12号线首开段客流猜想

孙仲谋

拍照片2024 发表于 2026-5-2 17:54
那没办法，太多人不说了解轨道交通规划相关知识了，就是新闻都不看的，困在自己的小圈子里瞎起哄。

这 ...

各大网络论坛的平均水平么，就和外面的地痞差不多，做蛮大个指望就是想多了。任何机构在论坛里基本都不具备权威性，拿专业压人基本等于对牛弹琴
把ZF内参一样的东西当地方志来写文章，看来还是阅读门槛太高了。建议换个思路，用简洁通俗的大白话，话说一半留一半，宛若政商酒桌上的高人，兴许能收获一大批fans，被奉为论坛里的大神！

孙仲谋

zhengyt1985 发表于 2026-5-2 21:24
武汉地铁网络是射线型的，12号线弥补了武汉地铁横向链接不足的短板！你把12号线、21号线延长线通车后的后 ...

希望国铁汉口站北广场、武昌站东广场都开放全天候进出站功能，对12号线客流会有很大拉动。能搭上12的基本都不用去南广场西广场挤了，汉口站以东的二环外包括阳逻线都直接横向过去进出，不需要进二环内换乘了

孙仲谋

四轮车 发表于 2026-5-1 19:53
对于我来说我肯定是支持的，你们都希望每一站都换乘，但你们有没有想过，如果每一站都换乘就基本不会有新站 ...

其实没啥矛盾，如果没有预算的控制，换乘站再大困难也搞一个，没有条件也要修个800米的通道慢慢走吧，你家门口也加个站，就齐活了。
你家地铁房门口有个站，他家没有，你完全没有必要取悦他人，不可能所有人都满意，地铁规划本来就是多方博弈下的产物，没站的就让他们酸去吧！

white125

惟臻 发表于 2026-5-4 12:23
你跟他扯什么，看他的日常画像就知道他要表达什么了。他这个时候不蹦出来我才觉得奇怪。光谷市区二元对立 ...

我自始至终和MOD都只是在说换乘问题，观点不同，我本想着上上个回复他的话说完，和他的讨论就结束了就行了。不说了

至于你这位理中客，大家都是老熟人，请别装，清晰记得曾经单单说光谷时，就你急匆匆跳出来，原话是“那就看到底是该发展长江主轴，还是发展光谷了”，拼了命的要把光谷和市区往对立方向引导。还不止一次。这次看你又蹦跶，本来不想理你，还没完了？

12号线换乘问题自始至终远不止我在提，也远不止现在在提。

我就猜一提这个，一定有几个ID会跳出来扣上“说12号线不好的，一定会是光谷的嫌不去光谷”。后来觉得2026年了，不至于吧，结果…
自始至终我只在说换乘，就是你，和游侠，拼了命的要往这个概念上扯。

现在如您所愿，又一次扯上了。

孙仲谋

mz88065157 发表于 2026-4-20 11:25
四新12去武昌站换11也不是特别稳，后面11汉阳段通车，直接不用换 需求又少不少，12北段，感觉需求也不大  ...

汉口站北广场能24小时进出火车站的话，需求不会少。以3号线后湖大道、兴业路为例，通过21号线和12号线，4站路到火车站，而3换2要8站，时间起码省一半，未来争取把兴业路的换乘修补一下

孙仲谋

xieyudong 发表于 2026-4-20 12:29
看选项大多数网友比较冷静，不像前几年动不动就嚷嚷冲百万

看来还是有人记得那些年的事的

睡哈子

真是闲得蛋疼，不如出去遛遛弯

孙仲谋

kim66 发表于 2026-4-20 17:44
太低估12号线了吧，亚洲最大环线，起码100W起吧

还记得武汉第一轮还是第二轮地铁规划的客流预测吗？1-8号线远期都是100w以上，9号线是9w还是19w。想知道预测用的武汉人口基数是不是旺旺说过的2500万？

孙仲谋

拍照片2024 发表于 2026-4-20 23:30
不用看把5号线拿出来做例子，可以明确的告诉你，基本武汉所有已建成的地铁线路，首年实际客流都低于预 ...

论坛里吹水的初期一般指第一天-第一个月-第一年，近期三年内，远期五年。画风跟专业机构预测肯定是不同的。那么问题来了，城市经济、人口、产业的发展速度能不能匹配上地铁客流预测的模型？客流增长不明显是城市发展太慢，还是观众太急？

孙仲谋

夏天来的风 发表于 2026-4-21 09:04
开通前卯起吹
我还记得7号线开通前吹到百万客流呢。。。。
12号线首开段客流我预测15万左右

是吧每条线开通前都说有100万，12号线也就和其他线一样中规中矩，反倒成了最辣鸡的了。有人说没这个事，还得麻烦各位帮他回忆一下

汉江浅草边

孙仲谋 发表于 2026-5-4 12:41
这么多年论坛的观点总结起来就是12上马比较急，线位被占也不算最理想的，换乘的设计或有水平问题，或有每 ...

你也要设计院有那个能力，常码头跟湖工大作为环线的两角，跟7不换乘，并且规划的31走长丰大道不走常码头，南湖大道的13也不绕湖工大，现实中的长丰大道-发展大道和杨泗港-南湖大道修不了一条完整的横向地铁，这个规划问题从14版线网就存在，一直到今天

whblue889

汉江浅草边 发表于 2026-5-4 23:08
你也要设计院有那个能力，常码头跟湖工大作为环线的两角，跟7不换乘，并且规划的31走长丰大道不走常码头 ...

地铁是大运量的交通工具，连接的相关节点必须要有一个相当数量的人口基数。
设想一下，修建一条杨斯港大桥/白沙洲大桥至南湖大道/南三环的地铁线路，这样的地铁是没有人座的。因为座这个线路的人两头不靠，既不离家近又不能直接到工作休闲的地方。
所以现在地铁申报考核路线测的人口居住强度是非常正确的。南三环的拥堵问题应该考虑搞成高峰段禁止一人自驾来解决，只需要扛过最近5年的人口高峰期，估计2030年以后堵车应该会大大的缓解的，加之那个时候房子已经白菜化了，大家都会选择就近居住跨江流量会大大减少了

wuhan-id

汉江浅草边 发表于 2026-5-4 23:08
你也要设计院有那个能力，常码头跟湖工大作为环线的两角，跟7不换乘，并且规划的31走长丰大道不走常码头 ...

这类工程领域，设计能力反而是最简单的。。。。

户外乐尽在淘

newlix 发表于 2026-5-4 13:15
那这么多站不能换乘的原因到底是什么？能不能公开给大家解释清楚？尤其是武昌南地区不和7、8号线换乘到底 ...

是的，就我坐过的感受起码湖工大我是觉得这么近不能换乘的理由还是要一个的。毕竟是7、8号线两条线来的客流。不然去武昌火车站换乘起码要多半个小时的时间。而且地图导航的话也不会有路线告知在这里出战了再换乘。

汉江浅草边

wuhan-id 发表于 2026-5-5 14:04
这类工程领域，设计能力反而是最简单的。。。。

工程领域最后肯定以落地为主，但是就效果而言看不出设计院的专业素养