水乡旅游线城际铁路江苏段在吴江开工 轨道上的苏州正跑出加速度

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-3-18 16:15
不是上次一体化示范区会议上说沪苏嘉城际28年6月通车么，作为沪苏嘉城际的一部分，水乡线应该不会拉胯吧

工期 42个月，看这样子通车时间直奔 2030年了。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2026-4-25 14:07
工期 42个月，看这样子通车时间直奔 2030年了。

估计就是等全线了

zimmer89

Mihimaru 发表于 2026-4-25 20:59
估计就是等全线了

27公里才30亿，这是完全没想到的，这还是有大段盾构的情况下。比动辄每公里 5-6个亿的地铁低好多。
不过南站已经完工，没有纳入水乡线造价，八坼站也不在工程里边，实际只包含汾湖站一个车站。之前看到有说车站造价在一条线路上的投资占了不小比重。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-4-25 21:08
27公里才30亿，这是完全没想到的，这还是有大段盾构的情况下。比动辄每公里 5-6个亿的地铁低好多。
不 ...

不应该这么便宜吧，汾湖站还是高架站，比地下站还是便宜了，我去翻了翻去年环评里提到的投资
水乡线江苏段投资估算总额1079033.28万元，技术经济指标为39594.65万元/正线
公里。其中，静态投资总额为981376.85万元，静态指标为36011.19万元/正线公里；直
接工程投资为722286.99万元，技术经济指标为26504.00万元/正线公里；征地拆迁总额
为172343.77 万元，征地拆迁综合指标为6324.08万元/正线公里。。
这边的水乡线江苏段应该指的就是水乡客厅到八坼这段，如果真这么便宜，一亿多一公里还带8公里隧道，太划算了。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-4-25 21:36
不应该这么便宜吧，汾湖站还是高架站，比地下站还是便宜了，我去翻了翻去年环评里提到的投资
水乡线江苏 ...

这30亿只是纯正线土建，不包含车辆、轨道、四电等等等，另外查了下好像也不包含站房。
查了下之前如通苏湖城际园区隧道东沙湖~东站段7.3公里，中标价格11.6亿，也是每公里不到2亿。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2026-4-25 21:08
27公里才30亿，这是完全没想到的，这还是有大段盾构的情况下。比动辄每公里 5-6个亿的地铁低好多。
不 ...

那难怪力推了，更低的造价，更贵的票价

比你高的仙人掌

zimmer89 发表于 2026-4-26 00:36
这30亿只是纯正线土建，不包含车辆、轨道、四电等等等，另外查了下好像也不包含站房。
查了下之前如通苏 ...

地铁的大部分投资也是站点的土建

Permanent

zimmer89 发表于 2026-4-26 00:36
这30亿只是纯正线土建，不包含车辆、轨道、四电等等等，另外查了下好像也不包含站房。
查了下之前如通苏 ...

那还是挺便宜的，之前听到的说法都是地铁一公里要十个亿，苏州前年开通的678也都要7个亿+了，不过地铁站点多，车站投资的也大，没想到纯土建这么便宜，看来其他花费占比也不少

zimmer89

比你高的仙人掌 发表于 2026-4-26 09:56
地铁的大部分投资也是站点的土建

看来如果地铁四期几条线建快线，车站少的话，投资反而会比6.7.8的低些。

为rmb服务

Permanent 发表于 2026-4-26 10:13
那还是挺便宜的，之前听到的说法都是地铁一公里要十个亿，苏州前年开通的678也都要7个亿+了，不过地铁站 ...

十个亿的还是少数地方，一般没那么贵，单纯盾构一公里一两个亿，架空更便宜。
贵的还是站房，那么大规模的地下连续墙，而且建设期间基本上把整个十字路口都封差不多，十字路口基本上又是所有管线必经之处，建设得迁出去再迁回来，或者直接迁到隔壁小路，这些地下管线随便迁迁就是几千万。
所以地下段整体造价基本上要4-8亿一公里，地上高架就便宜多了。
十来年了，业内对苏州轨道交通的评价一直是地下段过多了。
以前没人跟你讲投资收益，所以都说什么地下好，不受台风影响啥的。但是从投资收益来说，其实差距是很大的。地下工程运维成本都比高架大很多。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2026-4-26 12:47
看来如果地铁四期几条线建快线，车站少的话，投资反而会比6.7.8的低些。

快线综合造价肯定比普线低，如果条件允许的地方采用地上段，则更加便宜。

Permanent

为rmb服务 发表于 2026-4-26 13:46
十个亿的还是少数地方，一般没那么贵，单纯盾构一公里一两个亿，架空更便宜。
贵的还是站房，那么大规模 ...

地下成本确实高，但是建上面问题也多，苏州二号线那段地上的周边居民投诉也不少，而且地上拆迁量也大，割裂城市，各有各的好处，没法两全其美

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学上海，多建地上。

为rmb服务

Permanent 发表于 2026-4-26 15:18
地下成本确实高，但是建上面问题也多，苏州二号线那段地上的周边居民投诉也不少，而且地上拆迁量也大，割 ...

以前想象的未来世界就是个立体的城市，交通工具在空中甚至楼中穿梭。
说难听的，所谓投诉的无非想要赔偿或者拆迁什么的。
割裂城市还真不至于，运河等都没有彻底割裂，一条空中轨道是割裂不了的。

zxlsip0512

地铁的四个出口，造价就蛮高