宜昌城西高速公路（含南津关长江大桥）|已开工

linyuan_1991

2026年6月24日南桥塔施工进展

linyuan_1991

塔顶会客、云端观景！“桥旅融合”新地标
——三峡长江大桥工程建设最新进展

导  读

正值盛夏，西陵峡口热浪滚滚。由湖北交投神宜建设管理有限公司建设管理、中铁大桥局承建的宜昌城西高速公路关键控制性工程——三峡大桥（原南津关长江大桥）南岸施工现场一派热火朝天。作为湖北省首座桥旅融合示范大桥，项目目前正同步攻坚世界级隧道锚与主墩第二层承台两大核心节点，并全方位落实高温施工保障举措。

这座主跨1200米、桥面距江面高差达270米的双层钢桁悬索桥，不仅承载着打通城区高速环线的交通使命，更将打造“城市空中客厅、三峡门户”的世界级文旅IP。建成后，大桥将串联两坝一峡全域旅游资源，实现交通与文旅双向赋能，让“车在桥上走、人在桥下游”的“桥旅融合”图景从蓝图走向现实。

01

世界最大隧道锚“藏”身山体
生态环保效益显著

三峡大桥地处长江三峡生态敏感区，为最大限度减少地表扰动，项目弃用了传统重力锚，转而采用目前公路系统规模最大的隧道锚。该隧道锚呈“喇叭状”内嵌山体，通过混凝土与围岩共同受力，如同巨型“膨胀螺栓”将大桥牢牢固定。施工中，项目团队采用爆破与机械开挖相结合的方式，配套的智能除渣系统正在调试，通过实时监测卷扬机受力与钢丝绳状态，并配备溜车自动锁死装置，有效解决了高差60余米斜井逆坡出渣难的安全痛点。

项目副总工程师胡惠东介绍，与传统重力式锚碇动辄需开挖数万平方米场地、浇筑数十万立方米混凝土相比，该隧道锚巧妙利用山体完整基岩，仅需开挖约2000平方米洞口区域，混凝土用量降至2.6万立方米。“这相当于减少了近90%的地表开挖和超80%的混凝土用量，极大地降低了对三峡生态保护区原生环境的影响，基本做到了‘山形不动、江水不扰’。”他打了一个通俗的比方，“就像往山里打了一颗巨大的‘膨胀螺栓’。”在现场看到，下游隧道锚洞口护拱已浇筑完成，作业人员正在拆除模板，预计本月底将启动暗挖段施工，以41度角斜向深挖86米。

02

智能温控+人文关怀
护航高温施工

正值高温季节，项目团队针对主塔承台等大体积混凝土施工打出了“降温组合拳”：原材料上，砂石料提前入仓喷雾降温，拌合时添加冰碴控制入模温度，及时根据温度调整混凝土配合比，延缓凝结时间；养护阶段，依托桥科院研发的智能温控系统通过预埋冷却水管与温度传感器联动，自动调节通水流量，精准控制内外温差，确保正常散热、避免混凝土产生裂纹——该技术已在多个项目推广应用。

在作业人员保障方面，项目部将作业时间调整为“6:00-10:00、下午4:00-8:00”，错开午间高温时段。施工现场不仅设立“工人驿站”等多个纳凉点，配备空调、风扇、饮水点与防暑药品，还创新推出“安全积分超市”——工人凭规范作业、安全管理行为累积积分，可兑换洗发水、毛巾等生活用品，近期还将上架最新款智能手机。“这是业主单位的硬性要求，通过正向激励提升一线人员质量安全意识。”项目综合办主任楚晓说。

03

主塔顶规划双层酒店
“桥旅融合”打造新地标

大桥主塔设计融入“小蛮腰”造型，涂装色彩与周边自然景观协调呼应。更引人注目的是其“桥旅融合”功能拓展——最新修编的方案系统规划了完整的文旅体验体系。

依托临近宜昌主城区约4公里、距高铁站与机场距离适宜的区位优势，项目定位为“远眺三峡”的城市空中客厅和“三峡门户”的精彩故事载体。主塔塔冠规划双层酒店与咖啡厅，中跨桥面距江面高达约270米，建成后游客可在高空一边品味咖啡，一边远眺葛洲坝船闸往来。两岸桥塔及桥面均设置观光平台，桥墩底部原有观光平台予以保留，主梁下层增设观光步道，未来游客可多角度俯瞰江景。项目负责人表示，塔顶酒店设计正由专业文旅设计院深化，目前细节仍在优化中，具体以最终批复及运营公告为准。

三峡大桥建成后将进一步完善区域路网结构，宜昌绕城高速将由“C”形变为“O”形闭环，对城市发展意义重大；其“生态优先、桥旅融合”的建设理念，也为山区跨江桥梁建设提供了新范本。

监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜刘佩娅
来源｜极目新闻 中铁大桥局集团七公司

linyuan_1991

       8月7日，宜昌市重点交通项目推进中心会同宜昌城西高速公路沿线**及项目建设公司，召开宜昌城西高速征地拆迁动员会，标志着项目征地拆迁工作正式进入实施阶段。

linyuan_1991

正式获批！宜昌这条高速有了新进展

       近日，宜昌城西高速公路项目建设用地经国W院同意，正式获得自然资源部批复，标志着城西高速项目建设用地取得关键性突破，为工程全线施工奠定了坚实基础。

       此前，项目已于2025年6月取得先行用地批复，375亩先行用地及时交付，南津关长江大桥、白马溪特大桥、安梓溪隧道等5处控制性工程先行开工点顺利推进。目前，南津关长江大桥已完成承台首层浇筑，安梓溪隧道有序掘进，全线将进入大规模施工阶段。

▲南津关长江大桥完成承台首层浇筑

       宜昌城西高速起于夷陵区小溪塔街道，接G42沪蓉高速，止于长阳自治县高家堰镇，接G50沪渝高速，线路全长约46.8公里，概算投资约152亿元。项目采用设计速度100公里/小时、双向六车道（南津关长江大桥为双向八车道）高速公路标准建设，计划2029年9月建成通车。项目建成后，宜昌中心城区高速环线将由“C”变“O”，实现城市快速路与高速公路的高效衔接，对完善区域路网布局、服务国家重大战略工程建设具有重要意义。

       宜昌市交通运输局将加强统筹协调，全力推进全线土地征用及房屋拆迁，保障施工用地需求；积极协调项目公司、施工单位优化施工组织，实现全线全面建设，确保项目高质量建成通车。

来源 | 宜昌交通

linyuan_1991

来源：湖北交通 2026年8月13日

linyuan_1991

“喇叭状”拉力隧道锚居公路系统之首 主塔规划双层酒店 三峡大桥打造270米空中会客厅

发布时间：2026年08月03日11:38 来源： 楚天都市报

三峡大桥效果图 通讯员供图

□楚天都市报极目新闻记者 叶嵘 田万石 通讯员 周瑜

       盛夏七月，西陵峡口热浪滚滚。由湖北交投神宜建设管理有限公司建设管理、中铁大桥局七公司承建的宜昌城西高速公路关键控制性工程——三峡大桥（原南津关长江大桥）南岸施工现场一派热火朝天。作为湖北省首座桥旅融合示范大桥，项目目前正同步攻坚世界级隧道锚与主墩第二层承台两大核心节点，并全方位落实高温施工保障举措。

       这座主跨1200米、桥面距江面高差达270米的双层钢桁悬索桥，不仅承载着打通城区高速环线的交通使命，更将打造“城市空中客厅、三峡门户”的世界级文旅IP。建成后，大桥将串联两坝一峡全域旅游资源，实现交通与文旅双向赋能，让“车在桥上走、人在桥下游”的“桥旅融合”图景从蓝图走向现实。

世界最大隧道锚
“藏”身山体

       三峡大桥地处长江三峡生态敏感区，为最大限度减少地表扰动，项目弃用了传统重力锚，转而采用目前公路系统规模最大的隧道锚。

       该隧道锚呈“喇叭状”内嵌山体，通过混凝土与围岩共同受力，如同巨型“膨胀螺栓”将大桥牢牢固定。施工中，项目团队采用爆破与机械开挖相结合的方式，配套的智能除渣系统正在调试，通过实时监测卷扬机受力与钢丝绳状态，并配备溜车自动锁死装置，有效解决了高差60余米斜井逆坡出渣难的安全痛点。

       项目副总工程师胡惠东向记者介绍，与传统重力式锚碇动辄需开挖数万平方米场地、浇筑数十万立方米混凝土相比，该隧道锚巧妙利用山体完整基岩，仅需开挖约2000平方米洞口区域，混凝土用量降至2.6万立方米。“这相当于减少了近90%的地表开挖和超80%的混凝土用量，极大地降低了对三峡生态保护区原生环境的影响，基本做到了‘山形不动、江水不扰’。”他打了一个通俗的比方，“就像往山里打了一颗巨大的‘膨胀螺栓’。”

       记者在现场看到下游隧道锚洞口护拱已浇筑完成，作业人员正在拆除模板，预计本月底将启动暗挖段施工，以41度角斜向深挖86米。

工人驿站
护航高温施工

       目前，上游主塔承台（26米×26米×8米）已分两次浇筑完成，总方量5400立方米；下游承台预计8月中下旬完工，届时将全面转入塔柱施工。

       正值高温季节，项目团队针对主塔承台等大体积混凝土施工打出了“降温组合拳”：原材料上，砂石料提前入仓喷雾降温，拌合时添加冰碴控制入模温度，及时根据温度调整混凝土配合比，延缓凝结时间；养护阶段，依托桥科院研发的智能温控系统通过预埋冷却水管与温度传感器联动，自动调节通水流量，精准控制内外温差，确保正常散热、避免混凝土产生裂纹——该技术已在多个项目推广应用。

       在作业人员保障方面，项目部将作业时间调整为“6:00-10:00、16:00-20:00”，错开午间高温时段。施工现场不仅设立“工人驿站”等多个纳凉点，配备空调、风扇、饮水点与防暑药品，还创新推出“安全积分超市”——工人凭规范作业、安全管理行为累积积分，可兑换洗发水、毛巾等生活用品，近期还将上架最新款智能手机。“这是业主单位的硬性要求，通过正向激励提升一线人员质量安全意识。”项目综合办主任楚晓说。

270米主塔顶
规划双层酒店

       大桥主塔设计融入“小蛮腰”造型，涂装色彩与周边自然景观协调呼应。更引人注目的是其“桥旅融合”功能拓展——最新修编的方案系统规划了完整的文旅体验体系。

       依托临近宜昌主城区约4公里、距高铁站与机场距离适宜的区位优势，项目定位为“远眺三峡”的城市空中客厅和“三峡门户”的精彩故事载体。

       主塔塔冠规划双层酒店与咖啡厅，中跨桥面距江面高达约270米，建成后游客可在高空一边品味咖啡，一边远眺葛洲坝船闸往来。两岸桥塔及桥面均设置观光平台，桥墩底部原有观光平台予以保留，主梁下层增设观光步道，未来游客可多角度俯瞰江景。

       项目负责人表示，塔顶酒店设计正由专业文旅设计院深化，目前细节仍在优化中，具体以最终批复及运营公告为准。

       三峡大桥建成后将进一步完善区域路网结构，宜昌绕城高速将由“C”形变为“O”形闭环，对城市发展意义重大；其“生态优先、桥旅融合”的建设理念，也为山区跨江桥梁建设提供了新范本

linyuan_1991

宜昌城西高速项目又有新进展！
三峡大桥南主塔下游侧承台浇筑完成

8月15日
由湖北交投集团投资建设
中铁大桥局集团承建的
宜昌城西高速项目三峡大桥
南主塔下游侧承台顺利完成浇筑
至此
三峡大桥南主塔
承台基础施工全部收官
全面迈入主塔塔柱施工新阶段

三峡大桥南塔
采用分离式矩形承台设计
承台平面尺寸26米×26米
高度8米
针对大体积混凝土水化热高
开裂风险大等技术难点
施工过程中采用
分层浇筑、分区振捣的
标准化工艺
并配置智能温控系统
实时监测混凝土内外温差
自动调整内部通水量
全方位保障主塔承台混凝土施工质量

本次共浇筑混凝土2826立方米
为确保本次大体积混凝土浇筑的
连续性与施工质量
项目部提前统筹谋划、科学配置资源
组织了100余名工人与管理人员
轮岗24小时作业
配置了3台混凝土泵车
15台混凝土运输罐车联动作业

项目链接

三峡大桥上层为双向八车道高速公路，下层布置慢行观光系统，建成后宜昌市区绕城高速由“C”形成“O”形闭环，对于优化区域高速公路网和过江通道布局，完善三峡综合交通运输体系，服务三峡水运新通道国家重大战略工程建设等具有重大意义。

来源｜中铁大桥局集团七公司  宜昌城西高速项目部
时间：2026年8月17日

linyuan_1991

点军区与市交通运输局开展工作座谈

       8月19日，点军区委副书J、区长王建红赴市交通运输局，与党组书J、局长殷俊开展工作座谈，就宜昌城西高速公路连接线、南津关长江大桥、点军南站物流园等重大项目建设和农村公路路网建设、水毁公路恢复重建等工作开展交流。

linyuan_1991

宜昌三峡大桥：湖北首个桥旅融合项目

       宜昌三峡大桥位于西陵峡核心景区，毗邻长江三峡的起点南津关，生态环境敏感，景观要求极高。传统大跨桥梁往往偏重交通功能，而在此地，景观融合与生态保护被提升至前所未有的高度。设计方案采用钢桁梁悬索桥，上层为双向八车道高速公路，下层设旅游慢行道。主梁结构采用钢桁梁，既保证了受力性能，又留出了通透的视觉空间。两岸接线与西陵峡服务区、慢行系统一体化设计，游客可停车后步行或骑行过江，在桥上饱览峡谷风光。该桥计划于2029年建成，届时将成为长江三峡旅游体系中的重要节点，也代表了桥梁从单一交通工程向多功能公共空间演进的趋势。

宜昌三峡大桥效果图

https://mp.weixin.qq.com/s/z9qhKt7RrtPhld3lANlisQ

来源：桥梁视界
时间：2026年8月18日

linyuan_1991

桥跃三峡  文旅生花
——宜昌三峡大桥桥旅融合建设实践探索与创新

来源：桥梁视界
时间：2026年8月20日

       过去数十年间，中国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就，路网规模与技术水平均跃居世界前列。然而，在传统建设模式下，建成资产的潜在的商业价值与社会价值远未充分释放。与此同时，随着国民消费结构的升级与旅游产业的纵深发展，游客需求已从传统的观光游览，向深度体验、场景消费与情感共鸣转型，对独特、震撼、兼具科技与人文魅力的旅游吸引物付费意愿显著增强。

       在这一时代背景下，推动交通与旅游两大产业的深度融合，将工程建设的“硬实力”转化为旅游体验的“软价值”，不仅是盘活存量资产、培育交通行业“第二增长曲线”的战略选择，更是响应国家“交通强国”与“文旅融合”战略、推动经济社会高质量发展的必然要求。

       通过对宜昌三峡大桥（原南津关长江大桥）“桥旅融合”项目的系统性剖析，提炼出一条可借鉴、可复制的交通基础设施价值再创造路径，为同类工程实现从“交通通道”到“文旅资产”的华丽转身提供理论与实践的双重指导。

地处黄金旅游带

       宜昌市，坐拥长江三峡、三峡大坝等世界级旅游资源与深厚的历史文化底蕴，是中国重要的旅游目的地。三峡大桥作为宜昌城西高速公路的控制性工程，位于长江三峡风景名胜区（湖北段）的核心地带，其“一跨过江”的宏伟姿态、超过270米的江面高差以及世界级的工程技术，使其本身就构成了一个稀缺的、震撼性的地理与视觉奇观。这为探索和实践“桥旅融合”提供了得天独厚的物理载体与资源禀赋。

       三峡大桥是一座主跨达1200米的双塔钢桁梁悬索桥，设计为双向八车道，其主跨跨径、桥面宽度（桁宽42.6米）及桥面至江面的净空高度（约270米）等多项关键指标在长江同类型桥梁中位居前列。

       从区位条件看，大桥地处“两坝一峡”（三峡大坝、葛洲坝、西陵峡）世界级黄金旅游走廊的核心节点，距宜昌东站、北站两大枢纽分别仅约20分钟和30分钟车程，交通可达性极佳。大桥与G348国家地质科普公路、西陵峡风景名胜区、葛洲坝水利枢纽工程在空间上形成了紧密的“10公里旅游核心圈”，具备打造区域性旅游集散枢纽与核心吸引物的先天条件。

       三峡大桥，是三峡第一高桥，也是三峡第一门户，大桥的建设将与三峡和宜昌城互相增彩，“交”“旅”“城”的深度融合将成就一座“跨越三峡”的世界级桥梁IP——三峡之门。

图1 城西高速走向与本项目区位

不止于路

       建设单位秉承“不止于路”的核心理念致力于将本项目打造为“新时代交旅融合典范之路”，致力实现五大“典范”目标：一是设计典范，构建人车分流的立体化观光廊道，车行上层、人游下层，兼顾行人漫步与电瓶车通行，形成连接两岸旅游资源的专用慢行系统，并利用桁梁下层空间打造独特的空中商业聚落，提供“诗一样的游览体验”；二是文化典范，引入高水准文化团队，将大桥塑造为可阅读、可品味的文化景观；三是环保民生典范，坚持不额外征地、不新增投入，通过永临结合方式将施工便道直接升级为景区慢行绿道，切实改善群众出行与休闲条件；四是交通典范，桥位坐落于享有“绝版三峡”之称的西陵峡段（三峡工程蓄水后唯一未被淹没的江段），建成后将成为国内最高、最具识别度的峡谷大桥，项目将作为交通运输部“交通强国试点工程”，为中国桥梁品牌再添世界级名片；五是融合典范，推动自然、交通与旅游“自然而然”地共生融合，而非简单拼凑，桥在景中，景在桥上，桥景共融。

       空间是实现所有文旅活动的基础。该项目对大桥及其周边区域进行了空间功能再定义，实现从工程结构到体验场景的系统营造。

桥面系统的
立体化再生

       传统大桥桥面仅为车行通道。本项目创造性地利用钢桁梁下层通道，打造为一条集观光、漫步、慢跑于一体的“空中诗廊”。路面采用环保减振材料，并设置完善的照明、休憩与安全护栏系统。在桥面两侧，创新设计可移动、模块化的商业设施，在特定时段形成独特的“云端市集”，实现了交通空间向商业休闲空间的柔性渗透。

图2 桥面系统的立体化再生

桥塔空间的
极致化利用

       桥塔是桥梁的视觉制高点与精神象征。项目将南北两座主塔的顶部空间打造为极致体验区。通过安装三段式高速观光电梯，游客可在60秒内直达塔顶。此处规划了“三峡之巅”全景咖啡厅与浪漫观景酒店。咖啡厅提供360度无遮挡观景视野，酒店采取高端预约制，主打“枕星河入梦，瞰峡江日出”的稀缺体验，定价策略瞄准高端市场。

图3 塔顶咖啡厅展示效果

承台区域的
场景化激活

       承台是位于桥塔塔柱底部、桩基顶部的大型钢筋混凝结构，本项目将两岸承台精心打造为“云瀑秀场”和“日落营地”。“云瀑秀场”利用声光电技术，在夜晚呈现结合峡谷实景的灯光演艺；而“日落营地”则为游客提供了观赏“长河落日圆”壮丽景象的绝佳场所，形成了独特的“桥台经济”。

图4 承台区域的场景化激活

接线与临时用地的
融合性转化

       在建设阶段便贯彻“永临结合”理念。将长达3公里的施工便道、部分弃渣场、临时工棚区，在运营期规划转化为“峡江绿道”自行车骑行系统、生态停车场、房车营地及游客服务中心。此举不仅大幅节约了新增建设用地指标，减少了二次开发的土建成本，更实现了工程建设与旅游开发的无缝衔接，体现了全生命周期的绿色、集约发展思想。

桥旅融合业态选择

       桥旅融合的业态选择，首先要摸清家底，深入研究桥梁自身的工程特色、景观条件和所处的地理文化环境；其次，必须以市场需求为导向，明确目标客群，同时避开周边产品的同质化竞争。在策划具体项目时，必须严守安全、环保与土地使用的政策红线，并冷静评估自身的投资能力和长期运营成本。最终目标，是打造出既突出桥梁独特魅力，又能与周边资源协同互补、具有市场竞争力和可持续盈利能力的特色业态组合。

       基于优化后的三峡大桥桥塔、桥面、桥台及服务区等空间载体，本项目构建了层次分明、吸引力强的“1+3+N”文旅产品体系。

一个核心吸引力IP

       依托桥梁的“高、险、奇”特质，打造“中国三峡极限运动IP”。规划包括：270米高的云端蹦极、悬挂于桥侧的巨型高空秋千、沿桁架下弦设置的“云中漫步”、连接桥塔与岸边的极限溜索、高空攀岩矩阵以及融合VR技术的沉浸式飞越三峡体验。这六大项目形成联动套票，旨在吸引追求刺激与独特体验的核心客群。

三大主力消费场景

       云端商业休闲场景：以塔顶咖啡厅、酒店、桥面“空中书吧”等为代表，满足游客在高空环境下的餐饮、住宿、社交与休憩需求，营造优雅、浪漫的消费氛围。

       高空主题运动场景：上述极限运动集群的运营实体，通过专业运营与赛事举办，形成持续的市场热点。

       交通服务综合体场景：将传统的西陵峡高速公路服务区升级为开放式、主题化的旅游门户。融合特色餐饮、桥梁科技研学营地、汽车影院、本土特产展销中心等功能，使其成为游客集散、文化体验与消费的重要节点。

图5 服务区总体布置图

N种特色延伸体验

       为延长游客停留时间、丰富体验层次，规划了众多“微业态”：“桥见三峡”数字博物馆、“大桥音乐节”、“高空艺术展”等文化体验类业态；面向青少年的桥梁工程、地质科学主题研学课程等研学教育类业态；峡江特色农产品市集、非遗手工艺作坊等在地消费类业态；无人机灯光秀、桥体灯光秀等夜间光影体验业态。这些项目投资灵活、更新快，共同构成了项目的独特体验和消费场景。

图6 N种特色延伸体验

区域联动与价值赋能

       区域联动是“桥旅融合”实现区域价值最大化的核心战略，跳出就桥论桥的思路，从区域协同发展的宏观视角，我们将三峡大桥定位为旅游枢纽、乡村振兴窗口，继续挖掘并放大三峡其的潜在价值。

提升区域旅游能级

       三峡大桥建成后,有效连接了北岸的西陵峡、G348地质公路等自然与地质景观，以及南岸的动物大世界、牛扎坪乡村振兴带等休闲与乡村资源，将原本分散、联动不足的景点“串联融合”。大桥将成为一个能导流、集散、整合的“区域旅游核心枢纽”,通过交通连接重构区域旅游格局，提升整体区域能级。通过大桥的整合，形成“5A级大景区”概念，游客不再是“去一个点”，而是“体验一个区域”，从而延长停留时间，创造更多消费场景，实现“1+1>2”的聚合效应。

赋能乡村振兴

       大桥的核心溢出效应是实现交通红利与地方发展的深度共享，其关键在于建立“开放式服务区+景村共建”的融合模式。突破传统服务区“封闭、内向、同质化”的模式，将其功能与业态主动延伸至周边乡村。在牛扎坪等乡村设置特色餐饮、农特产展销中心、乡村研学基地、文创工坊等，让服务区成为展示和消费当地文化特色的“会客厅”。

       大桥带来的人流，通过便捷的接驳系统（如接驳车、绿道）引导至乡村。乡村不再是背景板，而是旅游体验的核心组成部分。农民可参与经营、提供就业，地方特产有了直接销路，最终实现“交通引流、旅游消费、乡村受益”的良性循环，将大桥的通道价值，转化为带动地方产业升级、促进农民增收的可持续发展动力。

从通道到资产的蜕变

       宜昌三峡大桥的“桥旅融合”实践，是一次成功的交通基础设施价值重构与产业升级探索。实践证明，大型工程不仅可以作为功能性的“通道”，更可以成为赋能区域的“平台”、吸引流量的“IP”和创造价值的“资产”。本项目的探索实践为全国范围内大量存在的特大型桥梁、大型服务区、观景平台等交通设施的综合性开发，提供了一套系统性强、逻辑清晰、可落地操作的范式。

       随着郑渝高铁、沿江高铁的全面贯通，宜昌的交通区位优势将更加凸显，客源市场将空前扩大。三峡大桥“桥旅融合”项目有望在建成后5年内，实现年接待游客量500万人次的突破，真正成长为具有全球影响力的桥梁文旅IP。

       这一创新实践，不仅为交通行业自身的高质量发展开辟了新航道，也为区域经济转型升级、生态文明建设与共同富裕目标的实现，贡献了具有深远意义的“交旅融合”解决方案。

本文刊载 / 《桥隧产业》杂志2026年3月刊（总第63期）
作者 / 罗勇
作者单位 / 湖北交投神宜建设管理有限公司