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本帖最后由 拍照片2024 于 2026-3-21 14:21 编辑
发展空铁联运，天河空铁枢纽是必备基础设施，不是说我们空铁联运只指望天河空铁枢纽的建设。
天河机场聚焦服务共建“一带一路”、中部地区崛起、长江经济带高质量发展等GJ战略，全力打造“人享其行”天河“国际门户 + 国内枢纽”，实现了“借港出海”和“经汉入境”的全新格局。2024 年，天河机场全面加强安全体系建设，实现了第 30 个安全年；贯彻“以RM为中心”的理念，实现双楼国内航班截载时间均缩短5 分钟，国内转国内MCT（最短衔接时间）保持同层级机场领先；航班放行正常率达到 90% 以上，在千万级以上机场居于前列，航班靠桥率稳居全国第一；成为全国第六家“干支通，全网联”试点，升级“经汉飞·乐易转”中转服务，中转业务增速领先全国；厚植品牌文化，联合打造“空铁联运·汉达九州”“中转YA”品牌并获批GJ专利商标，“一见钟琴”案例入选GJ航旅融合发展示范案例；正式步入 “三航站楼+ 三跑道”国际一流枢纽行列，机场整体客运保障能力居中部首位；联合航空公司、异地干线机场，加密、新增“空中快线”13 条；按照“1 ＋ N ＋ 4”国际航线开发战略，新开 / 恢复旧金山、伦敦、迪拜等 18 条国际及地区客运航线，推出 20 条武汉经香港前往世界各地的“鄂港通天下”航线产品，形成“洲际连通、亚太畅通、国内畅达”的航空运输网；强化航旅融合，推出 15 条精品旅游线路，让更多旅客感受大武汉人间烟火气和风俗文化；携手国际知名企业合作运营 T2 商业区，联合洲际酒店集团新建投用两家四星、五星酒店，为旅客开启“好玩又有趣”的全新航旅体验。
能够顺利达成这些目标，主要得益于以下几个重要因素的支撑。
一是湖北省市区域经济发展和政策的支持。
武汉及周边地区经济增长，为机场带来了旺盛的航空运输需求。省市ZF在机场建设、航线补贴、市场推广等方面给予大力支持，更为机场发展创造了良好的外部和政策环境。
二是机场功能性保障能力的整体提升。
随着 T2 焕新启用、三跑道建设完成，机场规模不断壮大、运行保障资源日趋完善，机场实现时刻放量，机场保障能力实现跃升。
三是航线网络不断优化。
新增及加密了“汉海”“汉沪”“汉蓉”等“空空快线”，积极打造“空中出海口”，形成了国际航空客货运大通道、国内国际中转新通道，提升了航空时效性和通达性。
四是高效统筹高质量发展和高水平安全。
致力于打造全流程自助服务的智慧机场、人文机场，旅客满意度稳居全球同层级机场前列。聚焦民航“4 ＋ 2 ＋ N”核心风险，积极培育全员“吹哨”安全文化，顺利通过 TSA安保考察、USOAP 审计；
五是强化了内部治理和区域协同。
变竞争为竞合，加强“空铁联运·汉达九州”品牌打造，做优中转服务，积极营销推介“干支通，全网联”试点，目前可匹配的中转航线超过 8000 条，其中 4000 条指向支线机场。
通过对武汉枢纽的研究，武汉在全国31个省会城市中铁路交通通达性最好，但铁路并没有充分发挥出高可达性的交通优势 。从铁路客流数据看，武汉旅客周转量与铁路可达性水平还不是很相称，分析得出武汉枢纽建设的问题之一就是综合交通一体化滞后，降低运输效率。结合对空铁运输网络的研究，武汉是可以作为或有潜力作为空铁联运网络枢纽节点的九大城市之一。面对**后国内航空市场增长放缓、国际航班锐减等不利因素，为转化交通优势、发挥机场门户作用、做优航旅融合服务、完善航线网络布局，就天河机场在综合交通枢纽建设中所承载的功能定位，谋划把握五个方面要素：
一是坚持高标准规划、高水平治理，积极融入省市规划大局。
按照省W省ZF赋予武汉天河国际客运枢纽的职责使命，天河机场要加强同省市、湖北机场集团成员机场的战略协同，加大湖北“空中出海口”建设，以大通道、大枢纽优势，助力湖北高水平对外开放。
二是增强基础设施建设，提升服务保障能力。
持续完善跑道、停机坪、航站楼等基础设施建设，提升综合运行保障能力，吸引更多航司入驻，增加客货运航线数量，提升客货吞吐能力。同时，加强机场与周边交通网络衔接，建设天河空铁枢纽，丰富完善多式联运服务产品，提高机场通达性。
三是发挥临空经济引擎带动作用，加强产业合作。
凭借航空运输功能，吸引众多与航空运输关联的产业在周边聚集，形成产业集群效应。融入低空经济产业发展，搭建“产学研”合作平台，在低空经济产品开发、测试、运输、交流合作、项目试点等方面给予支持。
四是加强国际及地区航空市场开拓，增开 / 加密国际航线。
根据市场需求和运营情况，积极拓展欧美、澳洲等远程国际航线以及“一带一路”沿线HJ和地区的航线，加强与世界主要经济中心和旅游目的地的连接，为地方外向型经济发展贡献机场力量。
五是加强区域合作和发展协同，形成战略匹配融合发展。
加强与周边机场合作，形成优势互补的机场群，共同拓展国际及地区航线网络，实现资源共享、客源互送、标准互认。
空铁联运的重要抓手就是“干支通， 全网联”。2024 年，天河机场有幸成为全国第六家、中南地区第一家“干支通，全网联”航空运输网络试点单位。武汉作为中部地区的核心城市，拥有庞大的经济总量和较高的经济增长速度，对航空运输的需求持续旺盛，为“干支通，全网联”试点提供了坚实的市场基础和客源保障。
实话讲，在 2023 年前后，我们对“干支通，全网联”的认知还不够透彻，目标方向、对策抓手也不够清晰。为改变这种局面，围绕民航局“干支通，全网联”相关政策和导向进行了细致研究，结合武汉的区位优势和自身实际特点，形成目标分解，逐步明晰了方法路径，制订《试点工作细化方案》并落实相关工作顺利完成，带头在湖北民航落实试点工作中谋划以下对策：
一是不断加大航线开发力度，调整优化航线网络布局，打造最优中转机场。充分发挥武汉的地理优势，全力打造 13 条国内“航空快线”。加强与航空公司、机场的合作，有效利用“通程平台”及“中转平台”为旅客提供最优质的中转服务，2024 年已累计与 84 家机场通过双平台开展业务合作，与 26 家航司合作备案通程航班 5535条，其中经武汉中转 3323 条，涉及 71 个航点（支线机场 21 个）。累计保障国内通程航班旅客吞吐量 36.6 万人次，全国排名第 4。加大资源投入，积极争取省市ZF政策支持，持续扩充中转服务保障团队，完善“食、住、行、购、憩、游”等增值服务产品，定制 10 余条旅游线路，制定“无忧中转”产品。
二是建立旅客联程运输“一票制”全流程服务。
深化与国铁武汉局的战略合作，成立“武汉空铁联运联合工作专班”，不断完善特殊旅客保障流程，制定空铁联运服务规则和服务标准。加密“汉口—天河—襄阳—十堰”沿线列车车次，每日往返车次从2023 年 26 趟次增加到2024 年 34 趟次，为旅客提供丰富的空铁联程出行选择。完善空地联程服务，开通武汉机场至武昌火车站、武汉火车站的市内机场大巴服务，武汉机场长途客运线路增至 11 条。推进“一票制”联程运输服务平台建设，与中航信合作开展旅客联程运输“一票制”全流程服务平台建设试点工作， 2024 年底已完成武汉机场“空公”联运“一票制”服务平台的建设，并通过中国航信的分销系统上线。
三是积极加强营销宣传推广。打造“经汉飞·乐易转”及“空铁联运·汉达九州”服务品牌，设计品牌专属 IP 形象“中转 YA”，多渠道进行品牌推广。
先后组织航司、ZF部门等赴舟山、喀什、东营等 16 个地市开展“干支通，全网联”中转服务暨航线推介活动，并与铁路部门合作开展空铁联运研学活动，加强空铁联运服务宣传。
当然，也必须清醒认识到，武汉发展空铁联运面对的诸多困难和挑战，主要是以下方面：
一是航班时刻资源分配不均。目前，天河机场的航班时刻资源匹配性不足，干支航线衔接不紧密，尤其是中小航司在日间高峰时段的航班时刻难以获取。特别是在“恩施通程快线”试点中，航班中转时间过长，给旅客带来不便。
二是跨航司合作机制亟需加快建立。为了实现武汉机场广泛、协同、高效的中转模式，仅靠单一航空公司难以推动，亟需建立国内跨航司合作机制。
三是双平台功能有待提升。为了推动武汉机场的中转业务发展，当前“通程平台”和“中转平台”在支线机场的覆盖率不足，且中航信的“中转旅客服务通”小程序与航司、OTA的信息对接尚未完成，导致中转服务的推广受限。此外，通程平台的数据不完善，缺乏实时保障和销售数据，机场难以准确了解已备案航班的销售情况。
四是民航与铁路未实现软硬联通。
基础设施方面未就近布局高等级客运站，空铁联运效率低。数据信息未能实现共享，导致无法获取武汉空铁联运旅客的真实数据，难以精准了解客户需求并定制相应服务产品。
随着武汉国际性综合交通枢纽城市建设，天河机场发展的机遇主要在以下方面：
一是在航线拓展与客源增长过程中，立体综合交通网络的构建，使天河机场与更多城市和地区的连接更加便捷高效，吸引更多国内外航空公司开辟航线，拓展其航空运输网络的覆盖范围，进而增加客源，提升机场的客货吞吐量，巩固和提升其在中部地区的航空枢纽地位。
二是在空铁联运发展融合过程中，随着天河空铁枢纽的建设，航空运输与铁路运输的衔接更加紧密，空铁联运模式将得到进一步发展，吸引更多中转旅客选择天河机场。
三是交通网络的优化有利于天河机场周边临空经济区的建设和发展，吸引更多的临空指向型产业集聚，形成集群效应，推动区域经济增长，同时也会为机场带来更多的非航业务收入。
“十五五”时期是我国迈向 2035年基本实现现代化的关键时期，认真分析研判GJ和民航的发展形势，未来争取实现客货运吞吐量再跨越，实现全球机场排名再突破。将在推进国际客运枢纽建设、拓展国内外航线网络、打造中国最优中转机场、推进临空经济产业发展方面不断努力。
一是推进国际客运枢纽建设，联动打造“空中出海口”。
将依托 2 小时高铁圈及 1.5 小时飞行圈，借力覆盖全国 90% 经济总量区域和 80%人口的区位优势，充分发挥“窗口＋门户”独特优势，吸引航空产业集聚，加速构建辐射全国、联通世界的空中通道。
二是拓展国内外航线网络，提升中部枢纽能级。
借助武汉独特的区位位置，将持续推动中转跨越式发展，深化“干支通，全网联”试点，加快推进通程航班业务，持续提升中转旅客比例。调整航线结构，落实“做大基地航、抓住中小航、引驻第三航”的策略，实现基地航司运力投放持续增长，中小航司航线网络错位发展。围绕“1＋ N ＋ 4”国际航线主骨架，增加“鄂港通天下”航线产品。组织开展新一轮时刻容量评估，力争高峰小时容量再增加。
三是聚焦民航主业主责，加强安全管理和服务品牌建设。
全面加强安全管理顶层设计，聚焦“4 ＋ 2 ＋ N”核心风险，深化责任体系、制度体系、资源体系和人才队伍的建设，围绕三跑道投用、除冰雪能力提升等重点工作，推动“双盯”“双防”机制落地落实，隐患动态“清0”，构建具有特色的民航安全文化。全面加强服务品牌建设，深化“楚天情”“经汉飞·乐易转”“空铁联运·汉达九州”等品牌创建，打造机场服务样板。全面推进“最美天河·共同缔造”行动，让机场成为集出行、旅游和购物于一体的目的地。
四是从城市机场到机场城市，积极推进临空经济区发展。
持续推进“机场城市”的发展目标，打造具备商务、购物、休闲、娱乐、会展、低空经济、职工后勤保障于一体的功能区，共建拥有最美湖岸的 5A 机场（Assured：安全可靠；Accessible：出行便捷；Affable：温馨友善；Aesthetic：环境优美； Advanced：智慧先进）。利用天河空铁枢纽建设契机及周边地区临空经济区规划，结合航空运输特点，构建航空产业生态圈，促进港产城深度融合发展，写好临空经济发展的大文章。
武汉适合进行空铁联运，也必须提升综合交通一体化水平。2016年天河站建设最大的争议其实并不在是否要建设，而是天河站和新汉阳站二选一的情况下该如何取舍，因为当时武汉第四枢纽站规划指导思想是，东西向沿江高速铁路和东南到西北的福银高速铁路在武汉必须集中设站。到现在，之前持不同意见的两派各退一步，同时设新汉阳站和天河站为主客站，已经是各方都能接受的最好结果。
现在是高铁4.0时代，借鉴上海虹桥站、杭州西站、深圳西丽站在交通接驳、站城融合层面的先进理念方法，吸取武汉站疏解体系、设施布局层面的经验教训，宏观层面需要以航空、轨道网、高快速路网的整合优化，提升枢纽城市的服务能级。武汉天河空铁枢纽作为武汉城市圈的核心交通节点，主要客运枢纽之间30分钟直达运输，客运枢纽公交疏解比例 80％以上。不仅仅依赖于构建铁路枢纽与机场间的城市轨道交通，也要借助高速铁路、城际铁路和过江通道在武汉枢纽形成铁路客运环线。通过整合航空、高铁、城际、城市轨道交通等多维交通资源，将强化圈域交通网络的互联互通，推动产业集聚、城市功能升级和都市圈协同发展，助力武汉打造国际性综合交通枢纽城市。
按照武汉市交通发展战略研究院的谋划，为了高效整合航空、铁路资源，缩短天河空铁联运时效性，实现空铁零换乘，武汉天河空铁枢纽远期，将具备国际国内全部进出港功能和安检互信、行李直挂条件；规划设置空侧捷运线，衔接高铁站及机场主楼登机口；在高铁枢纽内可以实现空铁、铁空同层换乘。（近期联络巴士线直达T2、T3航站楼，并规划设置陆侧捷运线）
为了实现高铁站快速覆盖全市域，天河空铁枢纽区域远期规划形成由1条市域郊铁路、3条轨道快线、1条轨道普线组成多模式轨道交通系统。其中，轨道快线37号线覆盖东西湖区、汉阳组团；20号线衔接东湖高新区；7号线与13号线覆盖中心城区，实现全域轨道快线结构性全覆盖。
交通市政分院战略部与区域规划所项目团队联合铁四院、上海市政院、市交通院等多个专业设计机构，加班加点、节假日无休，多次与民航、铁路部门沟通协调并征求意见，对于高铁如何引入机场、高铁与机场如何实现一体化换乘进行了多方案比选论证，武汉天河空铁枢纽规划的创新性体现在以下几点：
一是规划之初综合考虑高铁枢纽的区位特征，统筹明确了天河站空铁一体的总体功能定位，为后续的规划设计提供目标依据。
二是以提高整体出行时效为目标，合理规划轨道、路网等多种交通方式与枢纽的衔接，提升枢纽可达性与便捷性。
三是彻底改变以往就枢纽论枢纽的规划思路，以站城融合为出发点，一方面通过立体慢行廊道等方式消解铁路与城市界面的隔阂；另一方面尽可能优化轨道站点等设施布局，兼顾对周边片区的服务。
四是坚持以人为本，提出的交通组织与设施布局方案，尽可能缩短枢纽内步行距离。
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