地铁客流对比，理性分析！其实我们就是建少了

biaogent · 发表于 4 天前

一、与南京对比
南京地铁2026-04-25（星期六）客运量394.05，其中：1号线82.66，2号线71.21，3号线66.78，4号线18.54，5号线43.85，7号线34.70，10号线18.92，S1号线10.86，S2号线14.79，S3号线10.55，S6号线5.38，S7号线1.47，S8号线10.68，S9号线3.63（以上单位：万）
苏州地铁2026-04-25（星期六）客运量231.4，其中1-8、11：39.3、38.5、29.6、40.1、22.9、19.8、10.4、13.4、17.4（11.5）

要是能建到南京这么长的地铁线路，苏州客流量肯定能过300W+

南京比苏州运营里程多240公里，如果40KM一条线的话大概可建设6条，一条10W客流也能过300W了

所以10号线停工跟客流无关，只是我们慢了，一步慢步步慢。

江南谷歌 · 发表于 4 天前

就算让苏州再建6条，初期每条想要达到10W客流，不管是哪里的线路，这客流我看悬。

梨落Augenstern · 发表于 3 天前

城区人口基本盘只有500w，地铁线路建得越多，越会稀释每条线的客流，总客流大盘并没有多大提升。就像678通车之后大幅分流1234的客流一样

梨落Augenstern · 发表于 3 天前

南京城区人口接近800w了吧，当初南京只有两条线的时候客流也是爆满

ss1998 · 发表于 3 天前

不能这样算的，南京这么多S线，还能有这个客流强度，已经很不错了，苏州要是和南京一样多的里程，客流强度会拉低很多。

赵先生苏州 · 发表于 3 天前

苏州上班的多平时主要出差，如果各处高铁站能通过地铁相连，控制在一小时内，其实是非常实用的，高铁站的流量也会大增

赵先生苏州 · 发表于 3 天前

目前苏州区县内好多都不对接地铁线，非常不方便，坐高铁的人每天那么多！

比你高的仙人掌 · 发表于 3 天前

南京市区线客流远远超出苏州，没法比的

干中学 · 发表于 3 天前

苏州的高架快速路网太发达，选择开车的人多。

fakuntaizu · 发表于 3 天前

泥塑的客流问题可不是多几条线路就能解决的，人口布局，产业布局，出行习惯有很大关系，这快速路网，注定了能开车就不会去坐地铁，哪怕是骑电瓶车也不去

december2019 · 发表于 3 天前

苏州是洛杉矶风格，快速路网发达，摊大饼，多中心，公交必定不发达，但开车相当方便

sd13 · 发表于 3 天前

因为苏州是制造业立市而制造业里面的货物需要车运轨道交通不顶用所以道路交通建设始终是优先的。哪怕是修快速路其实目的也是客货分离保证各自运输效率

bugbear · 发表于前天 00:13

这倒也不是这么盲目算客流的，个人想法是给昆山多铺两三条地铁形成一个小网（比如昆山南北线串联昆山南站和其他区域）的布局对客流的帮助都比盲目多建6条有帮助多了。不过由于苏州很多人是工作的地方附近就能找到价格可接受的房子，所以通勤客流也挺难提的，总不能真的给工业区铺一堆地铁吧。

yingsh12345 · 发表于前天 00:23

bugbear 发表于 2026-5-11 00:13
这倒也不是这么盲目算客流的，个人想法是给昆山多铺两三条地铁形成一个小网（比如昆山南北线串联昆山南站和 ...

昆山成网也不有客流，参考南通，毕竟县级，人口结构和产业结构决定了，大部人上班开车或小电驴

TOD4K · 发表于前天 08:38

没办法地位不同，苏州城里人也少。而且现在地铁又不赚钱，房产也不行了，只能这样了。