12号线首开段客流猜想

太平洋中的树

黄鹤楼中吹玉笛 发表于 2026-5-8 19:06
12号线如果不去武昌，从汉阳过江后直接走南湖大道和民族大道，往北穿过磨山和东湖，再到现在的园林路，是不 ...

那估计客流就爆了，不但解决了9号线问题，还解决了南三环的拥堵问题！也能疏解东湖隧道的车流！

wrasse

这方法好 ，其实直接代替20号线 去汉口 也可以，就是把水果湖和那边一堆大院完全绕开了，肯定不高兴。公正路 和何家龙做的 那么明显 。倒是给他们 搞点换乘 。搞了三条平行线，到南湖 又搞了三条平行线。

巴山楚仁

eruckoll 发表于 2026-5-8 13:58
武汉平日日常客流，这么多年过去了，新开了这么多条线路，还是在300-400这个区间。
这真的只能说明武汉地 ...

记得18年在地铁阿牛里说19年武汉地铁客流会超过江宁，成为第六，还被江宁网友嘲讽。19年他们不说话了。这时候长安和山城日客流比武汉少几十百把万。当时武汉也就300来公里，时不时地给你来个400万。

现在里程都550级了，不仅客流被长安山城超越，连江宁与武汉的差距也缩小了。本以为昨天工作日再次也是410万以上，12号线加持起码425-430，结果不到400万。

我想这盘“大棋”下了几年了，不至于还继续徘徊吧？大家吐槽完全可以理解，因为这么多投资建成的新线，不至于客流量还这么不理想吧？

staroceanxc

照这个趋势看将来无论13 还是14 给全网客流的增量都会非常有限，反而会拖客流强度后退，唯一有可能带来可观增量的只有9

hshw425

巴山楚仁 发表于 2026-5-8 21:13
记得18年在地铁阿牛里说19年武汉地铁客流会超过江宁，成为第六，还被江宁网友嘲讽。19年他们不说话了。这 ...

客流确实有点偏低

BowOfAtlas

兴业路和丹水池换乘有希望解决吗

清水混凝土

黄鹤楼中吹玉笛 发表于 2026-5-8 19:06
12号线如果不去武昌，从汉阳过江后直接走南湖大道和民族大道，往北穿过磨山和东湖，再到现在的园林路，是不 ...

合理很多。

斯文k败类

巴山楚仁 发表于 2026-5-8 21:13
记得18年在地铁阿牛里说19年武汉地铁客流会超过江宁，成为第六，还被江宁网友嘲讽。19年他们不说话了。这 ...

看着夸张，都是换乘系数膨胀出来的。进站数，武汉就比长安山城多。至于CD，看起来夸张600w 700w，其实进站量也只比武汉多100w左右，不过相比CD的里程人口，也还好。 一个各家自己报的客流量，被争来争去的

white125

上面有位朋友说的很认同:那这么多站不能换乘的原因到底是什么？能不能公开给大家解释清楚？

既然很多人都一眼觉得不合理，又一直以来存在质疑声音，为何不能认认真真的解释下呢？技术限制也好地质问题也好成本考虑也好或者给它的定位就不让有太多换乘也好，说清楚，也许就都理解了。

而不是一质疑，就是“不过你家门口就要喷”“看不惯有本事把它拆了”“聪明人就能懂”“什么都要喷”“一盘大棋你不懂”这种话。

liujieqiang

staroceanxc 发表于 2026-5-8 21:35
照这个趋势看将来无论13 还是14 给全网客流的增量都会非常有限，反而会拖客流强度后退，唯一有可能带来可观 ...

这个是显然的，14和1大量线位重复定位是分流作用。13定位大站快线客流基本不用指望。
9确实可以带来可观增量，不过其实也会有一个问题，那就是2号线会更加的不堪重负。
最理想的方案是13恢复原始版本和9同时上，这样9带来增量，13分担2，可惜这个方案是最不受待见的，毕竟不够“高大上”。

liujieqiang

zhangira 发表于 2026-5-8 09:18
目前来看方便程度也没咋提升，已经看到好几个汉阳出行的试了几天12后又转回了4过江的路线
而我这种中南到 ...

12这种环形的只要不是唯一选择，基本不会是最优解，比如汉阳到武昌可是在南湖绕了一个大弯。环线最重要的价值就是靠换乘串联各条线路，发挥最大效率，可惜现在12搞成这副不伦不类的样子。

liujieqiang

惟臻 发表于 2026-5-7 18:53
如果第一性原则成立，那16，19，21，11东建设的时候你去哪里了

11东可别黑，那是因为2南延修慢了，现在11和2的换乘客流量可是不小的。19也能谈得上未来可期。但12是开始不行，未来更是看不到希望。

无法忘怀

white125 发表于 2026-5-8 23:58
上面有位朋友说的很认同:那这么多站不能换乘的原因到底是什么？能不能公开给大家解释清楚？

既然很多人 ...

这个论坛里，有那么一群喜欢洑上水，讲高调，唱赞歌，抬轿子的人，明里装理中客，实际上就是喜欢舔屁股沟子。
作为武汉本地的板块，大家吐槽也好，质疑也罢，自己人说自家的不是，就跟自己养的好孩子只能自己打一个道理，都是爱之切，痛之深，责之严，本没什么问题。但这帮人一上来就扣帽子，动不动说别人黑武汉，跟湾湾的民进党似的。人家跟他摆事实，讲道理，他们就耍无赖，要么叫别人搬家，再要么就是反正已经建成了，你看不惯有本事就去拆了等等，主打就一个政府的决策不许说不好，不许质疑，只能大唱赞歌，拍手叫好。
这让我想到了网上的一个说法，在美国国内，骂美国最多最狠的，基本都是本土美国人，移民来的基本都不会骂美国。为啥呢？因为本土美国人即便骂自己的国家，也不会有人说他不爱国，要他滚出去，他们是土生土长的本地人，自己的国家自己骂，扯不到政治不正确上面。但若是新移民骂美国的话，便有政治不正确的嫌疑，有种客人骂主家的味道。再说了，这些移民跑来美国，不就是准备润过来享受的吗，当初对美利坚合众国大唱赞歌，现在若是改口骂美国，岂不是证明了自己当初润来美国的行为是错误的，是自己眼睛瞎掉了，打错了算盘，这便万万是不能的。
按照这个逻辑，论坛里这些装作护犊子不许质疑武汉任何方方面面，动不动就上纲上线，骂别人是外码的人，行迹是十分可以的，他们倒真有大武汉新移民的嘴脸！！！

abcdefgjn

上面有人说换乘系数的问题。
我是这样理解。其实跟GDP有点类似。地方报的数字，在大概的范围里就行了，不可能那么精细。是允许自己调整的。主要看城市的定位，定位高，GDP就高一点，排名就高一点，主要起个排名的作用。一个城市的企业，个体户成千上万，每个每年都会波动，那怎么会那么精确，城市间的排名刚好稳定，刚好之间差距固定在一两千亿。
换乘系数，我们都知道可以调整，那审批的部门当然也知道。不管而已。大概是那个范围就行了。至于能不能建地铁，主要还是看城市的能及和定位。假设城市定位很高，上层就是要发展它，肯定是会允许建地铁的，即使客流强度不达标，系数可以调整，或者直接按照这个城市的客流强度来划线。
我认为以目前武汉的城市能及和定位，应该不会因为客流强度而像其他一些城市禁止新建地铁。也许武汉的LD也知道这个规则，所以也懒得调整系数，反而给上面一个不弄虚作假的印象。

xieyudong

abcdefgjn 发表于 2026-5-9 07:53
上面有人说换乘系数的问题。
我是这样理解。其实跟GDP有点类似。地方报的数字，在大概的范围里就行了，不 ...

完全赞同，像广州这种能级高定位高的城市，上层就是要发展它，新一轮规划一口气批了快60公里。