建议升级保定至徐水的铁路系统，由C0升级为C2，将动车380引入保定站

孤帆飘飘

从朋友那里得知，应该是呈报给领导了，但领导需要关注的事情比较多，希望能引起领导重视吧！

西望太行

回复 75# 孤帆飘飘

我是实名建议的，姓名、电话全是真的......为了保定的发展，希望有所帮助

miaoxiaochen88

回复  孤帆飘飘

我是实名建议的，姓名、电话全是真的......为了保定的发展，希望有所帮助
西望太行 发表于 2015-11-29 16:33

你好棒{:5_122:}

woshili2411233

回复 66# 孤帆飘飘
我同意你的观点，这就是这么一个理念。你不表达你的想法，别人不会知道，成功的概率为零。你努力了，成功的概率就有了。

woshili2411233

回复 76# 西望太行
给你点个大大的赞，为了家乡也是拼了~~~

xwncepu

西望太行 赞赞赞赞赞

北郑村的容城人

回复 60# 林子大


    让人讲话，天不会塌下来，自己也不会垮台。不让人讲话呢？那就难免有一天要垮台。
    ——1962年1月30日，毛泽东主席在扩大的中央工作会议上的讲话

西望太行

回复 81# 北郑村的容城人

你可能误会“林子大”了，第60#的话是林子大回复“HZL”的。

sunlei02

回复 76# 西望太行


    感谢兄弟。。。。。。。。。。。

rkooris

这个事情现在进展如何？

孤帆飘飘

zewang1996newBD 发表于 2017-10-9 22:41
南边去秦皇岛的D6732、D6736那两趟动车不就是从老京广线上津保吗？而且这车到津秦还能开到300

不可能的，到了津秦也跑不了300，车型是普通动车组，不是高速动车组，同一区间查时刻表，比如滨海北到唐山，你会发现它比其他G字头的用时要长了

孤帆飘飘

rkooris 发表于 2017-10-9 21:12
这个事情现在进展如何？

没有任何进展，这种局部需求除非地方主动，铁总考虑的都是大动脉的事儿，照顾不过来这种局部需求。

西望太行

很感慨大家把2015年的帖子翻出来；也很感谢大家继续关注着保定的铁路发展。

心中的疑惑仍然存在，希望行业内人士给解释一下，保定站扩建后是否发挥了设计时所确定的作用？感觉停靠车次没有增加，进京（石）时间、返回时间也没有优化。---还是说，类似房子翻建，只是太破了重新翻建一下而已。

孤帆飘飘

西望太行 发表于 2017-10-10 09:01
很感慨大家把2015年的帖子翻出来；也很感谢大家继续关注着保定的铁路发展。

心中的疑惑仍然存在，希望行 ...

1、当初07年保定站立项扩建时是给后期城际引入预留了站场规模的，而受南北咽喉两侧拆迁困难以及城市规划调整影响，现在城际并未能如愿引入市中心，所以保定站场规模未能完全发挥设计作用。
2、进京（石）的时间、返回时间要受北京、石家枢纽站场接发车能力影响，而且是主要限制因素，保定站场规模扩大，只是改变了保定站接发车能力，并不能缓解北京西站场接发车能力，待丰台站建好以后，两端城市车站都有足够的接发车能力，京保间才能具备短途车开行条件，目前主要为长途直通车服务。
3、保定站改扩建以后，候车环境和列车开行与之前相比，还是有很大提高。原来是3 4 6 8四股道接车，下行只有3道接车，偶尔切割正线利用4道接车，8道站台短，主要为短途慢车服务。而目前能力比以前要好的多（下行主要利用6 7站台，上行主要利用4 5站台，2站台用来接发始发终到列车，3站台用来上行晚点车应急，1 8站台暂时空闲），不用切割正线接下行车了，也有能力开行始发终到了。

西望太行

孤帆飘飘 发表于 2017-10-10 10:22
1、当初07年保定站立项扩建时是给后期城际引入预留了站场规模的，而受南北咽喉两侧拆迁困难以及城市规划 ...

谢谢孤帆兄的解释。

静候新丰台站建成并投入使用吧。希望届时保定站列车班次能有所增加，并有始发终到车次。