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我的看法就是将有轨纳入中运量短线，而不是大运量的平行线。以平直的中运量短线补全盲区，利用换乘系统增加线网客流。为啥平直，就是减少建设成本，没必要绕来绕去兼顾这里那里。可以分段建设，避免过度建设浪费资源。
就9号线为例，西边从有轨的“白马涧生态园”这站引出即可，往后交给有轨系统，那段路权独立性也很好，旅行速度也很快，运量足够满足了。9号线直接沿着华山路往东过西津桥，往后加密站点，不要追求速度，塔园路、滨河路、新庄、朱家庄、山塘街、桃花坞、北寺塔、拙政园、娄门、向阳桥、东港、积翠桥.......都能设站，站间距0.9km都行，主要增加覆盖面而不必要追求速度。
另外楼主说的13号线，也可以分2段，1段就是吴江段，从南往北延中山路、迎春路到6号线“望星桥苏大”即可终止，没必要再拐了。另一段从“望星桥苏大”往西延道前街、三香路、狮山路、玉山路走，作为另一条线铺设。
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