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中国‌绝大多数高铁线路处于亏损状态‌，仅京沪、京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深港等‌6 条东部干线盈利‌；典型亏损线路包括‌兰新高铁、贵广高铁、贵南高铁、西成高铁、济莱高铁、郑西高铁‌等，主因是客流不足、建设成本高及地理经济条件限制 。‌‌中国铁路总体上也一直处在盈亏的交界线上波动，并未实现稳定盈利。
人口萎缩是个大趋势，他讲的没错，现在有人尚且如此，以后肉眼可见的萎缩，绝对会补贴更多，除非停运。别以为不可能，如果人口加速萎缩，苏州这样的散装路线影响是最大的，尤其是四期直接叫停的情况下。苏州三期规划确实没有平衡好民生和间接收益（土地财政）的关系。当然了，苏州的SWSJ本就是镀金的，转换之快速自不必说。前任拿到指标飞升了，之后的民生跟他无关。
这10年来，ZF一直自称双面绣，姑苏是文化高地，园区是经济高地。就应该围绕这两核先做好规划并加密。至于其他的“部落”可以设置快线先联通，当时政策松啊。可以预留一些站点，而不是全线普速。全线普速建设周期长，成本还高。待条件成熟，预留的站点再建设。像现在这个情况，很多预留的站都没必要建了。少些无客流贡献的站，速度也可以提起来。 |
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