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本帖最后由 miospxs 于 2026-6-21 18:35 编辑
提及的问题是无锡当下以及可预见未来命运的最热门问题，是大问题，是核心根本问题；
解决的好，可以为无锡精彩崛起一百多年后再延续个百年辉煌；
解决的不好，则人心尽失的苦感会超过阿姨期十倍，且民生心态有可能会有大幅滑落至西隔壁最近二十年的状态。
所以如何面对这几个问题可以说是考验无锡上下尤其是流官们的唯一试金石
本帖说说本人观点，也希望就此统一认识
一、 惠山站一定要成为无锡的核心枢纽大站，盐宜建成后一定使无锡成为长江下游沿岸城市中继沪宁后的第三个核心枢纽，原因如下：
1. 惠山站东西南北通达，周边人口通达性较好，是当下无锡都市区范围内最有利于建设超大型铁路枢纽的地带；
2. 惠山站有三号线北延和苏锡常城际加持，明显有更好的苏锡常都市圈范围人口通达性；更因为三号线接入惠山站后，苏南一百多公里范围数十个高铁站中除了无锡站，是唯一能地铁直通作为苏南绝对航空枢纽的硕放机场的高铁站
3. 惠山站及周边开发，最有利于促进无锡市域全面均衡发展，惠山站周边是无锡市区进入城市化后发达发展阶段的少见巨大潜力地带，是最后一大片能较低成本建设新城区的土地，其行政毗邻地带均因相对经济发展薄弱而能被惠山站前新城进行虹吸，整体优势显著
4. 惠山站扩建完成后，无锡达到两万亿左右经济体量，人口800多万，市区理应配上两个大型铁路枢纽站；引盐宜进无锡站的确有比没有好，但是没有也影响并不大，与目前看偏于一狭的无锡东相比，惠山站覆盖人口更优更广；无锡东除了能争取联络线进苏州北、城际线接常熟，其带动锡东新城及锡山区大开发的历史使命已经基本完成
5. 无锡铁路问题，因铁路相关部门之前十余年的无为而治，表面上看发展阶段有些落后，甚至大气的让县域高铁站超过市区高铁站；现在可通过盐宜重整格局。铁路发展至今有各种发展趋势，目前来看，还是集中资源要素做中心枢纽最有利。一定范围内高铁站建的多肯定不利于形成中心枢纽，是去中心化，在没有绝对中心的时候搞去中心化实则是去城市化；但也不是单靠高铁站建的规模宏大就是中心枢纽，徐州东一直被吐槽站房建的憋屈被压制如何如何，但很少有人会认为徐州东不是枢纽大站。铁路枢纽一定是先考虑线路是否优势，再考虑高铁站房是否优势
6. 万里长江贵在过江通道，下游几个南来北往的枢纽尤为可贵，无锡的幸运在于整个城市就是天生的东西南北大枢纽，比如即使江阴大桥之后被打压那么多年，明明江阴大桥那么堵却是上下游其他城市继续建桥，结果拥堵问题根本没有解决，被公议怠政，用实际证明江阴大桥完全不可被替代，故早有南方的“山海关”之名；无锡又幸运在这个大枢纽仍然难以被域外影响，与上海南京均相距150-180公里是恰到好处，上海和南京作为全国性枢纽，其一百公里内紧邻的城市就别想成为全国性枢纽，因为中心旁边一定是去中心的；在沪宁紧邻的城市搞枢纽实际上最终就成了沪宁的配套设施，五峰山大桥、沪通大桥都在证明这一点，其次只能说沪宁毗邻城市搞枢纽只会事倍功半，不像无锡可以事半功倍，无锡几乎可以在自身选择好的时间、地点、情况下任意开始新枢纽建设，沪宁毗邻地带则绝无可能
7. 盐宜是无锡大枢纽战略的决定性一笔，无锡万年前的太湖、千年前的京杭运河、百年前的沪宁铁路、三十多年前的江阴大桥及京沪高速、二十多年前的硕放机场，将与今天的盐宜高铁一样，是无锡城运的决定性有利因素，盐宜的决定性地位源自长江下游几条高铁的标志性过江通道，盐宜隧道是继大胜关大桥、五峰山大桥、沪通大桥、崇太隧道、崇启大桥后的第六个高铁过江通道，这六个里面，前两个由南京主导，中间三个由上海主导，最后一个由无锡主导；谁主导则做话事人，其他连接线只能算是做事人，虽然艰难，无锡还是要一步步做话事人的；其次盐宜和江阴大桥一样在无锡实现超预期的成功，并促发新长铁路继续升格，待双铁路过江通道全面完成，也是无锡彻底奠定全国性交通枢纽的时刻
8. 盐宜的实质是连接中国三大省的最强黄金通道，这个道理一定要说给所有人听，盐泰锡常宜是江苏散装地域文化的叫法，放在全国大棋局看，这条线该叫青锡杭高铁，该高铁建成后，串联三省核心经济城市所带来的三省地域经济总量在三十万亿左右，在世界上都是首屈一指；又加上确定加持的京沪备份干道功能，甚至加上那个不能说的决定性原因，使这条线一定不止是城际功能，而是发挥全国性经济交通干道作用
9. 无锡未来要考虑通过青锡杭，多起三省合作的主导作用，可以无视那个著名的上班堪比上朝的地方，多做提升无锡经济活跃性的事
二、 几个核心商圈问题
1. 万象城二期客流量让大家见证了历史，接下来有重现可能的还是恒隆三期,希望这让无锡商业过剩的说法结束，无锡工商业发展早，无锡人对商业是识货的，对品质要求可以说很高，目前高质量商业在无锡过于稀缺，不能满足市场需求，中低质商业有部分过剩
2. 无锡商圈的核心问题是既有优势还能保持，已经是地级市的奇迹，包括有苏南永久第一奢场，但新质商场迭代太慢，后发不足。梁溪龟壳作为苏南传统商圈、周边三千多万人口的唯一中心城区，有强烈的内生商业发展动力，商业改造更新终年不绝、越来越合理，除了偶尔老GA、新华书店等地块进行权钱勾兑恶心人以外，大家都不会苛责，问题是其他区域始终形不成真正的第二商圈(太湖广场、长江北路、金融街一个个作罢）
3. 造成这个局面的主要原因在规划，但罪魁还是滨湖，因为滨湖是拉低无锡规划下限的忠实奴隶。无锡的传统主城区只有梁溪区和滨湖区，滨湖区至今居然没有像样的商圈，实难以理解
4. 滨湖的问题罄竹难书，先毁了河埒口，现在想反覆又做不到，然后又毁了西蠡湖，然后东蠡湖先吹大牛再吹小牛最后降低十几版规划去躺平。万象城跟滨湖无关，结果城市界面上已经是一个南北割裂的奇葩，一边新潮热烈，一边老化去养蚊子，滨湖给无锡的损失是不可估量的
5. 西蠡湖（蠡湖未来城）本是无锡最后一块高端商业开发宝地，目前几个学校盖的如火如荼。其他交给滨湖手上，延续降标降格可能性极大，还是建议不开发，等下一轮全国性基建更新。最近滨湖有个小盘开盘叫蠡湖望，也是螺丝壳里做高逼格，滨湖应该坚持此种小地块、高规格型缓慢开发模式
6. 万象城二期落实于经开时代，开业于新吴时代，但让我想起了无锡第一个万达广场，那时也是热闹好久，可是巨大拆迁后的河埒口地块本该值得更好的载体，滨湖万达至今都人流不愁的核心原因不是滨湖万达有多好，而是那个地方是传统商圈，一定不缺高质量消费者；而万象城二期大家永远不要忘了，他是改了四版规划，从240米双塔被太湖国际社区18号楼拉低到24米小盒子的
7. 所以无锡商业的核心问题是升格困难，降格简便，对高规格商业过敏（酒店问题更是），造成这个问题的原因后面会提及
三、惠山与滨湖的问题
1. 当下对比，很多人认为主政者能带来决定性影响因素。但是忘记了一个事实，滨湖这个山芋比惠山难啃的多，我不觉得惠山的良好发展态势能在滨湖复制落地
2. 滨湖的问题，跟东亭那边一样，跟龟壳里面一样，老人势力、家族联系，还有更多的JUN转GANBU势力，问题盘根错节，环蠡湖就能明显看到多少关系户影响
3. 无锡一贯的生态，对处理盘根错节的问题历来都是和稀泥态度，这不是滨湖一家的错
4. 官僚除了官，还有僚的作用，滨湖在僚的失分比惠山更大，解决僚的问题比解决官的问题更有迫切性，但是解决官的问题肯定是前提
5. 解决滨湖一些“人”上的问题，滨湖才有更大的机会，没有解决“人”的问题以前，少干胜于多干
四、惠山与江阴的问题
1. 与滨湖相比，惠山与江阴的问题更重要，当然，毫不客气的说，江阴问题就是无锡最大问题，解决江阴问题要旗帜鲜明的讲清几个大道理，做几件大事情
2. 先讲清一个大道理，无锡独立以来，一贯开疆拓土，脚踏东西、拥抱南北，从未有失，占尽天时地利，充分证明是时代发展的主流红利；江阴则在常州时代失靖江，在苏州时代丢失张家港，苏常两地做空江阴不遗余力，狠下死手；而江阴一进入无锡时代，才开始二十余年高速发展，才历史上第一次做到县域第一，稳定在县域前二，无锡对江阴是真诚的希望江阴更好，是齐心协力、真刀真枪的帮助过江阴大发展，80年代无锡掏空家底帮扶江阴，90年代无锡据理力争最豪横的京沪高速，00年代让渡大量上市指标，10年代完全不顾及自身情面，建成最大的县级市高铁站和最顶配的S1号线，大规模投入建设纠正南部不开发区，兜底江阴大量破产传统夕阳产业，这些从很多回忆文到大量亲眼实见，是非常清晰的活历史
3. 打断江阴快速发展的时间点，是十多年前的省管县，从此江阴开始不及周边县，如今大家都知道江阴城市破败，破产接连，百姓外移严重，甚至城市界面大家都看到还不如同属无锡的宜兴
4. 原先锡山市的辖区，是各地行政区划变更后最成功的发展地区，其中光原先隶属锡山市的西部农村，即现在的惠山区，在城市面貌上生活条件上人民福利上等等都已经完全超过江阴市，这是特别清晰明了的事实；另外，所有江苏撤市设区的地方，都迎来了高速发展，这也完全有大量例证，所有反对江阴撤市设区的一定是为满足少部分人私利而侵害城市和大多数人的发展前途
5. 大多数人根本对地域老历史尤其满清史嗤之以鼻，部分顽固分子至今兴风作浪，跟一些土鳖沆瀣一气，互联网有记忆，他们只是会被归类为历史灰烬中的垃圾堆
6. 当下惠山区的大发展，是对江阴问题的震撼之笔，无论经济生活还是视觉效果上，每天大量江阴市民靠S1通勤至无锡，从进入无锡边界开始应该就能感受到扑面而来的大都市大发展的气息，这与那些陈腐的老旧气息是如此别样，以至于无锡一定能吸引更多江阴优质年轻人继续积极向上发展，促进两地融合
7. 无锡也应适应时代发展，上呼天听下应民意，多做促进两地行政融合的事情，即使一时不顺，也应久久为功，必要时可以从惠山与江阴部分行政融合做个表率
一家之言，以供抛砖引玉，言辞不及之处还要见谅 |
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