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[坛友互动] 建议升级保定至徐水的铁路系统,由C0升级为C2,将动车380引入保定站

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发表于 2015-11-19 11:31:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 西望太行 于 2015-11-19 11:40 编辑

随着保定站升级改造的竣工,带给我们的不是欢乐而是失望。站房、广场大了很多,站台、股线增加了很多,但是通过的K、T客车却没有增加,反而原有的2趟动车也将随着津保高铁的年底通车转移至保定东(被新开行的部分车次代替);保定开往天津的高铁、动车也不驶入保定站;保定站还是没有始发车,等等。我们不禁要问,与其如此,为什么要扩建保定站?意义何在呢?
通过向一些专业人士了解得知,京广铁路和津保铁路的系统是不兼容的,随着动车组的升级换代,现在的动车组使用的更多的是380动车,此种动车可以在津保高铁开行,但是现有的京广铁路的系统不支持。所以,我们是否可以建议铁路总公司将保定至徐水的铁路系统升级,由C0升级到C2, 这样保定至徐水段就可以跑380车底了,保定站也就可以跑380动车了。
再进一步,如果在保定站南侧建一条京广高铁和京广铁路的联络线(请参见附图—),这样就可以把部分高铁从保定东分流到保定站,从而方便城区居民出行,也可以给京广高铁减负。

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发表于 2015-11-19 11:36:00 | 显示全部楼层
支持楼主,也希望扩大保定东站
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发表于 2015-11-19 12:07:06 | 显示全部楼层
支持楼主  这样的提议很好 不知是否能引起足够重视 只能在这里为你打气 加油
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发表于 2015-11-19 12:20:19 | 显示全部楼层
升级对铁总有哪些好处?钱谁出?
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发表于 2015-11-19 12:24:37 | 显示全部楼层
支持{:5_122:}期待保定早日能有始发
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发表于 2015-11-19 12:27:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 七一东路 于 2015-11-19 12:35 编辑

CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写,中文意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级,分为0~4级。

CTCS应用等级0(以下简称L0):由通用机车信号+列车运行监控装置组成,为既有系统。 
CTCS应用等级1(以下简称L1):由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。 
CTCS应用等级2(以下简称L2):是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。 
CTCS应用等级3(以下简称L3):是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。 
CTCS应用等级4(以下简称L4):是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路,由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查,实现虚拟闭塞或移动闭塞。 
同条线路上可以实现多种应用级别,L2、L3和L4可向下兼容。



http://wenku.baidu.com/link?url= ... Sogvnj0K5iPOIVJg8oi

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发表于 2015-11-19 12:32:14 | 显示全部楼层
铁总应该会对“中国列车运行控制系统”的升级有统一考虑。
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发表于 2015-11-19 12:41:24 | 显示全部楼层
做梦吧。全国大多数城市的火车站基本都在市区,如果为了保定站,铁路去升级系统,那么其他的地级市也就可以要求升级系统了
那么还建设高铁做什么?
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发表于 2015-11-19 12:48:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 孤帆飘飘 于 2015-11-19 12:51 编辑

不知道大家有没有印象,原来京广线上动车组曾经跑过200km/h的,那时就是C2,但因客货混跑,维护成本比较高,特别是线路承受能力不足,后来降速到160km/h就改回C0了。但现在只改徐水到保定这一段,甚至速度不要求200km/h那么高,160km/h就行,只求380系列动车组能进保定站即可,成本就下来了。此外,保定站现在站房能力也很充足,这样早晚折返开行去天津的车,就能方便保定人们的出行,也是京津冀一体化的需要。最好政府能够出面,增加的成本给予财政补贴!
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 楼主| 发表于 2015-11-19 12:52:10 | 显示全部楼层
回复 6# 七一东路


    谢谢你专业的解释!
系统向下兼容,所以改造建议是可行的。
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发表于 2015-11-19 12:56:49 | 显示全部楼层
加装c2可能性有,本身距离不远,花费也不是太大,保定政府自己出钱有的谈。
新建联络线比较麻烦,成本高,涉及拆迁还要考虑线路接入条件,可能性不大。
再者,新建联络线对于缓解京广高铁压力没什么帮助……反而会让调度更复杂……

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 楼主| 发表于 2015-11-19 13:02:20 | 显示全部楼层
不知道大家有没有印象,原来京广线上动车组曾经跑过200km/h的,那时就是C2,但因客货混跑,维护成本比较高, ...
孤帆飘飘 发表于 2015-11-19 12:48


当然记得了,在京广高铁开行之前,所有的动车都是在京广铁路上运行,当时出行就很方便。目前京广铁路上还在运行动车D6608 和D6604(石家庄-秦皇岛),请问他们是哪种型号的动车组?使用的系统是C几呀?可以在津保高铁上行驶吗?
谢谢!
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发表于 2015-11-19 13:03:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 七一东路 于 2015-11-19 13:19 编辑

回复 12# 西望太行


    原来的动车应该是CRH1-5,现在的高铁都是CRH380系列,大概是这样吧
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发表于 2015-11-19 13:07:30 | 显示全部楼层
政府去争取并承担系统升级成本,或者增加市区到东站的公交,都会方便出行...
可好钢用在刀背上,天天搞些华而不实的东东
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发表于 2015-11-19 13:10:01 | 显示全部楼层
回复 9# 孤帆飘飘


    没大看懂,那时就是C2的话,就是说设备已经到位,只是现在没开通?不会因为降到C0把硬件设备拆掉吧……外行,问的不对的地方多包涵……
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