2026年武汉产业经济城建新闻综合贴

小折快跑

湖北省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要（全文）

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拍照片2024

小折快跑 发表于 2026-4-23 09:54
湖北省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要（全文）

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文中提到支持长江新区加快建设内河航运枢纽、打造都市副中心。

都市副中心是省里的新提法，长江新区之于武汉，类似通州之于北京。

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湖北省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要（全文）

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推进武咸城际南延项目前期工作。

这是按武汉市的规划要推进武咸昌了。武咸目前利用率不到7%，要盘活闲置铁路资源。

bluenoah

拍照片2024 发表于 2026-4-23 10:22
推进武咸城际南延项目前期工作。

这是按武汉市的规划要推进武咸昌了。武咸目前利用率不到7%，要盘活闲 ...

也有可能是武咸浏？

ddmao

省十五五规划纲要里多出提到光谷：

做强世界级新兴产业能级，突破性发展光电子信息产业，建设“世界存储之都”，提升光电子信息“独树一帜”领先地位，全力推动东湖高新区向万亿规模“世界光谷”迈进。

打造“武鄂黄黄咸”万亿光电子信息产业大走廊，发挥“世界光谷”创新策源功能，辐射带动鄂州、黄石、黄冈、咸宁承接产业转移和生产配套，壮大基础电子元器件、激光、印制电路板、光电模组等特色细分产业，协同共建世界级先进制造业集群。

加快建设以光谷科学岛为核心的世界一流东湖科学城，推进重大科技基础设施集群、高水平实验室集聚区、科教融合园区建设。

壮大数智经济核心产业，推动存储芯片突围，高水平建设国家数据产业集聚区，加快智能终端产业发展，打造世界级存算一体化产业基地。

拓展自贸试验区发展空间，积极争取优化调整区域布局范围，引导武汉、襄阳、宜昌片区特色化发展，推动武汉片区与东湖国家自主创新示范区联动发展。

构建“研发在武汉、转化在都市圈”的科技同兴模式，支持各地在武汉建设离岸科创园、创业孵化平台，鼓励武汉专业化众创空间、科技企业孵化器、大学科技园等平台在其他城市设立分支机构。

支持东湖新技术开发区加快建设“世界光谷”、打造世界一流科技园区。


…………


省里第一次使用“全力推动”这样的说法，而且对于目标已经全面从国内提高到世界一流。

ddmao

央企在汉布局科技研发，中国铁通集团科技总部落户武汉

近日，国有大型基础电信运营企业——中国铁通集团旗下唯一的科技板块，中移铁通云科技有限公司（下称“中移铁通云科技”）在武汉市武昌区落户，标志着中国铁通在汉产业布局从共享“职能服务”升级为“核心科技”研发。
去年底，中国铁通集团旗下涵盖财务、人力、采购等业务的共享服务中心在武昌区落地。

ttyy1122

4公里环华科大创新发展带加速建设，首开区预计今年10月建成运营

2026-04-23 10:04 来源: 长江日报

　　长江日报大武汉客户端4月23日讯在华中科技大学校园对面、珞喻路南侧，从光谷广场到关东工业园，一条约4公里长的“环华科大创新发展带”，将贯通“基础研究—技术熟化—产业应用”的“20分钟创新通道”，加速科技成果就地转化。

　　4月23日，全市城市更新工作推进会上，东湖高新区在经验交流环节介绍，该区围绕打造世界级科创街区，优化环华科大创新发展带“一核两点一线”空间布局，实施8个项目，首开区预计今年10月建成运营。已联合华中科技大学成立城市更新理事会，吸引校友参与片区更新。

　　围绕环华科大创新发展带，东湖高新区重点培育人工智能等新兴产业，实施厂房焕新、设施改造、环境提质工程，惠谷时空打造数智经济孵化器，709所构建“AI硬件研发+生态孵化+产业协同”一体化空间，营造OPC生态社区，承接华科大师生创新创业项目。首个模态空间孵化器落地，成功入孵模态跃迁、猴子说话等13家人工智能企业。

　　环华科大创新发展带示意图。

　　据介绍，东湖高新区立足城市建设增量扩张与存量盘活并举的阶段性特征，以园区更新为重点，联动街区和社区，统筹推进空间更新、产业焕新、体系创新，加快打造创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化科技新城。该区结合城市体检与发展需求策划项目，计划三年更新30个片区，首批启动17个片区、45个项目。今年来，已争取政策性资金，吸引带动金融资本、企业自筹资金、村集体资金等社会资本超100亿元，保障了城市更新项目落地实施。

　　如何让城市更新从单一开发走向综合治理？东湖高新区给出的答案是：坚持**引导、市场主导，创新模式激活多元动力。

　　助推国企借势转型，一片区一区属国企统筹，深度参与项目投资、建设、运营，加速从“收租房东”向“产业合伙人”转型。

　　引导企业自主更新，马应龙药业集团投资7亿元，对关南园区进行系统性翻新改造和功能提升，新建12万方产业空间，竣工不到一年园区入驻率超过90%、年产值达到35亿元。

江郎

迁入8000座新主场！武汉女足首次公开售票



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jiangyarong

一季度，湖北交出了一份引人注目的成绩单：GDP增长5.4%，高于全国0.4个百分点；规上工业增加值增长8.1%，高于全国2个百分点；固定资产投资增长4.7%，高于全国3个百分点；地方一般公共预算收入增长5.6%，高于全国3.5个百分点。这一串“高于全国”的数字，放在当前复杂严峻的内外环境下，实属不易。
比单点数据更值得称道的，是湖北增长的“均衡性”。

看产业，一产增长4%，二产规上工业增长8.1%，三产规上服务业增长9.2%——三次产业齐头并进，没有哪个掉队；看动力，高技术制造业增长29.1%，对工业增长贡献率达60.8%，同时传统化工增长15.3%、汽车增长7.2%——新旧动能两头都硬；看需求，投资增长4.7%、社零增速较上季度回升4.3个百分点、出口增长8.9%——“三驾马车”协同发力；看先行指标，PPI 12个季度以来首次转正，PMI创近三年新高，工业用电量增长7.5%在中部排第一——增长有真实支撑，不是“纸上富贵”。

因此，湖北的“均衡”，是在绝大多数核心指标都跑赢全国大盘的前提下实现的，这不是“平庸的平衡”，而是“高水平的均衡”——既保持了总量的领先，又实现了结构的协调；既有速度，又有韧性。在宏观经济承压、不确定性加剧的当下，“均衡”二字，折射出一个经济大省在发展理念和治理能力上的深层变化。

一、新旧动能“无缝接力”

区域发展面临一个常见现象，传统产业掉得太快、新兴产业还没起来，中间会出现“空窗期”。湖北一季度的表现，精彩之处就在于新旧动能没有脱节，而是形成了接力。

我们用数据说话。

传统板块稳得住——化工增长15.3%，汽车增长7.2%，而同期全国新能源汽车增长是-6.8%，电力增长8.3%，基本盘很稳。

新兴板块跑得快——电子信息增长50.8%，高技术制造业增长29.1%，贡献率达到60.8%。长江存储、长飞光纤、华工科技这批“武汉六小龙”产销两旺，有的营收和利润成倍增长。

你看，这不是“拆东墙补西墙”，而是“老墙挺坚固，新墙立起来”。传统产业提供的是稳定的“底火”，新兴产业提供的是向上的“蓝焰”，两者叠加，才有了8.1%的工业增速和5.4%的整体增长。

如果只有新兴产业在跑而传统产业失速，那不叫均衡，叫“跛脚”；如果只有传统产业在支撑而新兴产业没起来，那也不叫均衡，叫“吃老本”。湖北两者都在高位运行，这才是真本事。

二、“三驾马车”并驾齐驱

我们再看需求侧。当前全国性的难题是“供强需弱”，很多地方投资还行、消费偏弱，出口更是拖累。但湖北一季度的表现是：投资增长4.7%，大幅高于全国3个百分点，社零增速较上季度回升4.3个百分点，出口增长8.9%。

投资不弱。7条高铁、46条高速公路、11个抽水蓄能项目开工建设，亿元以上项目投资增长10%。更关键的是投资的质量在提升：电气机械投资增长52.9%，铁路船舶航空航天投资增长1.5倍，研发设计服务投资增长1.1倍——钱投向了新质生产力，而不是重复建设。

消费回暖。3月当月社零增长2.4%，高于全国0.7个百分点。“汉马+”、赏花游、演艺经济带火了一季度，接待游客超1.6亿人次，旅游综合收入增长8.8%。金银珠宝类增长18.6%，可穿戴智能设备增长42.1%——升级类消费在抬头。

出口突破。高技术产品出口增长80.4%，占比提高到34.9%，“新三样”出口增长1.5倍，集成电路出口增长222.2%。这不是靠卖资源、卖劳动力，而是靠高附加值产品在国际市场上真刀真枪地竞争。


“三驾马车”没有一匹掉队，这在当前的外部环境下极为不易。湖北的增长不是单腿跳，而是齐步走。

三、宏观指标匹配微观感受

还有一个容易被忽视的维度：湖北的均衡，不仅体现在统计数据上，还体现在“增长实感”上。

PPI上涨0.4%，是12个季度以来首次转正——企业有定价权了，不再“赔本赚吆喝”。PMI达到51.2%，近三年新高——企业家有信心了，愿意扩大生产。工业用电量增长7.5%、中部第一，物流业景气指数55.4%、高于全国5个多点——经济在真转，不是“空转”。

更直观的是全行业报装接电容量增长17%，新批建设用地6.7万亩、全国第3，各项贷款余额增长7.7%，比年初增加4000多亿元。这些指标是对微观经济状况最直接的反馈——工厂要扩产才会申请接电、项目要落地才会申请用地、有生意做才会申请贷款。这些“硬指标”和增长数据高度匹配，说明湖北的增长是“实实在在的增长”。

高水平均衡的最高境界，不是数字好看，而是数字背后有真实的经济活动在支撑。

四、“高水平均衡”没有止境

当然，湖北的均衡还不是全域均衡、全面均衡。区域发展仍有分化，武汉、宜昌等龙头城市领跑，部分市州发展低于全省平均水平； 行业增长存在差异，电子信息保持高速增长，部分传统行业仍在恢复。一季度湖北住户存款保持较快增长，住户贷款平稳增长，但消费与购房信贷需求仍偏弱，居民消费意愿有待进一步提振。对这些分化与短板，必须高度重视、主动应对。但这并不影响一个基本判断：湖北一季度开局，是在高基数、高难度下实现的高水平均衡。它不是“矮子里拔将军”，而是“强手中比协调”。在当前充满不确定性的经济环境中，这种既能跑得快、又能走得稳的能力，恰恰是最稀缺的竞争力。

真正的强者，不是某个单项特别突出，而是没有明显短板。湖北一季度交出的答卷，正在接近这个境界。

jiangyarong

区域发展仍有分化，武汉，宜昌等龙头城市领跑，部分市州发展低于全省平均水平

看这个表述，武汉差不了

你的头发好长

zolor 发表于 2026-4-23 12:37
这个对湖北来说很难抉择，湖北的情况不跟别的省份一样，因为有个地方的数据需要保住，只能牺牲武汉，下面 ...

你说的那个其实GDP多一千少一千对他的地位都没有多大影响，武汉再调就真不能看了。第一季度，西边增量占比占全省46%，不能让武汉已经掉队成为国人的固有认识，前几年还可以扯口罩影响，追赶需要时间。现在已经过了6个年头了，现在呈现出来的只能是追赶的态势，而不是一步步被拉大！那样对武汉的招财，招人都有潜在影响！

RISTIANCO

拍照片2024 发表于 2026-4-23 10:20
文中提到支持长江新区加快建设内河航运枢纽、打造都市副中心。

都市副中心是省里的新提法，长江新区之 ...

这是要把市府搬去长江新区吗

拍照片2024

bluenoah 发表于 2026-4-23 10:28
也有可能是武咸浏？

现在城际铁路亏损太严重，仅仅2014年到2018年就巨亏42亿，省级财政仅仅只愿意承担将近10%，武汉市承担亏损超过40%，我们一直拖着不上缴，到2021年还有56%的亏补资金欠缴。（当然也不是说只有我们不给欠款，水果湖自己也拖欠，而是我们拖欠比例最大，达到40.77%。）借款利息、委托管理费、折旧、水电、其他费用分别占总支出的43.19%、19.4%、30.93%、4.31%和2.17%。因前期建设投资大、省级和市级亏补资金未全额到位，通过融资以“借新债还旧债”等方式向银行贷款付息加重成本负担。

而武咸城际铁路是全省城际铁路中唯一的“尽头路”,又是全省第一个开工建设、第一个运营的城际铁路项目，如何解决亏损问题更是各级各相关部门研究的重要课题。


YQ后，省ZF下发新一轮补亏政策，咸宁市针对自身财政较为困难的实际情况，提出了三点建议：

一个是在要求省级加大对城际铁路公共补贴分担比例的同时，竟然要求我们武汉也加大分担比例。

二是要求扩大分担亏损范围。按照事权与支出责任相匹配的原则，将城际铁路沿线市及县(市区)统筹纳入分担范围，合理承担亏损费用，降低市级财政支出压力。

三是减半征收。也就是继续拖欠亏补资金，分担金额按核定金额减半征收。


当然增加优化列车运行时间，增加高峰时段车次，提高列车运行速度，可以在一定程度缓解亏损，但是综合各方面分析,要从根本上解决武咸城际亏损，就必须南延,并入GJ铁路干线网，解决“尽头路”问题。


这个线路由铁五院负责比选设计，但是我们和国铁集团还有GJ发改委，三方之间互有分歧。


2018年3月，向GJ发改委汇报武汉至广州第二通道时，基础产业司建议武咸城际铁路往南向长沙方向延伸，作为武广高铁复线。表示项目沿线客流量大，地方ZF投资铁路建设积极性高，结合国铁集团关于建设西安经武汉高铁枢纽至广州的高铁复线规划，希望湖北省从咸宁南站向南延伸，新建经崇阳、通城、湖南平江至浏阳高铁作为武广第二通道。

但是国铁集团发改部对GJ发改委基础产业司的这个建议有不同看法，认为湖南省规划了岳阳-长沙-衡阳城际铁路，拟作为武广高铁二通道的武汉-咸宁-平江高铁项目建设意义不大，持否定态度，还希望湖北省结合岳阳-长沙-衡阳城际铁路项，考虑将武咸城际南延至岳阳。所以2018年9月又让铁五院研究了国铁集团的这个方案（项目自经崇阳县、赤壁市到湖南省临湘市，终止于岳阳市，湖北新建正线大概是99.2公里。）


在国铁集团和GJ发改委的线路分歧中，我们更认同GJ发改委，所以2019年2月省里评估的只有武汉-咸宁-南昌高速铁路、咸宁-崇阳-通城-平江-浏阳铁路这两个项目。


为避免由于亏补资金的问题继续扯皮，武汉市的第一选择是推动武咸昌高铁，新建线路220公里,预估算总投资417.9亿（3年前的预估投资是342.5亿元）。其中,湖北新建正线57km,预估算投资116.7亿（3年前的预估投资是97.6亿元）。2020年，在武汉强烈要求下，省里最终同意支持武咸昌方案，硬扛国铁集团的同时，还要硬抗GJ发改委。借着YQ的政策窗口期，6月12日，应SJ和晓东SZ会见国铁集团董事长陆东福，力推武咸昌方案。最终国铁集团妥协，形成会议纪要“国铁集团支持在中长期铁路网规划修编时，将武咸城际铁路向南延伸至南昌项目纳入规划，并商相关省份确定建设时机”。

2021年5月，国铁集团发改部把武咸昌高铁纳入新时代规划研究项目，报GJ发改委基础司。但是国铁发改部还是不死心，建议湖北省规划建设武咸城际铁路向南延伸第二条通道，将武咸城铁与长岳城际铁路连接。当时难点不单纯在于要硬抗国铁集团和GJ发改委。还在于建设先后顺序方面，湖北和江西也有分歧，江西省表示:“本省项目比较多，要优先保证昌九高铁、昌井黄、昌福厦等项目建设。”湖北省的意见则是“在优先考虑建设沿江高铁项目的基础上，适时协商江西省开工建设武咸昌高铁项目。”


由于武汉至咸宁至南昌高铁项目是《GJ综合立体交通网规划纲要》之中福银通道和武汉枢纽直通线的重要组成部分,是江西省“四纵”铁路通道之银福通道关键段落,是GJ“八纵八横”高速铁路主通道中京港(澳)通道与京港(台)通道的高铁连接线,有利于完善并优化区域路网布局,提升客运网整体运输效益,强化大南昌都市圈与武汉都市圈高效便捷快速联系,促进长江中游城市群内部快速融合发展,从根本上解决武咸城际铁路“尽头路”和亏损的困境。


所以武汉枢纽直通线选择线路过江后与京广高铁接轨方案时，是以确定武咸城际延伸至南昌为前提条件的。之所以放弃新建线路方案，原因在于对武咸城际铁路客运提升没有作用，路网整体利用率不高，不协调。利用既有城际铁路方案近期虽借道武咸城际，但远期从黄家湖线路所直接引出联络线。这样近期既填补中三角地区的路网空白，又能盘活存量资产，远期实施规划黄家湖至武广高铁联络线，与武咸城际铁路分开运营，提速整体路网能力利用率及系统协调性。

gongy7

湖北省的十五五规划的高铁目标是，高铁里程达到3600公里

说白了，就是已经开工在建的7个项目——合肥至武汉高铁、宜昌至涪陵高铁、武汉枢纽直通线、宜昌至郑万高铁联络线、宜昌至常德高铁、阜阳至黄冈高铁、西安至十堰高铁，这7个高铁项目合计986公里，加上现在已通车的2585公里，就是3600公里左右。

剩下谋划论证的也是7个项目——荆州至岳阳高铁、随州至信阳高铁、武九高铁直通线、十堰至南阳高铁、武汉至澧县（张家界）高铁、武汉至安庆高铁、武咸城际铁路南延。

就看这7个高铁项目有几个能进GJ的十五五规划了。。

whblue889

过日子难啊，看了省级财政武汉市何咸宁的撕逼，大家都钱紧的。
这样来看，武广高铁汉宜铁路应该市比较挣钱的，汉十高铁估计这几年亏损的很厉害地方**的补亏估计都在赖账，不过好在西十高铁马上通车在即，应该会减少部分亏损的。