望江门越江隧道高铁项目中标了

ss200052

wangyinsheng 发表于 2026-1-1 10:32
没什么价值
高铁部分，杭州东-杭州南轴线上的卡点是杭州南站南咽喉-杭长杭州南线路所那段
杭黄（进杭州南 ...

以现有的联络线设计，机场站和钱塘站在杭州南并不能上彭埠大桥去杭州东，但可以走望江门通道由杭州站前往北向的沪昆、宁杭，乃至走杭州北联络线区域上湖杭于杭州西的所有线路。目前嘉兴南站和桐乡站均不允许沪乍杭接入沪昆，这对于钱塘站和机场站很有意义。同时，杭州站经望江门通道南下也可以去杭黄、沪昆、杭台、杭甬，虽然你说的运力瓶颈依旧存在，但单纯能把东站的车分流一部分也是好的，城站对于多数人来说应该是比东站更近

wangyinsheng

ss200052 发表于 2026-1-1 19:34
以现有的联络线设计，机场站和钱塘站在杭州南并不能上彭埠大桥去杭州东，但可以走望江门通道由杭州站前往 ...

机场高铁和沪乍杭高铁在桐乡站西侧预留西南联络线
沪乍杭高铁和湖杭高铁预留湖杭北东联络线
杭台高铁经由机场站，钱塘站的车次，上海方向可经由机场高铁-沪乍杭高铁-金山线进上海南，远期在嘉兴南可经由沪杭城际进沪。南京/合肥方向可经由机场高铁-沪乍杭高铁（杭州西方向）-湖杭高铁（-宁杭高铁），远期经由杭州西-宁杭二通道到南京。
如果走望江门隧道的，还要到钱塘站调向。
东站两个高速场都只有一条线路接入，各有12和13个站台面，远没有达到需要分流的瓶颈。全国范围内比杭州东站台面更充裕的只有虹桥的高速场，一条线路接入（京沪高-沪昆高贯通）但是有19个站台面。

ss200052

wangyinsheng 发表于 2026-1-5 01:35
机场高铁和沪乍杭高铁在桐乡站西侧预留西南联络线
沪乍杭高铁和湖杭高铁预留湖杭北东联络线
杭台高铁经 ...

你说的这些贯通方案确实可行，但是一来这些联络线和新线也都还正处在建设时序未定的阶段，二来如果没有望江门通道，钱塘站和机场站不能上沪昆，这还是个很大的遗憾。目前没有信息透露桐乡站或者嘉兴南有沪乍杭-沪昆联络线的预留，也没有沪乍杭-通苏嘉甬苏杭联络线的预留，而经通甬转沪昆是杭州和苏州、无锡城区之间最近的直达线路。相较于浦东机场，萧山机场在距离上的劣势是不大的，况且苏州城区还没法高铁直达浦东。如果没有望江门通道，则苏州直达萧山机场理论最快是等沪杭城际开通后途径虹桥过来，相较而言就差很多了。萧山机场若能吸引到苏锡客群对其国际客流有很大裨益。

ss200052

跟据规划图，杭台方向来车去望江门隧道是直接有联络线的，不需要在钱塘站换向。分流东站也不是因为客流瓶颈，城站本身是位置更中心的车站，把一部分车分流到城站对本地人和游客都是好事。

82731529

感觉江南岸还是缺一个大站，现在南站不上不下，一和东站太近，二是城站全部变高铁的话，普速移到南站会进一步挤压高铁可用的站台，但也没什么办法了

wangyinsheng

ss200052 发表于 2026-1-5 18:57
你说的这些贯通方案确实可行，但是一来这些联络线和新线也都还正处在建设时序未定的阶段，二来如果没有望 ...

通甬高转沪昆高，再通过沪昆绕行线-望江门隧道-机场支线去萧山机场站，等于从笕桥站开始要按照160的限速在杭州市内转上一大圈，总时长比起去东站换乘19号线可能还要慢。
最主要的是，通甬转沪昆高的车，总数不会太多，预估也就30对/天左右，其中大部分还要往金华义乌方向去。通过联络线经停机场站的是“死路”，往下只能终到钱塘站或者继续上沪乍杭再往上海方向，基本上只能开行沪苏嘉杭环线车，一天能有一对就不错了。
另外沪宁城际和通甬高的联络线已经取消，无锡去杭州机场只能选择1.苏州北换乘+嘉兴南两次换乘；2.盐宜南下到杭州东/西坐19号线 3.和现在一样绕行上海。
从吸引航空客流的角度看，苏州市区到杭州萧山和到上海浦东基本同一水平，都需要高铁+换乘一次高速地铁，总耗时相差也不会太大。
望江门隧道按照现在的情况，总预算可能要到150-200亿，够修大半条地铁了，在当前大环境下，确实有必要慎之又慎。
城站在杭州枢纽内的不可替代性主要在普速部分，需要始发宣杭北上的车（杭州南没有大量始发能力，二桥和站台都不支持大量始发北向车）。高速部分的可替代性比较强，主要集中在早晚沪杭宁杭接车过夜，等远期沪杭城际建成可以考虑接发一下北向始发的短途高铁。但是在接入新线路前，不宜过于分散东站的车流——杭州东和同期建设的南京南，虹桥相比，已经是最接近市区的大型高铁站了

ss200052

wangyinsheng 发表于 2026-1-6 22:59
通甬高转沪昆高，再通过沪昆绕行线-望江门隧道-机场支线去萧山机场站，等于从笕桥站开始要按照160的限速 ...

哎，千说万说，都是嘉兴南站或者桐乡站多加一条联络线就轻松解决的事，实现更高水平的互联互通在工程上成本很低，就看zc上什么时候能不被卡着了

xyz1234567

杭衢的互联互通作用什么时候能够完全体现

wangyinsheng

ss200052 发表于 2026-1-7 01:31
哎，千说万说，都是嘉兴南站或者桐乡站多加一条联络线就轻松解决的事，实现更高水平的互联互通在工程上成 ...

联络线这个问题，最重要的是“建在我的地盘上，又不给我带来收益，还有可能要切割我的城市界面，拆迁也要我出钱”，需要省里统筹解决的
看临省的几个案例就知道了，张家港和苏州南的联络线都是后期本地出力否决的，哪怕这两条联络线长远看影响到苏州市区的便利性和通达性。

vincentfanger

从机场到城站，光这个联动价值就不得了了。更何况以后还可以从城站去苏州上海，我感觉建这个联络线非常值得。唯一的问题就是城站周边没土地了，经济价值确实不大。