苏州南站综合探讨帖

wangyinsheng

zimmer89 发表于 2026-6-5 09:43
上海城区内就别想了。沪昆高铁在虹桥-松江段甚至是分段限速120-160-200的。
枢纽内联络线，只能修有砟 ...

沪昆限速其实不厉害，之前跑过gps测速，沪杭标杆车跨松江南的时候还有300，过了松江南才开始减速。
虹桥-松江限速厉害的是沪苏湖

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2026-6-5 13:10
沪昆限速其实不厉害，之前跑过gps测速，沪杭标杆车跨松江南的时候还有300，过了松江南才开始减速。
虹桥 ...

嗯对，沪苏湖，我前边讲错了。

Permanent

端午节的数据好像没有?是不是因为下雨数据不好看就没发？

Permanent

2026年暑期旅客运输自7月1日起至8月31日止共计62天
苏州南站预计发送旅客57.65万人次日均发送旅客0.93万人次同比增长10%
盛泽站预计发送旅客19.5万人次日均发送旅客0.31万人次同比增长1.4%

SX955330

Permanent 发表于 2026-7-1 22:26
2026年暑期旅客运输自7月1日起至8月31日止共计62天
苏州南站预计发送旅客57.65万人次日均发送旅客0.93万人 ...

接近每天10000人次到发的话，那南站数据还是在稳步上升的

国家地理-CNG

SX955330 发表于 2026-7-3 09:27
接近每天10000人次到发的话，那南站数据还是在稳步上升的

那是因为几次调图改了好几趟跨局大客流车给苏州南站，盛泽一直在减车减通达度。其实盛泽站对于苏州市区人来说才更方便（南站只对湖东方便，毕竟苏州人去沪苏湖基本都是为了南下）

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2026-7-3 11:12
那是因为几次调图改了好几趟跨局大客流车给苏州南站，盛泽一直在减车减通达度。其实盛泽站对于苏州市区人 ...

盛泽站对市区居民（姑 新 吴中）也未必更方便吧，如果是地铁转公交的话，南站离同里站更近一点，而且有5元专线和797两个选择，凯旋广场的话2趟5元专线车应该用时差不多；如果是自驾的话，苏震桃转江城大道相对于苏震桃转吴江大道（或者南湖快速路转苏同黎转吴江大道）也没有绝对优势吧

苏州南-盛泽区间是达速运行的，去南站坐和去盛泽站坐南下车次这段区间节约的时间几乎可以忽略不计，票价也省不了几个钱

Permanent

SX955330 发表于 2026-7-3 09:27
接近每天10000人次到发的话，那南站数据还是在稳步上升的

这个是单发送，不是暑假日均到发好像就有1w了

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-7-3 11:23
盛泽站对市区居民（姑 新 吴中）也未必更方便吧，如果是地铁转公交的话，南站离同里站更近一点，而且有 ...

可能这也是盛泽站减车的原因

长洲府尹

Permanent 发表于 2026-7-3 17:37
可能这也是盛泽站减车的原因

集中在一个站，无论是出于路局调度、还是出于城市配套接驳都有好处，不然也不会把汾湖站命名为苏州南站了，本来2个镇级站，现在变成1个市级站1个镇级站，定位发生了变化，盛泽站作为镇级站自然只能满足基本通勤需要了，解锁通达度的功能就交给南站了

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-7-3 17:54
集中在一个站，无论是出于路局调度、还是出于城市配套接驳都有好处，不然也不会把汾湖站命名为苏州南站了 ...

那确实，等通苏嘉甬开通后可能盛泽站的车还会少点

dirk88

苏州南站没什么好讨论的，是个残废的车站，也不会有什么客流。第一。它两条线路没有联络线，第二。它是跨骑式站台
以后苏州只有四个站会被人提起，第一名苏州北站，京沪高铁/通苏嘉交汇，而且是平行式站台。且是南北大动脉通苏嘉高铁的始发站。规模苏州第一。
第二名。太仓站。北沿江南沿江沪通三线交汇。县级市全国第一站。且有联络线，可以同时通往上海虹桥和上海东站。
第三名，苏州站。7台16线。和扩建后的太仓站不相上下。老牌火车站，地铁2/4号线交汇，交通便捷。沪宁城际/京沪铁路双平行线，停靠班次数量苏州大市第一。
第四名，张家港站。4台13线。通苏嘉/南沿江/沪通 三线交汇。且有联络线，非常便捷。
至于其他高铁站，都是小站了。不要和我说常熟站/苏州南站/昆山南站。他们规模都不如这四大金刚。更别说苏州东站、盛泽站、常熟西等等了

长洲府尹

dirk88 发表于 2026-7-3 20:08
苏州南站没什么好讨论的，是个残废的车站，也不会有什么客流。第一。它两条线路没有联络线，第二。它是跨骑 ...

衡量车站好坏，不是光看台线规模、是否有联络线、线路互通优不优美。而是要看车次多不多、票额够不够、线路有没有方向独特性、通达度怎么样，等等。
太仓站线路布设很优美、互通度高，但实际是上海枢纽的线路疏解区，客流已经被南站超过了，而且你看不上的常熟站尽管只有3台8线（2个2台4），客流远远超过太仓两站之和，更不要说昆山南站了，类似的有2台6线的虎门站，车次和客流远超9台20线的襄阳东站
苏州所处的这个地理位置，注定就不可能成为传统那种“优美”的枢纽，所以不要再有联络线偏执了，某种意义上联络线只是“面子”罢了，花自己的土地指标、给别人做嫁衣，没有联络线并不影响你在苏州北站南下北上、东进西出，南站同理，能有动车所、能开始发车、票额足对市民才更实惠

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2026-7-3 11:23
盛泽站对市区居民（姑 新 吴中）也未必更方便吧，如果是地铁转公交的话，南站离同里站更近一点，而且有 ...

我都是以友新立交为起点，友新快速路-苏震桃-云龙西路-江城大道-盛泽站，要比去苏州南站更方便，当然距离差不太多，但是因为南下，还是能省下那看似省不了几个钱的票价的

Mihimaru

国家地理-CNG 发表于 2026-7-3 11:12
那是因为几次调图改了好几趟跨局大客流车给苏州南站，盛泽一直在减车减通达度。其实盛泽站对于苏州市区人 ...

其实仔细研究了一下苏州南和盛泽拉开差距的节点，最大区别是阜阳方向的差距，记得调图前盛泽还有两三趟阜阳方向的车，而现在盛泽是0趟，苏州南是8趟