等待红灯后才能通过，右转车辆可通过辅路直接右转。

以往建设路作为主干道，十字路口南北向绿灯时间长，东西向绿灯时间短。路口立体交通建成后，南北往来车辆不需要等待就可通过路口，大大增加了通过性。

随着南北往来车辆无需等灯直接通行，十字路口交通压力下降，东西向道路成为主干道，相应绿灯时间也会比之前延长，通过的车辆也就更多，十字路口的交通也会顺畅很多。

从通行方式上看，这个路口的通行方式可参看太行路和迎春街的交通组织方式。从东向南车辆，在路口左转车道等待红灯后可左转通过；从西向北车辆，在路口左转车道等待红灯后可左转通过；从南向西车辆，在路口左转车道等待红灯后可左转通过；从北向南车辆，在路口等待红灯后可直行通过，或直接从桥上直行通过；从北向东车辆，在路口左转车道等待红灯后可左转通过。

C　迎春街建设路口堵车由来已久

迎春街建设路口堵车可谓由来已久，通常情况下，在迎春街和建设路的十字路口前，排队等待的车辆往往会绵延很长的距离。通过该路口需要用时15分钟，平均一辆车要等5个左右的红灯才能通过。而这样的情况是交通高峰时期的普遍现象，还远不是最堵的时候。

2013年夏天，由于赶上太原市城市大规模道路改造，这一路口的堵车情况更为严重。

对于这一节点的堵车问题，有交警分析，首先是这个十字路口的东西方向没有将直行和左转的绿灯分开。每次绿灯亮起，直行和左转车辆一起往前走，左转车辆见缝插针，造成了迎面来的直行车辆通行不畅，影响了路口车辆的通过效率。

其次，周围学校较多。一公里的范围内有建设路小学、太原三十四中、迎春街小学、五十三中等学校，上下班高峰期和上下学时间“撞车”，学校都分布在街道旁边，家长的接送车辆没有地方停车，只能占用行车道，造成道路行车不畅而拥堵。

再次，小东门往东就是迎春街，是去往杨家峪高速收费站的必经之路，承载着重要的车辆分流任务。

同时，迎春街还外接马道坡街、307国道，是除高速路以外，寿阳、阳泉、平定、盂县、乃至河北等地来往太原的必经之路，可谓是省城的东大门。

○百姓声音：

封路困难可以克服对新建设路充满期待

记者在建设路道路改造的施工现场对附近居住、工作、路过的人进行了采访，大家都对道路改造充满期待。

一位从榆次来太原办事的赵先生说，大城市的道路拥堵对城市的发展有很大的制约，修路是个长久之计，有句话叫“要想富，先修路”。

在建北高层小区旁，要出门送孩子的王女士说：“前几天就担心修路，封了路出门送孩子上学都得提前十来分钟走。不过，修好路，以后大家就方便多了。”

在建设路小学门口，一位来送孩子的家长说：“原来孩子上学的时候总是担心孩子过马路不安全，马路那么宽，车也开得那么快。希望路修好以后能有过街天桥，这样就不会那么担心孩子过马路的问题了。”

铁路医院旁边的一位商户老板表示：“这一修路，生意惨淡了很多，每天都是勉强维持，不过很期待修好路以后，未来的城市发展。”

yjli67

府东街-大东门街节点：
下穿+微循环不设信号灯(图)

yjli67

建设路府东街-大东门街节点，往西是省城政治商业中心，往东将来要和东环高速连通，加上其是省城东部的南北交通大动脉，多重效应叠加，交通压力不言而喻。在此次建设路快速化改造中，建设路府东街-大东门街节点将如何建设？改造后，该路段又将达到怎样的通行效果？3月20日，本报记者进行了走访调查。

节点方案：

建设路下穿府东街+微循环实现左转交通转向需求，保证建设路主线交通快速通过；府东街-建设路交叉口不设置信号灯，保证府东街直行交通。右转交通通过交叉口通行，左转交通通过周边路网微循环系统实现转向需求。因府东街-建设路交叉口不设置信号灯，为满足人非慢行交通需求，建设路东侧沿府东街方向设置天桥。府东街是对外连接高速公路，对内贯通东西向重要的主干路。府东街现状箱涵下穿铁路，铁路两侧居民出行量大。方案设计充分考虑其交通贯通性和分流性。

大东门街（东华门街）采用右进右出交通组织方式。该节点东侧微循环系统包括大东关街、白龙庙街、微循环N、微循环S四条微循环道路，并对府东街（建设路东侧）进行改造，实现东侧路网微循环功能。府东街节点大东门街（东华门街）为城市次干路，向东下穿现状铁路，与建设路十字交叉。大东关街现状箱涵下穿铁路。

A　“上行+下穿”东西、南北车辆各行其道

3月20日上午10点，记者从太原火车站出发，沿着建设路由南向北步行大约800米后，看到前方的道路已经封闭，道路左右两侧的自行车道已被挖了一米多深。一位修路工人告诉记者，他们现在的任务是刨开路面，向深处挖掘，把煤气管、水管找到，并对其进行翻新和改造，确保修路期间市民用水、用气正常。

记者看到，建设路北段已实施全线封闭，但是此路段居民区、沿街商铺数量众多，行人来来往往，使正在进行挖掘作业的道路变得非常拥挤。

继续北走200米后，到达府东街建设路交叉口，十字路口中央已放置一个简易的交通信号灯，施工期间该路段只允许东西方向的车辆通行。为防止拥堵，每天该路段都有一位交警和两位交通协管员对路口车辆进行疏导。记者注意到，在路口南面的规划效果图前，有不少市民驻足观看。“建设路下穿府东街就形成了立体式的道路，南北方向和东西方向的车流行驶在上下两条道路上，十字路口没有了红绿灯，车辆的通行量将提高一倍以上。”现场施工人员说，下穿通道无疑是该路段改造最大的亮点之一。

建设路实现与府东街的下穿后，道路将比以往宽阔许多，拥挤状况也将得到缓解。“交通事故也会大大减少。”在附近执勤的交警说，府东街和大东门街是省城主干道，以前建设路府东街口拥堵不堪，是太原市有名的堵点之一，上下班高峰期即使有交警指挥，也会出现滞留车辆排长龙的情况，车辆之间剐蹭事故经常发生。

B　“微”循环解决大问题

“道路微循环平面立交就是在十字路口的四个角各修建一条小型环路，如果将一座立交桥放到平面上，汽车转弯必须经过路口旁边的环路实现，小型环路使十字路口起到立交桥的作用。”现场施工的一位负责人告诉记者，道路改造完成后，十字路口取消红绿灯，南北方向的车辆行驶到此路段时，将会从地下通道行驶，东西方向车流在通道的上方车道行驶，东西方向和南北方向的车辆可以各行其道，互不干扰，微循环交通枢纽“右进右出”连接府东街和建设路，可以实现转向的需要。

据了解，道路微循环平面立交的特点是各行其道，互不干涉，在十字路口处，东南西北4个方向的车辆全部直行，需要在十字路口左转弯的车辆必须直行通过路口，在十字路口之后的小型环路处，经过连续3次右转，最终实现左转。需要在十字路口右转的车辆，必须在进入十字路口之前，进入向右方向的小型环路，实现右转。

因为没有转弯车辆经过十字路口，从而有效减少了路口车辆的交叉点，保证了交通的畅通。一位市民对记者说，行人走地下通道，自行车等直行的机动车通过十字路口后再转弯，通行能力一下子提高了好几倍。

C　安全过马路建设路上还有“路”

上午11时许，记者在府东街建设路口施工现场看到，架设人行天桥的工程已经动工，施工人员正在竖立支撑天桥的钢筋柱子，旁边已经架好的柱子有5层楼高。

记者从府东街一路观察后获悉，府东街片区有省政府、杏花岭小学、二十四中等人员密集场所，每到上下班和上下学高峰期，总会出现人车抢道的现象，严重影响了交通秩序，行人的安全也没有保障。“十字路口的红灯时间较短，从绿灯亮起开始步行，走到马路对面的时间正好，如果在绿灯亮了一半的时间才过马路，就会滞留在路中间。”杏花岭小学的王老师对记者说，孩子们放学后着急回家，常常不顾路上车多，看到两车中间间隔稍远点儿，就抢着过马路，很不安全。

据悉，今后府东街建设路口将不再设置交通信号灯，分别在府东街与大东门街的南北两侧架设两座人行天桥，连接府东街与大东门街，实现人车分行，届时，市民出行将更加方便、安全。

○出行建议

建设路施工期间车辆可绕行五龙口街等邻近路段

家住太铁花园的张女士在山西仁和康复医院上班，每天上班沿大东门街一路向西走，到路口转向建设北路即可到达。“原来每天上班都要经过府东街建设北路口，自从建设路开始施工后，现在去单位很不方便，到了建设路上就不能骑车了，到处都是泥土石子，很难走，路上花的时间比原来多了20分钟。”

杏花岭小学位于府东街建设路口，离施工现场不到200米。该小学的老师和家长反映，“嘈杂声太大了，在课堂上总能听见炮锤车锤地的声音和挖掘机的轰鸣声，这种环境肯定会影响孩子的学习。”

像张女士和杏花岭小学学生老师这样困惑的市民不在少数，民警提醒附近居民，建设北路封闭施工期间，可以绕行白龙庙街、五龙口街、大东关街等邻近道路。

yjli67

五龙口—迎泽大街节点：
    火车站前构建立体互通网络(图)

yjli67

火车站是一座城市的名片。随着“家门”前的建设路改造，太原火车站也将提档升级。站前广场能保留吗？机非混行的现状会有改观吗？单日数十万的人流、车流如何分流……

近日，记者从权威部门了解到，下穿式长通道、专属的公交网络、独立的人非地下通道……一年后，太原火车站站前广场将形成立体的交通互通网络，车辆、行人各行其道。

节点方案：

在建设路五龙口—迎泽大街节点，迎泽大街主线将采用分向分幅的形式绕开火车站广场东延，即迎泽大街在火车站南北方向分流，建设路主线与迎泽大街主线形成立交桥。由于迎泽大街东延段道路等级采用地面加强型主干路，导致建设路地面辅路直行被切割，故在建设路主路主线地道东侧设置辅路地道，西侧设置出地面匝道。这两条辅路地道和出地面匝道可确保五龙口至朝阳街范围内南北向交通流不与迎泽大街东延段发生交叉，并且将在火车站建成地下空间，供车辆完成微循环行驶。

A　现太原站站前广场将成火车站西广场

3月23日，记者来到建设路火车站站前广场看到，广场南北两侧已被蓝色围挡阻隔，仅保留由西侧迎泽大街方向与火车站的交换互通。在建设路朝阳街口施工的北京市政施工人员介绍说，目前，建设南路施工范围是从五一商厦起一直向南到长风街建设路口，过长风街向南延伸；建设北路从五龙口向北延伸，只留下一条较窄的通道供行人和非机动车通过。在朝阳街口记者看到，目前有近百名工人师傅在该路段施工作业，多台大型挖掘机器同时开工作业。

根据规划，目前太原火车站站前广场远期将被规划建设为太原火车站西广场，西广场分别在广场左右两侧有两处停车场，站前空地全部为地面广场。站前停车区域同迎泽大街东线紧密结合在一起。也就是说，建成之后车辆在迎泽大街由西向东行驶时可直接进入广场停车区，然后沿顺时针方向绕行一周再次进入迎泽大街由东向西行驶的车道，小汽车也可选择进入火车站地下空间停车载客；迎泽大街由东向西行驶的车辆也可通过小绕行的方式直接进入广场通过绕行后再次驶入迎泽大街主流向。同时，建设路将修建下穿火车站的地下通道。建成后，南北走向的车辆将不允许直接进入站前广场，而可走地下通道。从迎泽大街由西向东驶来的车辆采用分向分幅的形式绕开站前广场后继续向东行驶。建设路南向北行驶的车辆可以通过下穿迎泽大街进入地面广场，通过地面广场绕行进入迎泽大街主流向或是进入车站地下空间。车站地下空间进口位于广场西南角，共设置一个地下进口，一期设置一个出口，与建设路主线东侧连接，可通往建设路辅路。二期设置两个出口，分别可至迎泽大街与建设路辅路。火车站地下空间设计密切结合建设路及迎泽大街东延道路设计条件，整体形成南进北出。社会车及出租车由广场南侧进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。地下空间的出口位于火车站北侧，出口共有两个，分别可以实现地下空间内车辆直接进入迎泽大街东向西主线或进入建设路由南向北的辅路。

下穿通道完成后，火车站站前广场将“扩容”，西侧的建设路现状路将被“收编”其中，面积至少会比现在扩大一倍。关于地下通道修建过程中的安全问题，施工方表示，该通道将采用明挖法施工。简单地说，就是先将现状路面全挖开，最深处要挖到地下13米，修好下穿通道后再进行路面回填恢复现状路面。从地道顶部到现状路面的厚度约1米至3米，完全可保证通道及外部路面的安全性。

B　建设4处公交服务点

车流、人流众多、人机非混行……“多年来，站前广场的交通秩序一直被广为诟病。此次建设路改造的一个重要目标，就是改善这里的交通出行秩序。”太原市城市规划设计院设计人员说，建立独立的公交服务系统就是个很好的办法。

据这位设计人员介绍，改造完成后，将在火车站设置4处公交服务站点，各站点主要服务途经公交车。迎泽大街由西向东行驶和由东向西行驶的公交车可分别进入火车站广场左右两侧接送人员，再绕停车场一圈然后沿其原方向继续前进。建设路下穿主通道主要是为了快速疏散途经火车站的过境交通，这条通道并不与火车站之间产生人员交流。另外会在建设路主线地道西侧的出口匝道位置设置一处公交港湾，使建设路由北向南行驶的公交车实现公交停靠功能，还会在建设路由南向北行驶方向地道的外侧设置另一处港湾式停靠系统，供这个方向行驶的公交车停靠。这样就会将建设路至火车站的公交系统置于地下，不仅实现了建设路南北向的公交接送人员，而且避免了干扰迎泽大街东西之间的主流向交通。

C　建设4条人非地下通道

建成后，迎泽大街东延将采用地面道路，建设路主线采用地下通道形式，所以会导致迎泽大街、建设路、火车站三者之间的人非系统处于割裂状态。因此针对人非绕行距离过远的问题，建设部门也做了特别设计。由于迎泽大街东延广场段为地面道路，为保证人员安全及交通流畅，人非系统与机动车系统进行了分离设计，针对建设路辅路南向北的人非流向、北向南的人非流向、火车站广场东向西的人非流向、西向东的出站流向共4个流向设置为地下通道，避免了人非系统与地面机动车系统的交织。其中，建设路北向南的人非流向仅在迎泽大街路口设置为地下通道形式，4条人非地道在广场前形成为“口”字形的地下环路系统，可实现各个方向转向功能。

○百姓声音：

周边市场摊主盼改造希望建设配套停车场

3月24日上午，记者在五龙口海鲜市场看到，受封路影响，原来熙熙攘攘的海鲜市场如今顾客渐稀。昔日往来的送货车、进货车也明显少了许多，路边有几家卖海鲜制品的商店甚至已经关门歇业，在一家高档海鲜产品的摊位前，店家一个人在无精打采地玩弄着手机。一位销售鱼虾的商家表示，这几天能明显感觉到人流量下降，“来批发海鲜的买家也来得没那么勤了。”

在海鲜市场外，几名前来购买水产品的批发商表示，目前封路确实对出行造成了不便。过些日子，路全封闭之后，车进不来，他们只能去其它海鲜市场采购。不过，谈起建设路改造完成后出行将便捷不少时，大家对此表示理解与支持。

在五龙口海鲜市场从事多年水产生意的郑师傅告诉记者，“由于靠近火车站，这里以前的人流、车流量一直比较大，买卖自然不错。但是很多时候，由于路窄、车多，很多来买东西的人并不好停车。建设路修路，对我们来说最大的希望就是周边能够配套一些停车位，私家车按规停放，大型的批发车辆也就不会堵在门口动不了了！”

yjli67

亲贤街—长风街节点：
    高架上跨 实现连续交通流(图)

yjli67

在省城重心南移的趋势下，亲贤街和长风街片区的发展势头方兴未艾，同时，长风街作为城市东边进出主通道，巨大的人流物流涌集，使其成为交通密集区之一。因此，亲贤街—长风街节点将改造成啥样，成为人们普遍关心的话题。

日前，本报记者采访权威部门，奔赴亲贤街—长风街节点施工现场，全面呈现相关改造细节。

节点方案：

建设路主线连续上跨+双侧出入口匝道+地面辅路平交信号灯控制。

建设路主线直行车流，通过亲贤街至长风街的高架桥连续通行；至亲贤街、太堡街的转向车流提前进入辅路，分别通过亲贤街交叉口、太堡街交叉口的信号灯进行转向；至长风街的转向车流及从长风街转向进入建设路快速系统的车流，通过长风街北侧的出入口匝道通行。

随着太原市东南部路网的完善，铁路已经在西太堡、长风街设置下穿通道，因此建设路的改造必须设置立交，满足东西向交通的需要。由于长风街的转向交通较大，设置出入口匝道有利于缓解整体式地面段的交通压力，增加便捷性。

该联合节点高架桥全长为1079.36米，桥梁宽度23.5米，同时在长风街口主线高架桥两侧设置上下主桥平行匝道桥，匝道桥宽8.5米，长174.84米。

大型机械入场施工人工开挖沟槽探管线

3月19日上午，记者在建设路亲贤街口看到，十字路口南北向道路已经被围挡封闭，东西向道路留有两个车道可以正常通行。

记者进入施工现场，看到原本平整的路面被挖出许多两三米深的坑，挖出来的土堆在坑边，风起时尘土飞扬。挖掘机正在将柏油马路地面刨开，工人们用工具小心翼翼地在被刨开的坑里继续挖着，随着挖掘深入，坑里慢慢露出了纵横交错的管道。“建设路改造的前期主要是地下管线作业，以新换旧。”施工人员介绍，由于建设路地下管线错综复杂，有排污管、国防光缆、煤气管道等，且铺设年代较长，有的已经找不到产权单位，无法确定具体位置。此次施工同时采用了人工开挖的方式，每隔30米横向挖一段沟槽，一旦发现管线及时改迁。

施工人员张师傅介绍，今年管线的施工安排都是先敷设新管线，顺利对接后再拆除旧管线，从而保证沿线居民和单位用水、用电、用气等不受大的影响。

这些前期准备工作已于3月20日前完成，并已开始打桩。

建设路主线连续上跨将现1079.36米“长龙”

“建设路在与市区主要道路相交段，将采用上跨或下穿形式。”建设路三标南段项目总工程师万总介绍，若建设路仅仅是拓宽，其功能并不会发生根本性变化，建设路主线的高架桥和下穿通道将占到全路的一多半以上，地面路段只占其中很少一部分。“桥梁宽23.5米，长度1079.36米的"长龙"，将在建设路亲贤街—长风街段诞生。”万总说，亲贤街—长风街段高架桥建成后，建设路主线直行车流通过亲贤街至长风街的高架桥实现连续通行，高架桥路面上双向6车道通行，在地平面路面上双向10车道通行。

据测算，目前，太原主城区内主要干道的平均车速不到每小时20公里，远低于限速标准。以前，建设路亲贤街、长风街口十字路口常常形成拥堵的节点，人流、车流、物流集中，高峰期交通拥堵更为严重，以至于堵车成了不少司机的心病。

万总介绍，高架桥启用后，在市内行驶的车将通过辅道行走，长距离通行的车则不用等候交通灯，而是通过高架桥实现连续通行。改造后，将提升建设路交通容量和通行效率，建设路的主线设计车速将达到每小时60公里，会明显比现在快很多。

市民期待现有产业提档升级

记者走访发现，建设路亲贤街、长风街口附近大小商铺较多，有的已经关门停业，有的挂出了“清仓甩卖”的告示牌。“我们已经算是停业了，路封了，根本没有车辆能够进来。”建设路亲贤街附近中国石化的工作人员说。旁边一家快捷酒店的工作人员说，现在酒店的客源和原来根本没法比，他们在3月18日已经开展了打折促销的活动，但即使这样，生意依旧萧条，没有太大改善，“但我们更期待建设路改造后的商业价值，实施快速路改造后，其优越的地理位置，将激发出巨大的开发潜力，有助于现有产业提档升级。”

建设路周边是省城城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区之一，这里聚集着长途汽车站、各级政府机关和文化、教育、医疗设施及商业中心。建设路改造开始以后，不少居民的出行线路也被打乱了。

记者在施工现场看到，只有几辆电动车和少数行色匆匆的路人，车辆已经不允许通行。省城市民李女士家住河西，在建设路亲贤街附近上班，“没修路之前，我坐619路公交车能直接从家到单位，但现在619路改走并州路了，下车之后还得再走一段距离才能到，路上花费的时间增多，确实挺麻烦的。”李女士说，“但暂时的不便是为了以后的方便嘛，路修好，上下班也不会那么拥堵了。”

○相关

南沙河节点：

抢险路下穿建设路辅路右进右出转向

节点方案：

南沙河规划其两侧抢险路为沿河快速通道，具体采取南沙河抢险路下穿建设路+地面辅路右进右出的方式。南沙河主线直行车流通过下穿地道单向连续通行；转向车流通过地道外侧的辅路右进右出建设路转向。南沙河沿岸直行人非跟随南沙河道路主线交通流，下穿建设路，可实现过街功能；人非通过跟随右转辅路可实现与建设路联系。

3月24日11时许，记者来到建设路南沙河路口的施工现场，放眼望去，工人和挖掘机正在如火如荼地奋战。

在南沙河桥上，桥面已被挖掘机和勾机破开，站在桥边能看见桥下的流水。远处的路上横躺着几根已经编好的十几米长的钢筋笼，为接下来的修桥的桩基做准备。不同于其他街口，建设路南沙河附近，道路两旁的树木还没有被移走。在南沙河街口西侧，一家便利店的负责人正在处理店内的商品，路口两边的临街楼房属于道路改造拆迁范围，他们正在收拾东西准备搬走。

南沙河街口路段靠近太原火车站，过往车辆多，加上这段路太窄，导致通行十分不畅。“建设路南沙河口到火车站只有3公里，走路也就十几分钟。”一位出租车司机翟师傅说，上下班高峰期这段堵得要命，人行便道也都是车。对于修路带来的困扰，大部分人都理解。“虽说修路导致出行不便，但我们应该把眼光放长远一点。”省城一建集团小区的李女士说，“修路只是暂时的，但修完路带来的福利是永久的。”

yjli67

许坦东街节点：
    打造太晋同城重要枢纽(图)

yjli67

祖祖辈辈生活在许西村里，68岁的村民申师傅没想到，自己年过花甲，还能搭上城市改造的顺风车，过一把现代农民的瘾。

3月25日上午，太原市建设路许西村村口，十几台大型机械在蓝色围挡内“大显身手”。破碎锤击打地面发出沉闷的吼声，与远处挖掘机拆毁临时门面发出的“轰隆”声不绝于耳。

节点方案：

许坦东街为建设路的次干路，下穿高铁线，向东连通太行路。因此在本节点采用建设路跨线桥+地面辅路平交信号控制的方案。建设路主线直行车流通过跨线桥连续通行；转向车流进入辅路通过信号灯交叉口转向。

A　居民：路窄车多经常堵

申师傅的修车铺开在许西村门楼往南50米，临着太榆路。这些天，看着周边的经营户为了配合修路，陆续关门搬走，申师傅悲喜交加。2010年，申师傅贷款60余万元，在村北面盖起了5层楼。上下几十间房子，租给在附近的普国电子城、建设路美特好等地方工作的上班族。

26岁的张冠华是申师傅的房客。张冠华是建设路长风街口美特好超市的一名仓储员，常年乘坐11路公交车上下班。“虽说离得不算远，可交通确实不方便。”由于过去的太榆路路面比较窄，通行车辆中相当多数是过境的运输车。张冠华乘坐公交车经常被堵在上班途中，“因为上班迟到引起了流程延误，最严重的一次竟然罚了我300元。”张冠华说道。

B　【亮点点击1】提升去往火车南站的车辆通行率

3月26日上午11点，太榆路某宾馆的项目工程指挥部，万正武刚从工地回来，和同事们研究施工图纸。万正武，湖南岳阳人，是此次太原市建设路快速化改造工程施工三标段南段的技术负责人。对他来说，常年在外铺路架桥，每一座桥梁的设计和修建都是值得纪念的经历。而此次从太榆路上跨过许坦东街的节点桥，在他看来可以说是独具匠心、堪称力作。

首先，该节点桥的选址非常讲究，南临南中环、火车南站、武宿机场，北连长风街、学府街，建成后，它将成为南、北中环之间快车道上的重要枢纽，从市区驶往火车南站、机场的车辆，途经此地将大幅度提高通行速度。

万正武介绍，太原市火车南站将在今年投入使用，该节点桥是距离南站最近的高架桥之一。届时，它将发挥分流作用，缓解南中环桥以及坞城南路的通行压力。桥梁上下60千米/小时的通行速度、桥上无红绿灯等设计，都将使其成为连接太原到晋中之间快速路上的一个重要枢纽。“去往火车南站和武宿机场的乘客，有望成为本路段最直接的受益者。”万正武这样说道。

【亮点点击2】桥面宽30米比其他高架桥宽俩车道

在设计规划图纸上，记者看到，许坦东街节点桥的桥面宽30米，比太原市内的一般节点桥（宽23.5米）要宽出6.5米，宽展的桥面给双向车道留足了通行空间。从设计图纸上看，地面辅路将规划双向10车道，桥面双向6车道。

一名施工方负责人向记者介绍，城市的路面规划必须具有前瞻性和预见性。像太榆路这样的城市快车道，必须在设计之初就考虑到今后它要承载的通行任务。“加宽的桥面并不是信手拈来，桥上预留出来的两个车道，甚至可以用作消防、急救等绿色通道，应对从火车站、机场方向过来的紧急交通情况。”该负责人说。

【亮点点击3】为规划路留路口桥下可直通太行路

该节点桥上跨的许坦东街是一条市政规划路。该桥面在施工之初，已为许坦东街的开通预留路口，做足铺垫。根据规划，施工后的许坦东街将从许东村穿过，直通东中环路，改变长风街与南中环街之间的太榆路段暂无东西贯通街道的现状。届时，该节点桥将成为重要的交通枢纽。

工程节点计划进度

4月30日 完成所有桩基

5月30日 完成地下管网工程铺设

6月10日 完成桥梁下部结构

6月15日 桥梁上部结构开工

8月10日 完成桥梁上部结构

8月31日 争取道路、桥梁主体全部完工

○相关

一名铺路工人的承诺：

地下管网工期与雨季赛跑保障按时交工

38岁的李建富是该项目施工队的一名工人，来自四川广元，在山西已经是第4个年头了。3月25日，在机器轰鸣的施工现场，李建富戴着安全帽，和同事们正在操作机器打桩。春天的太阳并不毒辣，但在李建富的脖子上，已经晒出了明显的领口印子。“今年春天开工早，雨水少，照这样看，按时完工应该问题不大。”李建富参与了去年太原市西环路的建设。在他印象里，太原市将在每年七八月份进入雨季，如果之前不将地下管网工程完成，雨水就会灌入管道，严重影响工期。“去年西环路时就遇到了这个问题，5月1日开工，6月下旬开始地下管网铺设时，与雨季撞了个正着，光防汛工作就误工费力。”

有了去年的经验教训，今年建设路在整体改造时的第一个特点，就是开工早。这在李建富看来，给按时交工、保质保量创造了利好条件。按照工程进度计划，许坦街节点桥将在6月前完成地下管网工程。为了保证工程进度，施工方目前投入了600余人的施工队伍，60余台大型设备，启动了24小时作业模式，工人两班倒，机器昼夜不停工。目前，该路段已完成了20根桩基。