高铁给赣州旅游业带来的机遇与挑战

冷傲孤影

高铁给赣州旅游业带来的机遇与挑战
发布时间：2015-02-02 来源：赣南日报
昌吉赣客运专线已开工建设，根据规划，昌吉赣客运专线将与接下来即将开工的赣深客运专线相连。这标志着赣州高铁时代即将来临。鉴于高铁对城市旅游的深刻影响，我市旅游业态、游客数量、客源结构、出行模式等都会相应发生显著变化，旅游业将迎来新的发展机遇。同时高铁是把“双刃剑”,根据国内外历史经验，其建设和开通并不会给城市单独创造出有利或不利因素，其作用是加快或放大已经存在的有利或不利因素。如不抢抓机遇，扬长避短，“游客”很可能变“过客”。应及早谋划和探索对策，趋利避害，借势谋篇，迎接高铁时代的到来。
高铁开通给赣州旅游带来加速前行的机遇
改善交通格局，形成沿线“小时经济圈”。高铁建成后，可缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入3小时经济圈。此外，赣州处在京九与厦蓉国家级交通走廊交汇处，区域性交通枢纽地位更加凸显，这将深刻改变赣州交通格局。
扩大市场半径，分享商务旅游客源。高铁建成后，将有效激活珠三角和江西北部客源市场，扩大客源市场半径，沿线主要城市至赣州的游客数量有望数倍增长。高铁不仅促进客流量大幅增长，还将促使大量高端商务旅游、会议旅游、会展旅游的出现，使赣州分享更高级别旅游客源，参与到更高级别的城市竞争成为可能。
缩短旅游行程，进入“快旅慢游”期。高铁建成后，将缩短旅游行程，提高游客出行质量，延长游客在目的地的停留时间，从而激发大量远距离游客的潜在需求，催生了“快旅慢游”现象的出现。以休闲度假为主要目的的两日游和三日游将成为主流，对赣州调整旅游产业结构十分有利。
打破地域限制，推动区域旅游合作。高铁建成后，赣州作为江西与湖南、广东、深圳、福建对接的重要节点，必将加强与这些省份、城市开展区域旅游合作，打破地域限制，根据不同景区之间的相关性和差异性，联合进行旅游营销和策划，实现“连点成线，以线带面”的共赢发展模式，推动赣州旅游资源统筹整合。
高铁“双刃剑”给赣州旅游带来挑战
同样的高铁因素，因城市的承接不同会发生不同的结果。高铁站不能仅仅作为一个交通中转站，其附近规划应承接高铁经济，否则会弱化高铁经济。
面临沿线城市分流客源。高铁拉近了景区间的空间距离，增加了旅游的可达性，游客“用脚投票”的趋势更加明显，如果没有充分准备，可能发生游客随到随走的“虹吸效应”，极易出现游客“过而不入”现象，“游客”变“过客”。
旅游集散网络体系缺乏。随着高铁开通带来的远途游客、自助游游客和过境游客增多，如何快速分流庞大客流，为自助游游客提供一站式服务、提供让游客满意的接待条件将成为亟待解决的难题。
旅游产品结构亟待升级。赣州市域范围内缺少龙头产品，旅游产品区际竞争力较弱，对区域外客源市场的吸引力还不够大。若单纯依靠门票收入将极有可能成为高铁旅游经济的中转站，游客停留“片刻”即离开，无法分享高铁速度下城市客源增加所带来的更大效益。
城市旅游功能“短板”凸显。近几年，赣州城区与辖区各县市的城市建设有了长足发展，但城市旅游功能相对提升缓慢，城市旅游功能“短板”凸显。
高铁时代下赣州旅游业发展策略思考
借势谋篇布局，做好相应规划建设。高铁站不能仅仅作为一个交通中转站，其附近规划应承接高铁经济，否则会弱化高铁经济。赣州应及早利用高铁契机，做好赣州高铁站周边特别是赣州高铁站旅游集散中心规划，并着手制定相应扶持政策，联合相关部门开展旅游交通换乘工程、旅游环境优化工程、旅游配套设施提升工程、旅游秩序整治工程、旅游市场推广工程，把对接高铁旅游工作作为推动旅游产业升级的重要举措。
构建集散网络，发挥旅游集散功能。高铁时代，游客的分流对赣州旅游集散体系提出了更高的要求。应构建一级、二级、三级旅游集散中心体系。一是可依托赣州高铁站、黄金机场设置一级旅游集散中心，提供包括城际轨道、市域轨道、旅游公交客运、重点景区旅游专线，提供停车、游客服务中心等相关设施和服务。二是可在河套老城区、章江新区、蓉江金融商务中心、南康、上犹、赣县依托枢纽设置二级旅游集散中心，形成城市内外交通转换和城市内部客运组织双重职能的综合性交通枢纽，与对外交通场站形成无缝对接。三是可组织跨县市交通与县域范围内交通的便捷衔接为主要职能，包括上犹、崇义、宁都、安远、瑞金等节点设置三级旅游集散中心。
打好“3张牌”，打造赣州旅游“升级版”。塑造精品，打好“项目牌”。一是通天岩创建国家5a级景区开发建设项目，作为赣州城区推向高铁市场的主打旅游景区。二是联合郁孤台、八境台、灶儿巷等文旅资源统一打造赣州千年古城文化遗址综合旅游开发项目。三是打造包括七里古镇及沿江风光带，为游客提供“慢生活”休闲度假项目。四是打造集主题游、文化教育为一体的室内动漫城与电商总部经济产业园项目。
创新宣传，打好“促销牌”。建立“政府主导、部门配合、企业参与、广泛联动”的旅游营销格局。四是区域联动，打好“线路牌”。可先期推出“山水城韵”休闲度假之旅、“古城村围”寻幽探秘之旅、“慢生活”滨江休闲之旅、“神奇丹霞”观光休闲之旅等4条特色主题旅游线路。
完善基建，打好“服务牌”。一是加快旅游标识牌和户外形象广告建设，完善旅游公共标识系统，重点解决和完善旅游支线公路、旅游集散中心、游客服务中心、火车站、汽车站、机场、停车场等场所旅游标识系统。二是在旅游集散中心设立旅游咨询点，提供景点景区售票、导游服务、旅游交通、咨询投诉、购物休闲等综合服务。（黄德明 作者系赣州旅游投资集团有限公司董事长）

赣州一人

苏区振兴的国家战略与高铁没能同步，要是能同步的话赣州的崛起可以提前5年。

扬我大赣州

赣州比大部分城市通火车慢，现高铁也慢，希望国家振兴同时也要同步民生啊！

赣州高楼

确实会给赣州的旅游业带来冲击

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赣州高铁势在必行，作为在外地的赣州人，以前觉得高铁的作用在于便利快速从沿海和家乡来回；现在觉得高铁的作用是多方面的，很可能使一个人同时作为沿海人和家乡人，在两地可同时生活和工作，相当于增加了多个地方的人口，间接也扩大了城市的人口基数和活性，并带动城市的产业发展和城市活力。
      诚如本贴所强调的那样，有高铁后要让人留下来。我理解为两点，一是外地人来旅游要留下来消费和休闲，要有特色和流连忘返的意境景点，赣州的千年宋城和千年文化古镇要以现代意义拓展之，建议在人气不足时开放景点不收或少收门票，等人气上来时逐步提高门票到合理程度或以其他收入弥补门票收入，把人先引进来；二是本地在外工作的人要留下来，不要把赣州的高铁站只作为从沿海到回更基层的村落老家的中转站（我认为这哥其实比例不小），而要作为置业、生活、小孩教育、老人养老、事业发展的落脚点和定居点。这两者的相对比例的人留下来了，那么赣州的城市发展一定可以获得很大程度的进步。