京石城铁保定南

star0396 · 发表于 2015-11-5 21:09:40

保定到北京再方便些就好了

sunlei02 · 发表于 2015-11-5 21:17:57

保定到北京已经很方便了，就35分钟，以后东站好保定站之间肯定会有轨道交通

erwin.zhao · 发表于 2015-11-11 22:12:09

回复 26# 西望太行

解决市区拥堵是规划的历史问题了，现在弄起来成本不是一般的高。北京南站修完多少年了，钉子户解决才没多久。
看看北京的地面交通问题，能动的汽车客运站都计划外迁了，现有的火车站之间用市政的轨道交通联络。大城市基本都这个思路了。
现在如果不把车站修的远点，以后城市发展太受束缚了。

erwin.zhao · 发表于 2015-11-11 22:21:50

回复 27# gldzkjdx

高铁普铁在一个车站当然好了。但大城市车站扎堆建设会有问题。北京的北京站和西客站因为历史原因规划不到位，和北京南站相比地面交通和秩序相差太多了。保定站还有再次改造的潜力吗？值得怀疑。东站的可塑性就强很多。车站周边的交通规划很重要，但分散车站的人流也是必要的。

sunlei02 · 发表于 2015-11-12 01:11:55

保定应该把车站分散布置

cccyyyfff88 · 发表于 2015-11-12 09:27:38

当初我就说保定站改扩建还是小了，现在很明显，保定，保定东，保定南，万一徐水真叫保定北，有意思了，买票的时候得仔细看看，外地来保定的更得折腾懵了！

淼森 · 发表于 2015-11-12 10:09:04

回复 82# cccyyyfff88

买票是常识，更名是趋势，要适应。

梦飞翔522 · 发表于 2015-11-12 10:23:00

支持保定南站！！！！

zyan1980 · 发表于 2015-11-12 13:07:23

如果很分散，跟桂林的状况有一拼了！

海伤风 · 发表于 2015-11-12 17:20:32

国家大搞基础设施建设，寓意丰富啊！第一，拉大城市框架，北京建个像日本东京都一样的大城市。第二，调节经济，拉大内需。第三，解决大城市病。第四，迎合国家战略，京津冀（jing jin ji京津冀每个拼音都逐渐少个字母啊！呵呵）、长三角、珠三角，三驾马车拉动国家经济发展。呵呵

保定老霍 · 发表于 2015-11-12 18:18:06

个人意见可以在西边设站，这样就可以拉动西边的发展了

gldzkjdx · 发表于 2015-11-12 18:28:42

回复 85# zyan1980

桂林不就俩站吗。

西望太行 · 发表于 2015-11-12 20:28:38

回复 79# erwin.zhao

将车站建在城市外围，需要有相应公交系统、地铁系统来支持，请问这些配套设施对于一个中型城市而言现实吗？正如前面有人说过，保定东站已经建成了多年，到目前为止还仅仅只有可怜的2趟公交，而且收车时间很早。
另外，城市的发展需要一个进程，规划也需要与它的发展进程相适应。北京主城区有1000多万人口，保定主城区才仅仅100万，拿它们二者来比较没有意义。中小城市的交通系统完全复制大城市的模式不一定都是对的。再有，截止到目前，北京还没有任何一座车站坐落于三环以外（北京站，北京西，北京南，北京北），这是为什么呢? 就是为了整体上缩短乘客上/下车前/后在市内的交通距离，方便市民乘车；同时也是为了方便列车到达后人群可以向四面八方同时疏散。----再看看保定东站，所有的乘车人群都需要从城区涌向东站，所有的下车人群都需要共同涌向城区，只有一个方向；而且居住地距离东站都非常远。
作为只用100万人口的保定主城区，有必要将车站都建在四面八方，东南西北各来一个吗？我觉得大可不必。

zyan1980 · 发表于 2015-11-12 21:20:58

回复 88# gldzkjdx

桂林，桂林北，桂林西

sunlei02 · 发表于 2015-11-12 21:55:46

回复 89# 西望太行

保定未来人口数量肯定会增加的，城区面积也会发展，到时候再改变就难了

[城建规划] 京石城铁保定南