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文靖铁路：“十四五”期间没能开工，云南看来有点急了，今年也列入国家“十五五”规划纲要普速铁路网[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]重点项目，云南主导广西配合“十五五”期间开工问题基本不大。云桂沿边铁路通道(芒市-临沧-普洱-蒙自-文山-靖西-崇左-防城港），广西主导推动新建靖西-崇左-防城港段铁路，国铁不支持，利用田靖、南昆、湘桂、南防铁路。云南主导推动新建芒市-临沧-普洱-蒙自-文山-靖西段铁路，国铁只支持新建蒙自-文山-靖西段，芒市-临沧-普洱-蒙自段利用昆玉河、中老、大临、大瑞铁路。既有南昆线和在建黄百铁路以及待建文靖铁路可形成昆明至南宁三条货运铁路大通道。
南防铁路南钦二线：“十五五”期间开工问题也不大，意味着邕北线不再是名义上的客货共线铁路，广西希望修平行方向时速350南合高铁对接合湛高铁的期望更加渺茫。
益湛铁路永玉段扩改：应该是益湛线楠木塘至玉林东段电气化改造，按照国铁统筹规划、分段改造、逐段开通原则， 去年年底益湛线益阳东至娄底东段电气化改造工程开通，接下来轮到益湛线娄底东至楠木塘段电气化改造，永州至贺州、贺州至梧州段、梧州至玉林段电气化改造建设时序都会相应延后。
时速350衡柳高铁：近期内建设必要性不足。等永清广高铁开工后，湘桂两省可以争取国铁先启动永州至桂林段时速350高铁，作为永清广高铁与贵广客专之间的联络线，里程较短、投资规模减少，既能利用‌张吉怀高铁、怀邵衡铁路、邵永高铁、永桂高铁缩短张家界至桂林的行车时间推迟怀桂高铁建设时序，又能满足广西提升北上、东进快速客运通道运输能力，至于衡阳至永州段和桂林经柳州至南宁段那就看以武汉为中心长江中游城市群经济“第五极”‌发展情况再加上湘桂两省有没有财力全额投资这两段时速350高铁。
南昆铁路百威二线：南昆线永乐至昆明东段近期内也没必要增建二线，可以通过威红、盘西、沪昆、黄百铁路分流。
南宁站改扩建取决于南宁火车站片区旧改进度，五象站没有新线引入，近期内建设必要性不足。
对比“十四五”规划，有点意外没有再重点列出湘桂线南凭段电气化改造和南宁南站（南宁国际铁路港）改扩建。
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狗仔卡
发表于 2026-4-19 11:31:27
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