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为什么南京的地铁能建这么多，而苏州就建这么少呢？
是因为南京城市能级高，获得优待了吗？
不，实际上南京在地铁申报方面，并没有获得太多优待。
南京真正意义上的作为城市地铁批复的线路也不多，大部分线路都是以城际铁路（市域铁路）批复的。
而城际（市域）线的批复难度是远远小于城市地铁的，并且客流强度的指标也只需要0.4，且不占用城市地铁里程。像苏州这种多点开花的城市，实际上是非常适合城际（市域）线的。
无锡也搭南京的便车，申报了S1 S2线，串联了江阴、宜兴，都是城际（市域）线的批复。
而苏州的ld，就好像不知道这种申报方式一样，目前申报（批复）的市域线，只有一条苏虞张线，简直是少的可怜。
事实上科技城早就该去申报一条市域线，吴江几个乡镇也缺一条市域线，包括苏州南站也该申报一条市域线。
像南京6号线南京南站-禄口机场段，当时作为普通地铁申报不一定能达标，于是南京就以城际（市域）S1线的名义申报，然后建成后再将S1线与6号线贯通运营，两条线实际上就连成了一条线，且降低了申报难度。
而苏州的作法则恰恰相反，苏昆太线原本是市域S线的规划，但是某位ld却偏要把它塞进9号线，放进苏州地铁四期去申报。直接导致昆太段被砍掉。我真不知道这位ld脑子里进了多少水。
事实上效仿南京，把9号线放地铁申报，苏昆太线放市域线申报，后续两者贯通运营就可以。这样除了名字不一样外，效果是完全一样的。本来也是应该这么做的。
退一万步说，昆山太仓是县级市，地铁申报人口统计时都不算作苏州城区人口，本来不就应该建市域线么？别人马鞍山是地级市，建的都是市域线。市域线报批难度远小于普通地铁，且客流强度只需要0.4；而地铁要走城市地铁申报，客流强度标准要0.7。
像科技城，你说以地铁的标准衡量，可能确实数据不达标；但是如果以市域线的标准衡量，那一定是有机会的呀。科技城的客流强度想要达到0.7，说实话确实困难；但是客流强度0.4的话，完全可以冲一冲。
并且科技城需求的本身就是高速通勤，站站乐的地铁本身就不适合，市域线拉大站距才更为合适。 |
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