关于长沙市轨道交通第三轮建设规划编制的思考与讨论

00410041 · 发表于 2015-7-4 10:49:31

回复 40# RICHARD19849

并不实际啊因为3号线已经动了
所以设想的规划里面把1号线拉进了苏家托

00410041 · 发表于 2015-7-4 10:50:22

回复 43# david520

所以设想的规划图里面着重解决了这个问题
6 22 N线

drifter · 发表于 2015-7-4 15:29:06

回复 47# 00410041

懂了，类似昆明地铁1、2号线的做法

david520 · 发表于 2015-7-4 19:04:30

回复 50# 00410041

看到了！！！但是还是太单薄。估计只能看有轨电车发挥作用了。

JerryTsai · 发表于 2015-7-4 19:26:23

回复 46# lkllhc2013
哈哈，类似台北市台铁地下化工程，不过这个工程前前后后持续了28年之久，现在台北车站从外面看上去就是普通的大楼，因为它的月台、轨道全在地下。

wacs · 发表于 2015-7-11 18:10:51

总体南部比较欠缺，，，

yuyaonian · 发表于 2015-7-13 09:54:35

河东北二环内近期无地铁规划……醉了。难道是因为汽车北站是唯一一个在二环内的汽车站？

hunanli · 发表于 2015-7-14 10:23:57

1，惊闻长沙在讨论21，22号线。现实是1号线是否能2016年底之前开通？
2，画那么多条线，却没有画环线。竟然还花那么多笔墨解释不需要环线。
3，新常态下，在经济规模，人口导入，产业升级，资本流向等等方面，沿海地区具有先发优势，湖南包括长沙只有后发劣势。反过来，环境，传统，农业等等，湖南包括长沙有后发优势。这是个什么意思？说白了，就是整个国家产能过剩，增长速度放慢，再过几年就开始不增长，之后很快步入负增长，不信就看看日本这20年走过的路。那么，湖南包括长沙，过几年很快就到顶了。
4，先把1-5号线赶紧搞好，再增加一条环线。今后能维持长期的运营收支平衡，是关键。反之，长期亏本，建好的线也会荒废，现实一点吧

hunanli · 发表于 2015-7-14 23:24:32

本帖最后由 hunanli 于 2015-7-14 23:30 编辑

5，再搞2条沿湘江两岸（湘江大道、潇湘大道）的大容量路面轻轨，就已经相当不错了。不抓紧搞，再过几年就搞不起来了。

jize955 · 发表于 2015-7-14 23:43:12

回复 56# hunanli

21和22号只是编号采用，中间没有实际线路的，线路数量基本与长沙地铁现有规划数保持了一致。

hunanli · 发表于 2015-7-15 06:20:01

本帖最后由 hunanli 于 2015-7-15 09:12 编辑

关于环线，楼主大概在讲多了几条线把几个主要区域连接起来，就不需要环线了。
你这个论证很虚弱，感觉你闭门造车的这么一想罢了。
你去研究一下东京密集的轨道交通，你想去市区任何一个地方，乘地铁到附近地铁站（含路面电车，日语电车即国人讲的轻轨），基本上步行5分钟之内，就能到达目的地。即便这么多条线，而东京没有任何一条线路，其重要性可以与环线“山手线”相比。可以明确说，任何一条轨道的重要性都不及山手线的重要性的1/10。你好好去掂量一下吧

00410041 · 发表于 2015-7-15 11:29:57

回复 59# hunanli

您为何不来掂量一下为什么纽约没有环线？

lkllhc2013 · 发表于 2015-7-15 11:46:29

关于环线，楼主大概在讲多了几条线把几个主要区域连接起来，就不需要环线了。
你这个论证很虚弱，感觉你闭 ...
hunanli 发表于 2015-7-15 06:20

赞成，长沙需要一条环线。。。。。。楼主啰嗦半天，论据太过牵强，不符实际。

jize955 · 发表于 2015-7-15 11:50:44

不能理解，为什么一定要环线，无法理解。

00410041 · 发表于 2015-7-15 12:00:22

帖子激发了大家的讨论热情这是论坛所希望看到的
关于环线欢迎讨论
希望各位在回帖之前先阅读其他版友的回复
在回帖的同时尽可能地提供更多更全面的论据

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