字少事大

titulng

sz_wsh 发表于 2026-7-7 14:25
你是真能杠啊，你定义的7号线定位就是串联高铁新城和太湖新城？

地铁线位规划不是一成不变的，35都能 ...

难道你连线位的规划走向都不知道？还天天在论坛喷粪，真是震惊了个

就像1东西2南北，9号线科技城-园区 这种上位规划定位也是需要批准的
具体的线路位置是可以调整，但如果连上位定义都改了，7号线都没有存在的意义，当然也不可能存在4号线支线

再说，你去申请换  再拖个两年，泥塑三期都没了。

很久很久以前倒是讨论过7号线可以走西线金枫路 或者现在的东线，但是二期既然已经把木里- 红庄段给修了，是因为二期就已经把7号线定下来了。

sz_wsh

国家地理-CNG 发表于 2026-7-7 14:40
7号线的问题就是走了星明街。
星明街根据现状和未来一段时间的人口和产业分布，以及现状的公共交通线网和 ...

这版里喷子实在太多了。即使在地铁三期客流已经如此差的情况下，依然有人觉得苏州地铁的规划没有问题，认为“规划者既然这么规划自然有他的道理”。
殊不知这世界就是个巨大的草台班子，其他城市的我不敢说，但是苏州的地铁规划者绝对是草台中的草台，从地铁1号线就开始出现严重的预测错误。就和吴江zf能把“开工建设14号线”写进25年工作规划报告一样可笑。

sz_wsh

titulng 发表于 2026-7-7 14:44
难道你连线位的规划走向都不知道？还天天在论坛喷粪，真是震惊了个

就像1东西2南北，9号线科技城-园区 ...

你用现在7号线的定位去倒推规划走向？不可笑么？

你可以说现在7号线定位是连接高铁新城和太湖新城，没问题。但是从没有道理说7号线线位必须一成不变啊。
而且正如另一位说的，即使你要连接太湖新城和高铁新城，也有很多线位能走。可以走东环路，可以走迎春路，不是一定要走星明街，也不是一定要走金家桥。

7号线吴中区城南段，那么明显的大段空地，真不知道你在这边杠什么，真觉得7号线设计没问题是吧？

sz_wsh

国家地理-CNG 发表于 2026-7-7 14:43
另外6号线的败笔就是没有走13号线的线位直接南下，在苏大附近拐弯了，导致6号线往西南方向的换乘特别不方便 ...

这个我严重同意，6/13的L形交叉是真奇葩，简简单单搞十字交叉不好么。这L形交叉不知道是哪个天才想出来的。
而且最奇葩的是站点还没对齐，三元坊在十全街，望星桥苏大在十梓街。后续13号线，要么在三元坊超长通道换乘，要么就要扭成麻花。

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-7-7 15:09
这个我严重同意，6/13的L形交叉是真奇葩，简简单单搞十字交叉不好么。这L形交叉不知道是哪个天才想出来的 ...

市级财政统筹力弱，地铁建设依赖各区认筹；但各区的需求不一致，导致了建设时序的差异。没办法。
吴中区不着急建 13号线线位，新区对 13号线线位也没积极性，而园区和姑苏区的积极性高，
6号线、13号线无法在同一期 推进，所以就只能按照 L形建设，十梓街站预建了 13号线站台层。

gao~

13号线还不知道啥时候了，四期提出的都报批不上

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-7 17:24
市级财政统筹力弱，地铁建设依赖各区认筹；但各区的需求不一致，导致了建设时序的差异。没办法。
吴中区 ...

其实完全可以把他们俩拆成6号线1期和13号线1期，6东归为13号线1期，避免在古城区地下搞出个小半径转弯，影响地上部分建筑的后期运营修缮。
这个办法其实是完全可行的，只是苏州人脑子不如很多地方的人那么“歪”，简单来说就是苏州人普遍太老实，像成都那种，一站路都能作为一期推进，能推进多少就是多少，不要为了一条线所以硬是在那里扭。

国家地理-CNG

sz_wsh 发表于 2026-7-7 14:50
这版里喷子实在太多了。即使在地铁三期客流已经如此差的情况下，依然有人觉得苏州地铁的规划没有问题， ...

我发现很多城市的地铁都喜欢在方方正正的城市形态的基础上歪七扭八的乱绕，这是非常不好的规划逻辑，尤其像苏州这样的城市，就应该若干个井字形拼合，至于3和8的组合环，根本没必要，苏州那四角山水根本没必要两两之间用一条线直连，就应该坐A线到角上一个换乘站换B线

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-7-7 19:06
其实完全可以把他们俩拆成6号线1期和13号线1期，6东归为13号线1期，避免在古城区地下搞出个小半径转弯， ...

反正以后也不会有13号线了。现在这样也算是歪打正着，避免了十梓街站人为造成的换乘。

为rmb服务

国家地理-CNG 发表于 2026-7-7 19:06
其实完全可以把他们俩拆成6号线1期和13号线1期，6东归为13号线1期，避免在古城区地下搞出个小半径转弯， ...

其实……也拆不了。
因为线网规划只有9条，十三五规划。
首先要评线网规划，申报批次要在线网规划里。
10以后的是十四五规划里的，要第四批才能启动…

yczm

7号线（原4支区段）其实就是最早的4号线。后来为了吴江并区，4号线往吴江方向搞了条支线，并且把主线和支线调换了，才搞出4支这个小尾巴。至于后来的7号线，所谓连接太湖新城和高铁新城，应该就是编了个故事上去。

5号线和6号线在早期的规划里就是两条对角斜线，目前也的确如此。问题是交叉点没选好，几乎在线路的最东侧了。如果两者在凤凰街附近交叉，互换线位一路向东，应该能更好发挥作用。

苏州地铁确实喜欢拐来拐去，但最该拐的1号线却没拐到三香路-狮山路上，而新区的1/3/5拐来拐去，没看出任何益处。

xy0506

zimmer89 发表于 2026-7-7 17:24
市级财政统筹力弱，地铁建设依赖各区认筹；但各区的需求不一致，导致了建设时序的差异。没办法。
吴中区 ...

Z神点出了实情，市级财政弱，正如散装苏州的现状，各有各的想法，最后好好的直接交叉搞成弯弯绕，地铁交通本质是便捷，可以约=近+快+省钱的组合。

有人回复我说5，6，8#不是运椅子。这个你要分段看，看看太湖香山那边除了清明平时有没有人坐，我去太湖那个会议中心参加过好几次行业会议，上班高峰，过了双桥这站几乎没人了，5#被嘲讽为运椅子专线不是没有道理的。

3/8#线位记得一开始是环线的，经过反复修改成现在这样。3/8#园区站附近有几站线位一致，却无重叠，有一站还无法换乘。

6#常去园区上班的都知道，6在早高峰，一路上车厢并不拥挤，经常有座位（我基本在徐家浜赶7点50左右的那趟去园区）。北上两座城市的牛马专线，早晚高峰是贴脸的。

再来说说2和4#的问题，这两条线早期申报考虑到线路少，为了增加换乘站，刻意改成X型。当年因为这个距离问题，有乘客提前出站还要补1块钱，本质上就是绕远了。

7#的问题最大，就算是连接高铁+太湖新城，有数学常识的都知道，两个点之间的连线有无数种可能，偏偏选择了最奇葩的一条，7#既不近也不快，纯粹是为了搞个线多几个换乘点。

总结下来5/7#问题最大，各条线路的客流强度本就说明了问题，有的人就是喜欢抬杠。11#特殊，不作讨论。从第3期开始，就要考虑加密提速。绕来绕去的地铁，不是大家出行想要的。

如果有看不懂我说的，麻烦去苏轨官网看右上角第一张线网规划图，不要看拉直的线路图。再与上海最早开通的10条线比比，你就知道问题出在哪里了

sz_wsh

xy0506 发表于 2026-7-8 10:03
Z神点出了实情，市级财政弱，正如散装苏州的现状，各有各的想法，最后好好的直接交叉搞成弯弯绕，地铁交 ...

说的挺好，5/7是整条线路都有问题，甚至整条线路都难以找到有价值的点。

6的话至少拙政园附近几站非常有价值，8的话湖东那几站也有价值。

国家地理-CNG

xy0506 发表于 2026-7-8 10:03
Z神点出了实情，市级财政弱，正如散装苏州的现状，各有各的想法，最后好好的直接交叉搞成弯弯绕，地铁交 ...

像8这种西北和东北那两个角根本没必要强行直通。举个例子某人从时代广场要去白荡北，完全不需要8这个线路，就应该是1转7。再如从盘蠡路去索山桥西，就应该2转5.

湖家楼

sz_wsh 发表于 2026-7-7 14:50
这版里喷子实在太多了。即使在地铁三期客流已经如此差的情况下，依然有人觉得苏州地铁的规划没有问题， ...

就你大聪明     规划部门那些科班精英都比不上你这个民间马后炮砖家，你这种鸡蛋里挑骨头的劲儿，用在本职工作上怕是早就当上 CEO 拉吧，何至于在小众论坛里成天叨叨叨