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规划一般都是为了节省投资,沿着现有的道路一侧走。
但这只是大方向,因为公路铁路城际市域还有天然气高压线等都喜欢沿着公路走,但是基本上都有各自保护范围。
这是大方向,但是并不是全线都无人区,在苏州这地方,不远就一个路口,不远就会碰到村庄,随便一拆迁就是上亿。
一公里的线路基本上拆迁得其他费用都要超过线路本体建设费用了。
这跟内地人口稀薄地区是不同的。
所以铁路城际市域的综合造价并没有比城市地铁低多少。
像上海还会发生市域线比常规地铁单价还高这种事。
也是前面说这玩意投资收益比起地铁更低,客流量不大,覆盖面不大,投资不省的原因。
苏州各板块不感兴趣也正常。 |
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