转载：全国9座千万级机场客流暴跌，无锡硕放快速超越一众机场

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9座千万级机场暴跌，温州武汉天津首当其冲，凸现普通枢纽困境
第42周，千万级机场中有9座出现了同比暴跌，下降幅度超过10%。




其中跌幅最大的是温州龙湾机场，本周客流20.7万人次，同比下跌14.6%，年累计989.4万人次，同比下跌8.3%。
无论是周客流还是年累计，温州龙湾机场下滑速度都是最大的。
武汉天河机场也没好到哪里去，本周客流50.8万人次，同比下滑14.4%，年累计2458万人次，累计下滑3.9%。
天津滨海机场本周客流32.5万人次，同比下滑14.2%，年累计1520万人次，同比下滑6.6%。
周客流量同比下滑超过14%的，就是这3个机场。
温州为什么下滑那么严重呢？
第一，大环境影响了最核心的商务出行基本盘。
温州机场客流量大，主要是因为民营经济发达，谈生意的人非常多，商务出行的需求非常旺盛。

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但是受大环境的影响，很多企业订单缩减，利润变薄，谈生意的人少了，商务出行的频次自然会下降。
再者，老百姓收入少了，坐飞机出行的人也会减少。以前选择坐飞机的人，现在可能会选择坐高铁。
第二，中短途被高铁替代，长途客运被更高能级枢纽虹吸。
杭温高铁全面通车之后，温州与杭州、上海之间的时空距离大幅度压缩，中短途航空进一步被替代。
同时高铁也方便了温州旅客去杭州萧山、上海浦东乘坐国际航班，或者温州没有的国内航班。
这就意味着温州机场被高铁双向抽水。
第三，来自单跑道的硬约束。
温州机场只有一条跑道，高峰期时刻非常紧张，航班起降需要排队。
当运能达到瓶颈时，增长乏力就有可能下跌，成都天府机场、厦门高崎机场就是活生生的例子。
天河机场持续下滑，也存在多方面的原因。
第一，受到了高铁的精准狙击。
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中部地区高铁发达，发达的原因不是客流量特别多，而是到发达地区的距离特别近，中短途的航空基本上被高铁瓦解。
比如西武高铁开通之后，武汉到西安只需要2小时41分钟，导致武汉到西安的航班大面积停航。
以后沿江高铁全线贯通，这样的情况会进一步加剧。
第二，国际航线偏少。
今年枢纽机场国际航线爆发，特别是广州机场，国际航班已经超过10万架次。
但是像武汉天河这样的中部机场，不是国际门户，只能开通到周边国家的航线，数量少，客流量也不大。
前两年为了破3000万，冲得比较猛，基数高了，后继发力自然会负增长。
第三，跟温州一样，也面临着商务出行需求不足的问题。
中部地区六大机场集体负增长，既是高铁冲击的结果，同时也是大环境下商务客流减少的体现。

天津为什么下跌那么狠呢？
天津最大的问题就是被北京双机场，尤其是大兴机场虹吸。
天津离北京特别近，只有120公里。这是优势，也是劣势。
优势就是可以承接北京的外溢需求，劣势就是被北京两大机场形成强势虹吸。
京津城际和津兴城际运走了大量的天津旅客。从天津西站到大兴机场只需要40分钟，票价30多元。
很多人宁愿去大兴机场坐飞机，因为大兴机场的航线网络比天津更为丰富。
天津机场的定位也比较尴尬，这个机场位于北京和石家庄之间，辐射能力非常有限。
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石家庄可以通过低成本航空和差异化发展找到自己的生存空间，但天津到底是北京的后花园，还是独立的枢纽，现在没有形成清晰的定位。
而且天津机场不属于天津市，而是由北京机场集团管理，这也会造成天津机场灵活性不足的问题。




无锡机场是在长三角十余个机场中保持最高票价等内外多方限制条件下，仍然在千万级机场保持少见的正增长，足见强劲的无锡需求与落后的基建中的矛盾