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发表于 2021-1-23 08:51:24
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广西十四五规划应要有大格局,尤其是西部陆海新通道应坚持高规格,宽视野,不能过于局促。除了建设港口外,最重要的就是提高西南腹地通达港口的通行效率,切实缩短港口与腹地的时空距离。当前急需修建的一条铁路就是南宁-贵阳直线货运铁路。这是西南腹地通江达海,前往北部湾最便捷的一条出海大通道,是西部陆海新通道的主动脉,对提升北部湾港的货物输运能力具有关键作用。十四五期间自治区应千方百计推动该项目尽快开工。况且国家明确支持货运铁路建设,尤其对西部陆海新通道在政策上有所倾斜和照顾,所以应切实解放思想,克服畏难情绪,大胆的规划和建设。需要指出的是,在建的贵南高铁与此项目由于功能和定位不同,完全不存在什么重复建设问题,千万不要给自己挖坑,使自己束手束脚。此外,呼南高铁之湘桂段即南衡高铁也应在十四五前期尽快开工,这是5000万广西人民联通中原北上的唯一交通大动脉,而以目前时速仅190公里的湘桂铁路并网全国高铁,这显然严重束缚了广西发展。第三,由于广西沿海港口大都属于浅海区,与上海,宁波,厦门,深圳等面向宽阔的海域和广阔的腹地相比,广西北部湾港局促在小港湾内的确存在很大劣势。为克服这一不足,广西完全可以参照上海洋山港的做法,将港口向深海前移,即在深海区利用自然岛屿或人工造岛的方式建设深水位、大能力的现代化港口,这是向海发展,克服广西北部湾港深居内陆的狭小局限,扩大广西北部湾港口格局和视野的有力举措,也是海洋时代的必然要求。从这一点来看,要比建设平陆运河更具战略意义。在海洋时代,仍以修建运河的思维来畅通物流,打造港口,这明显是过时的,因为在古代中国就已经运用过,即所谓的漕运。再者,平陆运河并非巴拿马运河,非通过不可。广西修建运河的目的无非就是欲实现海河一体,缩短内地货物到港口的距离。但缩短港口与腹地时空距离最有效的办法,显然是修建高效率的铁路和公路对接港口,而不是修建运河。所以,对广西而言,要提高输运能力,当前最重要的就是修建黄桶-百色和南宁-贵阳两条货运铁路。这才是提高通行效率的关键。如果铁路不通,或者线路迂回曲折,修建运河又有什么用?仍不能根本解决问题。再者,小运河并不适合大型货船的通行,更别说集装箱货轮。再有,把一条小溪开挖成所谓的运河,对沿途环境的影响可有估计?水流量可有保证?日常的维护维修如何解决?另外还涉及移民搬迁等等。这笔帐也不能不算。总之,修建平陆运河对广西眼下绝不是最急需的,对经济带动作用不大,而修建铁路,提高通行效率才是解决问题的关键!切勿本末倒置。其次修建大型现代化深水港,即将港口前移,在深海区建设大型集装箱泊位。希望广西ZF提高认识,有所重视。(转自红豆社区) |
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