字少事大

sz_wsh

generalv 发表于 2026-7-9 11:14
又是拿现在的结果去看以前的规划，5号线什么时候规划和开工的？南门商圈什么时候开始下滑的？华谊兄弟什 ...

南门商圈从2000年就已经开始下滑了，你也是滑稽。

另外地铁就不应该为了华谊兄弟电影世界去建，也不知道当时收了华谊多少钱

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-9 11:17
只会客流更加惨淡。
几公里工厂，而且都不开口在中新大道上，几个工厂会乘，胜浦本身就是没几万人的小 ...

所以我一直说只往住宅区去的逻辑是错的。

地铁的核心作用是通勤，只有连接上住宅-公司，地铁才有意义。

你单纯只连上住宅区没有用，别人上班还得开车，地铁就依然没客流。

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:09
是啊，就为了车辆段共用，损失了多少地铁覆盖面，丢失了多少潜在客流。标准捡了芝麻丢了西瓜。
北上广的土地比苏州更稀缺吧，没见到这么多的车辆段共用。

另外湖东可以坐8转2，和8转6没有太大区别。甚至8转6不一定有8转2方便，因为86琼姬墩是长通道换乘。

对了还有一件事情，6号线规划的时候还没有苏州东站。苏州东站是24年临时加站。6号线当时规划就是单纯去桑田岛 ...

苏州东站在园区2012年的总规就已经有了，当时是通苏嘉城际铁路。那时候还叫“苏州南站”。

Mihimaru

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:27
所以我一直说只往住宅区去的逻辑是错的。

地铁的核心作用是通勤，只有连接上住宅-公司，地铁才有意义 ...

日式Tod概念就是这样，郊区成片的住宅区通过轨道交通连接进入市区，市中心成网四面八方铺开，各个市中心站点高强度立体化开发商业办公区等等

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:27
所以我一直说只往住宅区去的逻辑是错的。

地铁的核心作用是通勤，只有连接上住宅-公司，地铁才有意义 ...

哪有那么多不换乘就想家到公司的？
换乘就行了。
所以5号线基本上走成熟区并没有错。

只不过，苏州的形态，很多人电驴或者开车更方便。
就像唯亭到湖东星塘街奥体等肯定有需求，还有莲花帝国。
但是开车甚至电驴比地铁方便的情况下，客流就上不来。

sz_wsh

zimmer89 发表于 2026-7-9 14:31
苏州东站在园区2012年的总规就已经有了，当时是通苏嘉城际铁路。那时候还叫“苏州南站”。

这不一样吧，从城际改成350时速的通甬高铁之后是没有这一站的。

当时是苏州ld跑了好几次北京，才在开工后临时加上的这一站。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2026-7-9 14:31
苏州东站在园区2012年的总规就已经有了，当时是通苏嘉城际铁路。那时候还叫“苏州南站”。

6号线经过东景这一片，本来也是想退二进三或者退二优二的。只不过经济大环境急转，加上三年封控，人口因素。
一时半会动不了了。

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:37
这不一样吧，从城际改成350时速的通甬高铁之后是没有这一站的。

当时是苏州ld跑了好几次北京，才在 ...

总比湖东到胜浦大面积工厂作用大。
而且从桑田岛往东还要去甪直。
胜浦镇区，户籍人口才两万，加上流动人口一共才五万块钱多。
本身也是规划了市域s2线。
所以都是没有问题的。
所有的规划过程都是有其历史发展过程。
肯定有遗憾问题，但是并完全都是这样。

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-9 14:34
哪有那么多不换乘就想家到公司的？
换乘就行了。
所以5号线基本上走成熟区并没有错。

这都不是换乘的问题，地铁线网是相互贡献的。

现在苏州是每条地铁都想着走住宅区，没有一条想往公司靠。那就意味着整个线网都是去不了公司的，你无论怎么换乘都没用啊，要上班还是得开车。

你要说苏州开车通勤多，这实际上也是必然结果。因为地铁根本没有为通勤设计啊。

generalv

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:16
南门商圈从2000年就已经开始下滑了，你也是滑稽。

另外地铁就不应该为了华谊兄弟电影世界去建，也不知 ...

你真是张口就来，2000年南门商圈就开始下滑，证据呢？然后前面说华谊破产被揭穿，现在又换个角度说不该建是吧，那我来回答你，5号线，应该到了园区一路向东通往胜浦，这才是最佳路线对吧

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:42
这都不是换乘的问题，地铁线网是相互贡献的。

现在苏州是每条地铁都想着走住宅区，没有一条想往公司 ...

怎么又不走公司了？
哪个公司没走？
工厂就别说了，苏州以及全世界，工厂都是客流量最少的。

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:37
这不一样吧，从城际改成350时速的通甬高铁之后是没有这一站的。

当时是苏州ld跑了好几次北京，才在 ...

2012年的时候是 250国铁，当年铁道部 还在的时候，就牵头做了通苏嘉城际工可，园区设 苏州园区站、苏州南站（桑田岛）两站。地铁 6号线就是按照这个规划设计的。
而城际改成350，是2018年12月。那时候 6号线已经批复开工了。

那个时候新闻很多都有提到东站：
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... b83076&scene=27

为rmb服务

特别以后工厂都是少人化无人化。
工厂区交通都不怎么堵车，更多的是运输货车等。

sz_wsh

generalv 发表于 2026-7-9 14:43
你真是张口就来，2000年南门商圈就开始下滑，证据呢？然后前面说华谊破产被揭穿，现在又换个角度说不该建 ...

南门商圈什么样子需要我来说吗？你随便问问一个人都知道吧？怕是就只有你不知道吧？

说实话我感觉南门这商圈就没真正火过，即使在最火的时候也是被观前石路压着的。

华谊破产被揭穿就更滑稽了，请问你揭穿啥了？一条地铁指望一个新投资的游乐园本来不就是个错误么？真当他是迪士尼啊？

而且上海是11号线才通迪士尼，苏州居然5号线就通，是不是太早了一点？是不是有很多其他更重要的地方需要地铁？比如青剑湖？

generalv

sz_wsh 发表于 2026-7-9 14:37
这不一样吧，从城际改成350时速的通甬高铁之后是没有这一站的。

当时是苏州ld跑了好几次北京，才在 ...

又是不动脑子，根据结果推原因，你能看看清时间节点吗，6号线什么时候规划开工的？2018年，那个时候的通苏嘉城际规划了苏州东站吗？城际什么时候改的高铁？22年的时候，才拿掉的苏州东站，后面再补的，所以时间先后都搞不清就不要来发言了