字少事大

sz_wsh

yingsh12345 发表于 2026-7-9 09:21
这张图4号线规划一路向北再转向西北到黄桥镇区-黄埭。后来为了卖地避开了黄桥黄埭

确实，4号线去黄埭才是合理的。

现在4拐弯去龙道浜完全是一坨，而7延去黄埭又是拐弯的绕远路，不知道会有几个人愿意坐。

黄埭明明是能贡献客流的人口大镇，现在不知道能有多少效果了。

yingsh12345

sz_wsh 发表于 2026-7-9 09:49
确实，4号线去黄埭才是合理的。

现在4拐弯去龙道浜完全是一坨，而7延去黄埭又是拐弯的绕远路，不知 ...

最可怜的黄桥，离苏州城区这么近，最早4号线就能到的，结果改来改去，到现在都没地铁

sz_wsh

yingsh12345 发表于 2026-7-9 09:51
最可怜的黄桥，离苏州城区这么近，最早4号线就能到的，结果改来改去，到现在都没地铁

黄桥确实惨。。。有生之年怕是都没有地铁了。明明一个在西北一个在东南，可以和尹山湖对标的。苏州地铁也白白损失了这些客流。

yingsh12345

sz_wsh 发表于 2026-7-9 09:49
确实，4号线去黄埭才是合理的。

现在4拐弯去龙道浜完全是一坨，而7延去黄埭又是拐弯的绕远路，不知 ...

如果4号线当初就到黄埭，再通公交到隔壁同样说苏州话的后宅（鸿山），荡口，还能吸一波无锡锡东地区的客流

sz_wsh

yingsh12345 发表于 2026-7-9 09:55
如果4号线当初就到黄埭，再通公交到隔壁同样说苏州话的后宅（鸿山），荡口，还能吸一波无锡锡东地区的客 ...

这个我早就说过了，地铁规划就应该像八爪鱼一样，每只脚分开，起（终）点站深深插入一个角落，从而最大程度的去吸引远端客流。

而苏州地铁规划却不是这么做的。苏州地铁的问题，要说起来真能讲上三天三夜。

一片滩涂

simon6698 发表于 2026-7-3 09:07
生源地的作风

我认识的此生源地的人还真是这样，为了上位还真是吃相难看的

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八爪鱼那是中心城市的特征，苏州这种无核心的城市，这样搞？
相城区反应最大的是2-4两条线不在相城相交，很多相城的客流需求出行方向是在区内，跑到苏州火车站换乘走回头路，人家就不认。
看看1-5在新区没有换乘什么结果？
苏州这种散装组团的城市，就没有特别的核心是需要周边往中间去的。
你让人家往中间绕了走回头路，又慢又绕又贵，还不如直接开车。

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-7-9 09:49
确实，4号线去黄埭才是合理的。

现在4拐弯去龙道浜完全是一坨，而7延去黄埭又是拐弯的绕远路，不知 ...

故意的。
这样才能把黄埭客流留在高铁新城。
苏州各区提防自己的人口去给其他区的商业做贡献，老传统了。

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搞商务搞核心聚集的时候，那么多人反对，各个区甚至大镇板块都搞商务区综合体啥的，每个区自己都是要当中心。
这种时候不讲什么向心和核心了。

地铁你反而讲核心？
除了火车站等需要出行的外，苏州大多数区都是区内能够工作商业读书的，出区都不是必须的。
这跟京沪乃至南京完全不同的。

八爪鱼是要人家只能这个方向才有用。
而苏州是彻底的散开的，各种交通出行的数据研究，都没有像京沪南京那种单一核心那样明显的方向。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-7-9 10:12
八爪鱼那是中心城市的特征，苏州这种无核心的城市，这样搞？
相城区反应最大的是2-4两条线不在相城相交， ...

是的。相城区不想重演隔壁的“宝山三柱香”，
先用8号线连接了2、4号线，之后又用2、4、7延伸线打造自己的中心。

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-9 10:12
八爪鱼那是中心城市的特征，苏州这种无核心的城市，这样搞？
相城区反应最大的是2-4两条线不在相城相交， ...

嘴上说着无核心，但是实际上客流量最高的几站永远是苏州火车站、乐桥、广济南路、东方之门。

地理核心就是地理核心。东方之门虽然是新建核心，但实际上离地理核心乐桥也非常的近。人天生就会想往市区跑，如果你住黄埭，大概率开车也是要沿永方路、苏埭路往姑苏区方向走的。

yxh00000

yingsh12345 发表于 2026-7-9 09:51
最可怜的黄桥，离苏州城区这么近，最早4号线就能到的，结果改来改去，到现在都没地铁

只谈地铁，黄桥、青剑湖还有寒山寺附近是真的难受，都是中环线以内的市区，都有不俗的人口与产业。但是地铁描边。幸好快速路方便，不然真的就尴尬了。

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zimmer89 发表于 2026-7-9 10:16
故意的。
这样才能把黄埭客流留在高铁新城。
苏州各区提防自己的人口去给其他区的商业做贡献，老传统 ...

高铁新城是老的心血，相城基本上围绕着苏州北打造的？

另外，不是镇就要出行多的，苏州的外围镇向心的都不多，产业结构形成的。

地铁更多的是那种类似所以普通白领还有常规工作为主的通勤方式。
苏州其实苏锡常都这样，乡镇企业发达，小老板基本上没有地铁通勤出行需求。开车为主。
其他的，就近工作。
如果为了孩子读书啥的。他有条件的黄埭的会直接搬家去新区，而不是想着早晚地铁通勤。
苏州的乡镇跟上海辛庄啥的是不同的。城市形态不一样。

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sz_wsh 发表于 2026-7-9 10:20
嘴上说着无核心，但是实际上客流量最高的几站永远是苏州火车站、乐桥、广济南路、东方之门。

地理核心 ...

你要是能规定除了姑苏和园区外，其他区禁止综合体。禁止搞商务啥的，禁止各种工作机会，只能造住宅shade那保证八爪鱼有客流。

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yxh00000 发表于 2026-7-9 10:21
只谈地铁，黄桥、青剑湖还有寒山寺附近是真的难受，都是中环线以内的市区，都有不俗的人口与产业。但是地 ...

确实有些可惜。