建议升级保定至徐水的铁路系统，由C0升级为C2，将动车380引入保定站

sunlei02 · 发表于 2015-11-19 13:19:48

能把2个站的好车平衡一下就方便了

孤帆飘飘 · 发表于 2015-11-19 13:22:24

回复 15# 七一东路

的确是不用后就拆掉了，不然还得安排人维护，留着也影响线路维护

七一东路 · 发表于 2015-11-19 13:28:38

回复 11# 起名真难

赞同这个观点，保徐之间能升级到C2，给保定站加几辆津秦方向始发车就很知足……过路高铁到了保定走老京广线的事不大敢想……

七一东路 · 发表于 2015-11-19 13:29:44

回复 17# 孤帆飘飘

原来如此……

孤帆飘飘 · 发表于 2015-11-19 13:30:35

回复 12# 西望太行

原来的动车都是CRH2型和5型车，可以在C0和C2线路上运行，而380动车组只能在C3和C2线路上运行！目前北京局5型车很少，现在京广线跑的动车车底等津保开通后改担当天津到太原的交路了！注，目前京广线是C0线路，津霸客专和霸徐铁路都是C2线路。今天就有重联的380B动车组担当天津至徐水间的联调联试任务，只不过没法进徐水站。

西望太行 · 发表于 2015-11-19 13:33:20

回复 20# 孤帆飘飘

非常详细，谢谢！

保定！ · 发表于 2015-11-19 13:43:02

支持，但还是建设保定两个站的快速线好，同时，加快建设白洋淀科技城。

莲池区 · 发表于 2015-11-19 14:25:42

能多开通几条到东站的公交就谢天谢地了……

tdjtdj · 发表于 2015-11-19 14:59:24

保定发展明显是向北向东，保定站原址扩建就是个错误，当初就应该整体搬迁至漕河镇☞北三环之间。

西望太行 · 发表于 2015-11-19 15:07:18

本帖最后由西望太行于 2015-11-19 15:10 编辑

回复 24# tdjtdj

这里有一个认识的误区，类似于是先有鸡还是先有蛋的问题。作为一个城市，应该有自己的规划定位，不应该跟着机场、码头、车站的位置移动而改变自己的规划，今天确定往东发展，明天又决定往西发展。对于大城市而言，这方面就做的很好。而恰恰是中小城市，往往被车站、码头的搬迁而牵着鼻子跑，这本身就是不对的......

保定之所以往东发展，就是因为建设了东站；而建设东站，选址东站，本身是为了降低高铁的建造成本不得已而为之，你看看北京、天津、石家庄的高铁哪个搬迁到郊外了呀？不都是在原址改建/扩建吗？

淼森 · 发表于 2015-11-19 15:23:27

回复 25# 西望太行

白洋淀科技城也在东部。这样就把东站弄的不偏了。归根到底还是东站拆迁成本低。

weiliuyi · 发表于 2015-11-19 15:35:33

白洋淀科技城和西面的体育新城都能建成规模，应该有升级的可能，平衡保定站和东站的客流，现在为了主攻东城建设，估计也很难升级分流，

淼森 · 发表于 2015-11-19 16:01:20

回复 27# weiliuyi

现在白洋淀科技城很热，东站还有扩建的可能。重点将在东城

随风58 · 发表于 2015-11-19 16:20:43

如果只升级保定至徐水段以引入380车底的话，首先要有一个前提，保定站是始发站，不然保定站往南怎么跑？

不知我理解的对不对！

weiliuyi · 发表于 2015-11-19 16:24:14

回复 28# 淼森
是呀。短时间升级分流很难，现在西城建设的又缓慢，

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