武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

惟臻

老老实实修10-2得了，沿途又好修，也没什么钉子户，人口周边也能符合要求，非要折腾什么快线慢线，往汉口人堆里穿，浪费这时间干嘛

JSCL

惟臻 发表于 2026-4-20 07:12
老老实实修10-2得了，沿途又好修，也没什么钉子户，人口周边也能符合要求，非要折腾什么快线慢线，往汉口人 ...

  为啥不谈10-2了呢，因为想修10-2必穿硚口，而硚口债务是道红线，导致10-2是绝不可能给批的。 所以，10-2其实早已经不在讨论范围中了。。。

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我猜第五轮，就13和14两条线

maling19830916

zyon 发表于 2026-4-19 23:42
你以为13号线是2号线第二，想走哪就走哪，快线的速度不要了是吧，学2号线小半径直角弯溜车吗
你 ...

2号线很多直角弯是因为要照顾沿线设站，中山公园，中南路、积玉桥等，快线不设这么多站，就没有这些弯。不能深层盾构也是因为要1公里一个站。

光谷段和汉口段都是主干道底下，没有拆迁，一路顺直，武昌段就是武昌站和黄鹤楼站，由于其他地方不设站，怎么直怎么来，那边建筑少走那里。

南湖底就没建筑，文荟街也可以走，个把直角弯对全线的速度影响也不大，蛇山和粮道街廊道也可以二选一，这几乎是武汉拆迁量最小的线路了。

还有你说的11-2，要是快线就光谷广场武珞路（或雄楚大道）直通武昌站，关山大道不设站就没有504这些闹心事。

9号线设站多，虽然没什么拆迁，但站点成本绝对不低。

对整个城市发展带动而言，9号线远不及13号线，且9号线无地可卖，**很难支撑，资金跟不上甚至有烂尾风险。

假如让我说下去

五一，十一

汉江浅草边

惟臻 发表于 2026-4-20 07:12
老老实实修10-2得了，沿途又好修，也没什么钉子户，人口周边也能符合要求，非要折腾什么快线慢线，往汉口人 ...

哥们你前面没看吗，10-2经过硚口了，修不了的

maling19830916

zyon 发表于 2026-4-19 23:42
你以为13号线是2号线第二，想走哪就走哪，快线的速度不要了是吧，学2号线小半径直角弯溜车吗
你 ...

成都18号线，66.16公里，设12座车站（10座地下站、2座地面站）347亿元

liujieqiang

maling19830916 发表于 2026-4-20 09:23
2号线很多直角弯是因为要照顾沿线设站，中山公园，中南路、积玉桥等，快线不设这么多站，就没有这些弯。 ...

现在zf要是还想靠卖地拉动投资的话，那真不好评价了。
9号线的文旅价值远大于13号线。13号线经过的站点基本已有地铁覆盖，不会影响旅游的通达。而9号线连接东湖和汤逊湖世界前两大市内湖，解决东湖风景区的交通可达性，对武汉城市发展带动而言更加方便。
至于站点成本，9号线一期线路较短，设站并不会明显比13号线多，拆迁少，而且光谷广场站有现成站点预留。13号快线长线定位导致总站点数也不会少。而且13号线换乘站多，换乘站建设难度更大预算更高，如果像11，12，8之类的奇葩换乘，则更会导致客流不及预期，搭乘也不方便，对武汉是副作用。
13号线要想实际作用大于9号线，得去掉不切实际的定位，专注于南湖光谷之间的联通，成本更低意义也会更大。

liujieqiang

zyon 发表于 2026-4-19 23:42
你以为13号线是2号线第二，想走哪就走哪，快线的速度不要了是吧，学2号线小半径直角弯溜车吗
你 ...

很有道理，9号线修建压力最小，客流也是最容易达预期的。
13号线这玩意华而不实，要么改回慢线定位一期先修光谷南湖段慢慢来，或者先修汉口段我也没意见，总而言之不能搞成快线，那会比12号线更能成为武汉的耻辱。

liujieqiang

maling19830916 发表于 2026-4-19 13:12
1、就按你说的本子新干线，从西向东贯穿东京，拆迁量大吗？只要不设站，选线时就可以避开新宿池袋涉谷等 ...

13号线搞成快线和国铁定位重合，大概率几百亿的投资周一到周五运椅子，就算周末人满为患又能产生多大的客流，为武汉的发展带来多大进步？要知道运营维护成本可是每天都有的。穿城方面方面还是国铁方便，线路现成，可以临时加车调度。

蓝莲花

liujieqiang 发表于 2026-4-20 13:25
很有道理，9号线修建压力最小，客流也是最容易达预期的。
13号线这玩意华而不实，要么改回慢线定位一期 ...

9 号线建成区修地铁拆迁压力山大吧，还不包括地大民大财大这些部属高校，都是难啃的骨头。

maling19830916

liujieqiang 发表于 2026-4-20 13:20
现在zf要是还想靠卖地拉动投资的话，那真不好评价了。
9号线的文旅价值远大于13号线。13号线经过的站点 ...

13的产业带动价值远大于9号线，武汉新城可以造血，可以卖地（产业用地），代表着武汉的未来。串起的是整个城市组团，后期是武鄂黄黄都会区组团。

联通黄鹤楼、武昌站、东山头、黄龙山、新月溪公园基本就完成了南湖、白沙洲、汉阳到光谷的联通，至于怎么去你小区，你自己再去接驳。

再谈13对文旅的带动，没有13，光谷人几年都不会来汉口一次，城市内部都不交流。有了13，黄鹤楼、中山公园、新月溪公园都会成热门打卡点，远期黄冈遗爱湖、鄂州西山、黄石磁湖都会成打卡点，毕竟能快速的通达。

9号线的问题是资金从何而来，要沿线楼盘出钱？**可以垫钱先修，但无地可卖怎么还呢？不就和12号线的情况一样，到时江夏区工资都发不出来

ldy418

maling19830916 发表于 2026-4-20 14:58
13的产业带动价值远大于9号线，武汉新城可以造血，可以卖地（产业用地），代表着武汉的未来。串起的是整 ...

13号线修到光谷八路，鄂州庙岭回修长存

motianzu2008

liujieqiang 发表于 2026-4-20 13:20
现在zf要是还想靠卖地拉动投资的话，那真不好评价了。
9号线的文旅价值远大于13号线。13号线经过的站点 ...

即便是文旅，13的价值都大于9.。。。更不谈产业通勤了

武汉米兰

武汉文旅顶级ip就是黄鹤楼，没有之一。13黄鹤楼站预计会统筹修建黄鹤楼北门。