长沙黄花机场2009年旅客吞吐量突破1128万大关，增长33.4%

xiaomianlong

长沙黄花机场2009年旅客吞吐量突破1128万大关，增长33.4%根据湖南卫视2009年最后一天（12月31日）的新闻联播报道，长沙黄花机场在2009年的全年旅客吞吐量突破1128万人次大关，比2008年增长33.4%（超过三分之一）。

从第22位到第2位

——长沙黄花机场航班正常放行率快速提升的背后


　　11月20日，长沙黄花机场年旅客吞吐量突破千万，成为全国第11个跨入“千万级俱乐部”的机场。
　　与其他跨入千万级的一些机场相比，长沙黄花机场在候机楼、停机坪、跑道以及配套设施等方面明显落后。
　　然而，就是在年旅客吞吐量以平均超过20%的速度递增、而机场保障设施严重滞后的条件下，长沙黄花机场航班正常放行率的数字却非常引人关注：99.77%——长沙黄花机场航班正常放行率在今年一度排至全国第2位。而就在两年前的2007年，长沙黄花机场航班正常放行率还仅排在第22位。
    从第22位到第2位，长沙黄花机场是凭什么做到的呢？
　　11个廊桥的“组合拳”
　　有句俗语叫“螺蛳壳里做道场”，用这句话来形容长沙黄花机场停机位之窘境十分形象：旅客吞吐量过千万、平均每天303架次、高峰日每天达400多架次的航班起降，长沙黄花机场的停机位虽经扩建，也只有27个。而武汉天河机场和南京禄口机场的停机位分别是45个和36个。
　　要在这样的条件下提高航班正常放行率，难度可想而知。
　　长沙黄花机场现场指挥中心主任黄铁军表示，在工作中他们发现，提高航班廊桥的靠桥率，不仅可以有效提升航班正常放行率，而且对方便旅客上下飞机、减少运行成本、减轻安全压力等方面大有裨益。
　　可是，长沙黄花机场的27个停机位，一大半以上是远机位，廊桥数只有11个，其中一个还是国际航班专用，也就是说，常用的廊桥只有10个；不仅如此，廊桥受机型限制，有些不能停空客321，有些不能停波音757等。
　　面对重重困难，长沙黄花机场现场运行指挥中心指挥室一改长沙黄花机场成立19年来提前一天预排机位的传统做法，实行3小时预位排机位，这一举措将航班靠桥率提高了近5%。　　现场运行指挥中心同时成立了《提高廊桥停靠航班数目》课题小组，在提高靠桥率上进行反复论证和实践，他们把航班按机型分为必须靠桥、可靠桥和不可靠桥几类，制定合理的机位分配流程，把必须靠桥和可靠桥中停场时间短的航班分配至廊桥，而可靠桥中停场时间长而不影响后续航班的航班也分配至廊桥，这样一来,机位合理程度明显提高；同时他们加大了临时调整的力度，把不正常航班按到港和离港两类，将对后续航班影响小或无影响的航班就近调整至廊桥。
　　11个廊桥的“组合拳”打下来，不仅提高了航班廊桥的靠桥率，保证了旅客出行的舒适度，为提高航班正常放行率提供了最优条件。同时在经济效益上也大有斩获，为航空公司和保障单位节省了几十万元。
　　2009年长沙黄花机场航班廊桥的靠桥率平均达到78%，长沙黄花机场指挥中心指挥室主任熊伟智表示，再高一点儿的靠桥率也能做到，但这将增加更多临时调整的航班，从而造成旅客在几个候机口之间疲于奔波，影响旅客候机的舒适度。
　　2009年8月，在湖南省第33次质量管理小组成果发布会上，长沙黄花机场现场运行指挥中心聚沙QC小组提交的《提高廊桥停靠航班数目》课题，荣获“国家级优秀质量管理小组”奖。
　　15道工序的秘笈
　　本来就异常繁忙的长沙黄花机场候机坪，经常有这样一些人，他们拿着计时器、笔和纸，出现在每一个航班的每一道作业工序前，不时地掐着时间，然后飞快地在纸上记录着什么。
　　他们胸前的牌子写着长沙黄花机场现场监督员，可是他们在监督什么呢？
　　一架飞机从降落、开舱门，到关舱门起飞离港，在机场需要多长时间？这其中清洁、加油、卸载行李、配餐、旅客登机等各个环节又各需要多少时间？这些环节之间是否实现无缝隙对接？整个保障作业进程是否按时完成？航班是否正常放行？
　　这就是长沙黄花机场现场监督员监督的内容。他们的监督，正是长沙黄花机场航班正常放行率达到99.77%的有效保证。
　　2007年2月，长沙黄花机场专门成立了以机场分公司总经理汤乘武为组长的航班正常放行小组项目管理小组。作为项目小组牵头部门的长沙黄花机场安全质量部部长何雄平说，当时他们这些人天天猫在候机坪，一待就是两个月，对长沙黄花机场全程168个航班、2520道保障工序的作业时间进行了详细的记录和分析。
　　他们把这些数据按机型、时段进行比照和概率统计，根据民航局颁布的《民航航班正常统计办法》和《民用机场服务质量》等条例，结合长沙黄花机场的实际，绘制出了形象直观的航班保障作业进程图，即把飞机按机型和保障时间分为4类，同时把每类航班保障作业进程分成15道工序。
　　以占长沙黄花机场进出港航班6成以上的空客320飞机为例， 航班保障作业进程为55分钟，整个作业分为：飞机抵达、值机办理手续、相关人员到场、廊桥或客梯对接、开舱下客、飞机清洁、旅客登机、装卸货邮、飞机加油、航空配餐、机务过站维修、航行资料、核对人数、撤廊桥或客梯、推飞机15道工序。
　　针对这15道工序，他们又将之细分为“可同步作业流程”和“不可同步作业流程”，如值机手续的办理、货物装卸与飞机加油等11项流程，互不影响，可以同时进行；而飞机清洁、旅客登机等4项流程是相互影响的，如果上道工序未完成，将直接影响下道工序的开始。
　　从2007年5月1日起，长沙黄花机场航班保障作业进程图开始正式实施，通过对进出港航班保障作业的每一道工序的完成质量和时间进行严格把关，对上下每道工序衔接部位进行管理，逐步创新，初见成效，使航班正常放行率大大提高。"
　　在这个基础上，长沙黄花机场同时持续改进，加大对不正常航班的应急保障力度，争取做到“前站延误，我不延误”，不正常航班的正常放行率也不断提升。
　　2008年年初的冰雪灾害是对应急服务保障预案最大的一次检验，由于恶劣天气，当年15次启动大面积航班延误处置一级预案，这又多次检验了不正常航班启动应急服务保障预案的成熟度；而当年长沙黄花机场由于出色的奥运保障工作而荣获中南地区奥运服务保障二等奖。
　　经过两年多的不懈努力，长沙黄花机场航班正常放行率从2007年全国排名第22位、2008年的第12位，一跃至2009年2月的第2位。　　前进的步伐没有止境
　　随着运输生产的迅猛增长，湖南机场集团正全力推进长沙黄花机场扩建工程。2009年年底，随着黄花机场年旅客吞吐量突破千万人次，机场扩建工程也正在如火如荼地进行：航站楼面积将由4.4万平方米增加至21.7万平方米；停机坪面积将由14.8万平方米扩建至36.6万平方米，停机位将增加至49个。
　　长沙机场扩建工程竣工后，可满足至2015年，旅客吞吐量达到1520万—1800万人次、货邮吞吐量达到20万吨、起降达到15.1万架次的使用需求。
　　长沙机场新航站楼工程已于今年6月份开工，其中9892平方米的国际候机楼、6102平方米的航空快线候机楼已竣工投产；跑道延长工程、导航工程、助航灯光系统等飞行区项目已全面完工，提前两年达到空客330、波音777和747等大型客机的起降标准。
　　随着扩建工程步伐的日益加快，加强对E类大型机场航班作业保障进程的监控，将是长沙机场今后质量工作的重点和努力方向。　　以顾客为尊，不断提高服务水平，用优质的服务创造良好的社会效益，塑造机场品牌，长沙黄花机场凭着“时不我待、只争朝夕”的精神，不断探索，前进的步伐没有止境。

[ 本帖最后由 xiaomianlong 于 2010-1-2 18:40 编辑 ]

hitch

黄花机场还是感觉比较破旧，希望多改进

xiaomianlong

目前在建设的是T2航站楼