建设纪实———上海三大火车站成长记（持续更新中……）

g4774沦炖

yeahmay 发表于 2026-1-6 09:10
机场联络线以后会延伸到东站吗？光一个21号线除了方便去迪斯尼旅游，对上海本地人来说作用太小

还要在那里死鸭子嘴硬？  哈  有毛线用处  连机场联络线终点站留在东方枢纽都狗屁不通  规划菜鸟也来找存在感？只会一把鼻涕一把泪的废？以为没人处理妳个东西？

g4774沦炖

kyo2924 发表于 2026-1-6 10:48
南站支线之前规划图上都消失了 ，竟然还活着？

与铁路局商议沟通的互通运行并没有成功  所以也就暂时搁置那条线(并没取消计划)了

g4774沦炖

！      ？

g4774沦炖

不仅市域机场线(倒数第二站t3航站楼)、21号线也直通T3航站楼 ！

031116LG

dingjingyugao 发表于 2026-1-6 10:40
到上海南站不如建三林南到松江站的市域支线

规划实施的东西联络线就是——从上海松江站到上海东方枢纽

garystuc

yeahmay 发表于 2026-1-7 08:54
南站的容量做小了，挺可惜的，市区里和最方便的两个火车站之一

不可惜，市区站就是要精简、高效。在市区摆一个上百万方的大怪物不仅对城市割裂严重，而且把好不容易从距离上拉回来的效率又拉低了。就现在新客站、南站这种进站三五分钟就能上车的最好。

g4774沦炖

garystuc 发表于 2026-1-7 09:22
不可惜，市区站就是要精简、高效。在市区摆一个上百万方的大怪物不仅对城市割裂严重，而且把好不容易从距 ...

说得对  792层楼就是规划菜鸟一枚！

end1end2

031116LG 发表于 2026-1-4 16:20
最大的钉子户高炮师已经搬迁了，但营房暂时没有拆

部队的东西本来就很难的，不归地方，垂直管理。

murano

031116LG 发表于 2026-1-4 13:03
很好。我们的帖子不知不觉间来到了第四个年头——除了上海松江站已经剔除，剩下的北站（上海宝山站）和东站 ...

等这一批修好之后，可以跟踪下新沪杭高铁上的四团，上海金山，这两个站算是中型规模，后面还有一些预备项目或许能跟上，比如上海站普速外迁，沪杭城际，南站三林南支线等

murano

yeahmay 发表于 2026-1-9 08:41
事实是南站和新客站这样也已经把空间割裂了，新客站、南站南北广场互通最快也要走10分钟以上，界面差距 ...

所以需要普速外迁，让公商务出行，游客成为市中心车站的主流乘客，然后才有好一点的开发商愿意来合作开发TOD和周边商务商业，高铁动车出行不需要那么长的候车时间，车次密集改签也方便，因此就不需要那么大的候车室了，结构可以更紧凑，给TOD留出空间。此外，普速车辆的整备、折返相当消耗时间，把客技站外迁之后，可以改建为动车所，然后动车所也可以上盖，我估计就上海站附近而言，起码可以给静安区增加300万方以上的开发潜力。

g4774沦炖

murano 发表于 2026-1-9 12:06
所以需要普速外迁，让公商务出行，游客成为市中心车站的主流乘客，然后才有好一点的开发商愿意来合作开 ...

不要与这个不懂装懂讨论。。一个规划菜鸟而已  南站与新客站那种地面规模也叫城市大枢纽‘割裂’也是醉的一塌糊涂，虽然核心城火车站确实需要更新优化布局 。 (它根本不懂不知道世界上找不出类似虹桥火车站那种地面占地也超大的tod位于caZ的例子!人家核心的超级枢纽的‘大’指的是线路数量与客流通勤  不是占地有多大规模)  它甚至对虹桥火车站地面体量都一无所知

g4774沦炖

yeahmay 发表于 2026-1-9 08:41
事实是南站和新客站这样也已经把空间割裂了，新客站、南站南北广场互通最快也要走10分钟以上，界面差距 ...

规划菜鸟——拿人家城区规模火车站与虹桥火车站那种超大枢纽：相提并论 ？


笑话至极 ！

g4774沦炖

这其中新客站的优化与更新难度最高了！

g4774沦炖

yeahmay 发表于 2026-1-9 12:57
不谋而合，就是国内高铁摒弃集散中心模式开发TOD集群模式，梅田车站好像就不配候车室，把人流释放到 ...

哈哈  还不谋而合呢  根本两种见识。。东西居然对第五代第六代火车站都狗屁不通

还摒弃集散中心？  放弃集群？？  笑话  人家核心城所有枢纽也是集散一类交通枢纽  白痴还以为tod集群核心地块一类‘模板’就不算‘交通中心集散人员’属性了？  果然是个规划‘白痴’ ！

g4774沦炖

murano 发表于 2026-1-9 12:06
所以需要普速外迁，让公商务出行，游客成为市中心车站的主流乘客，然后才有好一点的开发商愿意来合作开 ...

看见没有，，那个规划菜鸟吱哇叫嚣什么放弃集散和枢纽一类啦。  实际全球那些与你说的是另一个适合核心城开发发展的交通枢纽‘模板’ 。 这个白痴还拿无候车室当菜  (而且 ，那个楼层上人说核心地块不适合超大枢纽  只适合中等、微小与普通大的规模完全正确) 。
  它连最新第五代火车站都狗屁不通甚至第六代更加丈二和尚摸不着头脑啦 ，它以为把站与城融合在一起就能把南站与新客站变成超大像虹桥一样了更加好笑，事实在核心城市如此开发更加‘伤筋动骨’  ，而且完成后其片区运行规划和以后地块后期成本是天文数字!
  另外  第五代甚至第六代火车站也算‘TOD’ ，其本身都摆脱不了交通集散枢纽的一种另类‘属性’