五一苏州各火车站到发旅客数量和公共交通运送数量

Permanent · 发表于 5 天前

Mihimaru 发表于 2026-5-8 18:16
节假日肯定是苏州南多，毕竟两条高铁线票额数在那，平时工作日这些苏州南肯定是比不了苏州东了，水乡线通 ...

平时我感觉都不好说，苏州东初期30对的话，苏州南估计也差不多，但是苏州南的沪苏湖还有65对车，总计快100对了，三倍的车次，平均每趟车只要三分之一的客流就行了，单看通苏嘉甬苏州南肯定是比不过苏州东的

paul1018 · 发表于 5 天前

Mihimaru 发表于 2026-5-8 18:16
节假日肯定是苏州南多，毕竟两条高铁线票额数在那，平时工作日这些苏州南肯定是比不了苏州东了，水乡线通 ...

车次不在一个级别，可能只有四分之一到三分之一的车次，东站先和园区站比比

sddsl · 发表于 5 天前

paul1018 发表于 2026-5-8 20:05
车次不在一个级别，可能只有四分之一到三分之一的车次，东站先和园区站比比

园区站就这点车次，苏州东还是随随便便就能超过的吧

Mihimaru · 发表于 5 天前

paul1018 发表于 2026-5-8 20:05
车次不在一个级别，可能只有四分之一到三分之一的车次，东站先和园区站比比

东站本来是没有的，园区争取，又花了大价钱整的地下站，肯定是要发挥大作用的

paul1018 · 发表于 5 天前

sddsl 发表于 2026-5-8 20:15
园区站就这点车次，苏州东还是随随便便就能超过的吧

园区站现在19对，通苏嘉甬前期如果60对左右，东站能停个20多对已经不错了，沪宁方向的客流量比通甬方向大多了。当然园区站上限有限，东站后面车次上来就比不了了

paul1018 · 发表于 5 天前

Mihimaru 发表于 2026-5-8 21:24
东站本来是没有的，园区争取，又花了大价钱整的地下站，肯定是要发挥大作用的

等城际上来作用更大些，单论国铁，就一条线，旁边还有这条线上苏州最大站苏州北，拦停率有限。以国铁的作风，车次只会大量集中在大站，不会让你两站平分或者说大量同时停两站

Mihimaru · 发表于 5 天前

paul1018 发表于 2026-5-8 22:13
等城际上来作用更大些，单论国铁，就一条线，旁边还有这条线上苏州最大站苏州北，拦停率有限。以国铁的作 ...

通甬沿线没有直辖市，连省会都没有，严格来说没有真正意义的大枢纽，整条线都会比较空，不会像京沪那样紧张，通甬应该是会多停站多面覆盖

yingsh12345 · 发表于 4 天前

本帖最后由 yingsh12345 于 2026-5-9 00:05 编辑

Mihimaru 发表于 2026-5-8 22:21
通甬沿线没有直辖市，连省会都没有，严格来说没有真正意义的大枢纽，整条线都会比较空，不会像京沪那样紧 ...

没有直辖市，没有省会，只会标杆车减少，但不至于一个城市停靠两三个站，毕竟这是沿海高铁，不是城际铁路

江南碎梦 · 发表于 4 天前

sddsl 发表于 2026-5-8 10:33
苏州北车次数量只有苏州站的40%, 五一期间每日发送客流大概苏州站的30%, 苏州北的车次数量和分配票额限制 ...

没联络线开不了