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中国常州网讯 近期，不少市民有这样的疑问，“地铁1号线在武进区内的龙跃路站已经进行围挡施工，是不是咱地铁1号线正式开工了？会不会影响到交通？”6月4日，记者在地铁1号线龙跃路站的施工工地看到，龙跃路站东侧已经搭起围挡，但是并没有影响到十字路口的交通情况，车辆和行人均出行顺利。
龙跃路站项目工程师杨永臣告诉记者，大概3个月以后，龙跃路站的管线迁改才能全部完成，其中影响路面交通的时间并不长。
记者从常州市轨道交通指挥部获悉，6月初开始，地铁1号线的管线迁改将分为武进、天宁、新北三个标段，同步进行围挡施工。29座车站中，武进段南夏墅—聚湖路共设10座车站（地下站8个，高架站2个），由无锡第三市政有限公司施工；天宁段茶山站—市民广场站共设8座车站，由武进市政工程有限公司施工；新北段奥体中心站—北海路站共设11座车站，由常州益豪市政建设有限公司施工。
大部分站点，横穿道路的管线迁改需要15天左右
经过第一期地上的杆线迁改和地面绿化的迁移，第二期的管线迁改将深入到“地下”。主要涉及各站点地下的污水管、雨水管、给水管、通信管、电力管、燃气管等十几种管线。其中比较复杂、也最受关注的就是横穿道路的管线。
“这一部分管线的迁改可能会影响路面的交通。”轨道交通发展有限公司工程处工程师表示，“我们将根据工法自身要求和现场条件选择最适合的迁改方式，尽量采取明挖法和顶管法相结合，并不会中断路面交通，只会在局部从直线变为曲线绕行或者半幅通行，保证一定的通行能力。”
武进、新北两头较轻松，错开高考时间段施工
相对于天宁段，武进和新北两段的管线迁改相对比较轻松。武进段（南夏墅——聚湖路)共设10个站点（地下8个，高架2个）。位于花园街和延政路交叉口的武进区站是迁改难度最大、工期最长的车站，将先后分为3期迁改，工期在5个月左右。
除了8座地下站点以外，武进段还有2座高架站点，项目负责人杨永臣表示“高架车站本身并不需要进行管线的迁改，只有涉及到道路拓宽时才需要进行部分迁改。”
新北段的奥体中心站、河海路站、汉江路站这3座车站都是位于繁忙的晋陵北路，在管线迁改期间，将占用4个机动车道，保持双向2车道通行。交巡警建议：在施工拥堵期间可以选择拐一拐，尽量从周边道路绕行，可能更为方便和快捷。
北郊中学的“大孩子们”可能比较担心，华山路站的管线迁改是否会影响高考？轨道交通指挥部表示，会错开高考的时间段进行施工，并且严格要求施工人员切实做到文明施工，将噪声、粉尘、夜间光照对周围环境的影响降到最低。
另外，高铁北站是常州的窗口，所以高铁北站的迁改适当的延后，考虑与站点的施工同步进行。最后，胡导云特别说明，“站点的管线迁改与绿化迁移、道路交通疏解只是地铁开工建设的前奏，所有管钱迁改、交通疏解工程完成之后，车站的主体工程才能够开工建设。按照进度来看，年内就可以开工。前期准备越充分，地铁建设过程中矛盾就越少。管线迁改会给市民出行和日常生带来短时不便，敬请市民谅解和支持。”
据了解，每座车站的管线迁改工期不尽相同，排布情况较好的站点可能需要2—3个月，管线复杂的站点也可能需要5—6个月。其中涉及到横跨路面的管线迁改，将严格控制工期，分期完成，控制在15天左右。
天宁老城区管线复杂，主干道路交通压力大
“市政管线处于地表以下浅层地下空间，而地铁车站需要使用地表以下较大深度范围的地下空间，二者在使用城市有限的地下空间特别是施工阶段，需要互相避让，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。”常州市轨道交通指挥部副总指挥胡导云表示，管线改迁是地铁建设中非常重要的配套准备工作之一。
“天宁区段11座站点的管线迁改几乎沿着老城区全线铺开，其范围、规模、复杂程度均创下管线迁改的新纪录。”据轨道交通发展有限公司工程处工程师黄周强介绍，老城区周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小；许多地下管线、构筑物、资料因年久缺失，物探困难，缺乏直观性。这些“城市命脉线”涉及面广、影响面大，施工环境复杂，对前期施工干扰与影响极大。燃气、电力等都是高危管线，迁改过程以及地铁施工中都要严格规范，确保安全。
天宁段首批茶山站、光华路站、翠竹站将同期进行管线迁改。另外，天宁区的交通也是一个难点，将确保半幅路面4车道的通行。翠竹站涉及客运中心的交通疏散，将与新堂北路的拓宽工程进度相互衔接。
市交巡警支队表示，在管线迁改期间，将加大巡逻力度，延长高峰时段的值勤时间，并对易堵路口、路段实行定人定岗疏导，保证施工沿线的交通秩序和交通安全。 |
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发表于 2014-6-5 08:36:08
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发表于 2014-6-5 08:52:58
