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发表于 2021-1-23 08:51:24
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广西十四五规划应要有大格局，尤其是西部陆海新通道应坚持高规格，宽视野，不能过于局促。除了建设港口外，最重要的就是提高西南腹地通达港口的通行效率，切实缩短港口与腹地的时空距离。当前急需修建的一条铁路就是南宁-贵阳直线货运铁路。这是西南腹地通江达海，前往北部湾最便捷的一条出海大通道，是西部陆海新通道的主动脉，对提升北部湾港的货物输运能力具有关键作用。十四五期间自治区应千方百计推动该项目尽快开工。况且国家明确支持货运铁路建设，尤其对西部陆海新通道在政策上有所倾斜和照顾，所以应切实解放思想，克服畏难情绪，大胆的规划和建设。需要指出的是，在建的贵南高铁与此项目由于功能和定位不同，完全不存在什么重复建设问题，千万不要给自己挖坑，使自己束手束脚。此外，呼南高铁之湘桂段即南衡高铁也应在十四五前期尽快开工，这是5000万广西人民联通中原北上的唯一交通大动脉，而以目前时速仅190公里的湘桂铁路并网全国高铁，这显然严重束缚了广西发展。第三，由于广西沿海港口大都属于浅海区，与上海，宁波，厦门，深圳等面向宽阔的海域和广阔的腹地相比，广西北部湾港局促在小港湾内的确存在很大劣势。为克服这一不足，广西完全可以参照上海洋山港的做法，将港口向深海前移，即在深海区利用自然岛屿或人工造岛的方式建设深水位、大能力的现代化港口，这是向海发展，克服广西北部湾港深居内陆的狭小局限，扩大广西北部湾港口格局和视野的有力举措，也是海洋时代的必然要求。从这一点来看，要比建设平陆运河更具战略意义。在海洋时代，仍以修建运河的思维来畅通物流，打造港口，这明显是过时的，因为在古代中国就已经运用过，即所谓的漕运。再者，平陆运河并非巴拿马运河，非通过不可。广西修建运河的目的无非就是欲实现海河一体，缩短内地货物到港口的距离。但缩短港口与腹地时空距离最有效的办法，显然是修建高效率的铁路和公路对接港口，而不是修建运河。所以，对广西而言，要提高输运能力，当前最重要的就是修建黄桶-百色和南宁-贵阳两条货运铁路。这才是提高通行效率的关键。如果铁路不通，或者线路迂回曲折，修建运河又有什么用？仍不能根本解决问题。再者，小运河并不适合大型货船的通行，更别说集装箱货轮。再有，把一条小溪开挖成所谓的运河，对沿途环境的影响可有估计？水流量可有保证？日常的维护维修如何解决？另外还涉及移民搬迁等等。这笔帐也不能不算。总之，修建平陆运河对广西眼下绝不是最急需的，对经济带动作用不大，而修建铁路，提高通行效率才是解决问题的关键！切勿本末倒置。其次修建大型现代化深水港，即将港口前移，在深海区建设大型集装箱泊位。希望广西ZF提高认识，有所重视。（转自红豆社区） |
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发表于 2020-12-24 19:08:11
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发表于 2021-1-23 09:39:30