南宁火车站升级改造效果图

江南甸

按目前的经济情况及紧迫性，估计五象站十年内不会动工。

twty

五象站十五五规划大概率难开工，不如优先新建吴圩机场至大塘联络线，解决沿海城市的动车北上换向问题

citadis

那有啥用，兜兜转转又浪费三四十分钟，预期客流不会很多

lukewhite123

我早说了五象站就是大饼和鸡肋，广西自己没钱，铁路局又不支持，怎么开工？与其在那天天盼，不如改规划到比如机场附近或升级吴圩车站（机场线建不了就用它代替）。

magnitude

五象站早就被国铁批准了吧，南宁三个主站规划是国铁批复的，广西想改都不改不了，有钱就建，没钱就只好拖。

magnitude

《南宁铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》于2019年7月获中/国铁路总公司与广西壮族自治区人/民/政/府联合批复。规划确立了以南宁站、南宁东站、五象站为核心的"三主"客运站布局体系，其中五象站定位升级为承担南钦铁路、南玉城际动车始发终到作业的主枢纽客运站。规划提出五象站将接入4条地铁线路（4号线、S0环线、S3线、S4线），同步实施站城一体化开发，规划面积达1070亩。

wswd111

twty 发表于 2026-1-16 22:21
五象站十五五规划大概率难开工，不如优先新建吴圩机场至大塘联络线，解决沿海城市的动车北上换向问题

1.吴圩机场至大塘联络线正线约36公里，按照目前吴圩机场到南宁站31公里15分钟估算，走吴大联络线至少花18分钟，也就是从大塘走吴大联络线进南宁站出发要花至少38分钟（含吴圩机场等待2分钟+南宁站等待3分钟）。
2.目前沿海跨南宁东进南宁站换向时间约是从大塘到南宁站出发约40分钟（含南宁站等待10分钟，其中大塘至南宁东站约15分钟）。
3.两条走向耗时基本相同，所以花五十多亿优先修吴大联络线的意义合在？钱多没处花么？

twty

wswd111 发表于 2026-1-17 11:21
1.吴圩机场至大塘联络线正线约36公里，按照目前吴圩机场到南宁站31公里15分钟估算，走吴大联络线至少花18 ...

反正五象站十五五规划大概率是无法开工的，搞吴大联络线一方面方便沿海城市到吴圩机场换乘飞机，另一方面缓解南宁站目前因换向导致站台紧张问题，还可以加密南宁站至吴圩机场站区间的车次，啥叫没意义？

wswd111

twty 发表于 2026-1-17 15:36
反正五象站十五五规划大概率是无法开工的，搞吴大联络线一方面方便沿海城市到吴圩机场换乘飞机，另一方 ...

性价比太低。。。五象站投资180亿，50多亿都占去1/3了，都可以启动建设了。。要加密南宁站去吴圩机场，还不如拿这个钱建机场线+5南，也就70多亿。

zhangge0506

皓然 发表于 2026-1-16 14:01
我记得一几年也说改造，也有效果图，现在过来十年都有了还没有开始，搞个南北站房的话也可以的，现在的站房 ...

是的，南宁站改，新建五象站已经说了近十年了，图纸效果图也发布了很多次了，但是时至今日除了停留在口号上依然啥也没有进展，南宁也就这样了。所有东西都在玩口号，行动上就是躺平，机场，地铁，铁路，GDP......每一样都是停滞的，看着其他比南宁发达的以及曾经和南宁并肩的那些省会城市已经把南宁越甩越远，曾经落后南宁的那些省会和地级市一个个轻松跨过南宁， 你能有啥办法。摆正平常心吧，要接受现实中这个爱躺平的城市，就不会有太多自以为是的期待了。

zhangge0506

magnitude 发表于 2026-1-17 10:02
《南宁铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》于2019年7月获中/国铁路总公司与广西壮族自治区人/民/政/府联合批 ...

一城3个主站，多条地铁线换乘.....这些曾经看起来心潮澎湃的规划南宁一个都没有落地，连最起码应该10年前就完成的南宁站改也没有进展......但是其他和南宁同级别的省会城市早已一个接着一个的实现了。