如通苏湖城际建设记录

Permanent

sz_wsh 发表于 2026-6-17 17:22
说实话，苏州地铁的设计也是有点问题的。苏州站-苏州园区站之间的地铁交通能更便捷一点就好了。

园区站多停一点直接在园区解决坐高铁的问题，地铁短期内应该是解决不了。。。

zimmer89

草孟德斯鸠 发表于 2026-6-17 18:04
更大的问题是苏州市区里沪宁城际沿线坐地铁去苏州站都很不便捷

因为与沪宁城际平行的有高架，开车太方便，修地铁的时候就避开了。
这时候最该骂的还是公交公司，如果允许公交上高架，完全用不着地铁。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-6-17 18:09
园区站多停一点直接在园区解决坐高铁的问题，地铁短期内应该是解决不了。。。

沪宁这种车次密度上的2台4线小站别指望了。
以后上元门通道打开之后，沪宁跨线车比例继续上升，调度难度增加，更会牺牲小站，车次向大站集中。这次7.1调图之后，虹桥→园区站只剩 4趟车了。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-6-17 18:24
沪宁这种车次密度上的2台4线小站别指望了。
以后上元门通道打开之后，沪宁跨线车比例继续上升，调度难 ...

难度比修地铁还是简单点的，后面还是得靠城际铁路了

苏州董浜机场

zimmer89 发表于 2026-6-17 18:24
沪宁这种车次密度上的2台4线小站别指望了。
以后上元门通道打开之后，沪宁跨线车比例继续上升，调度难 ...

这么下去园区站废了！本来就是为了去虹桥机场，结果不断缩减，正好说明了大苏去魔都乘飞机越来越不方便！

Mihimaru

zimmer89 发表于 2026-6-17 18:24
沪宁这种车次密度上的2台4线小站别指望了。
以后上元门通道打开之后，沪宁跨线车比例继续上升，调度难 ...

一天4趟车……那还不如停运拆了扩一下

zimmer89

Mihimaru 发表于 2026-6-17 19:38
一天4趟车……那还不如停运拆了扩一下

增给去上海站的了，只是减了虹桥的。
连上海局自己都嫌弃沪宁城际往返虹桥的客流少，原本晚上虹桥回园区那趟车，并不是取消停靠园区站，而是直接改为了上海站始发。我之前坐过一次那趟车，车上确实空荡荡。
7.1调图之后，晚上 上海站回园区站的车次每半小时一班，19:26、20:05、20:36。

zimmer89

苏州董浜机场 发表于 2026-6-17 19:27
这么下去园区站废了！本来就是为了去虹桥机场，结果不断缩减，正好说明了大苏去魔都乘飞机越来越不方便！

现在已经主要服务去上海站了。
可能燃油费一涨，坐飞机的人本来就降了，如果坐飞机还要掺杂个高铁中转，吸引力更低。

childish

zimmer89 发表于 2026-6-17 19:47
现在已经主要服务去上海站了。
可能燃油费一涨，坐飞机的人本来就降了，如果坐飞机还要掺杂个高铁中转 ...

看调图后，晚上22点以后上海站增加了两趟到苏州站的高铁，其中一趟C3874上海站始发苏州站终到，这趟车要在苏州站过夜的吧

zimmer89

childish 发表于 2026-6-17 20:24
看调图后，晚上22点以后上海站增加了两趟到苏州站的高铁，其中一趟C3874上海站始发苏州站终到，这趟车要 ...

对的。第二天早上始发C3875，也是去上海站。上海站运力还是供不应求。

草孟德斯鸠

zimmer89 发表于 2026-6-17 19:47
现在已经主要服务去上海站了。
可能燃油费一涨，坐飞机的人本来就降了，如果坐飞机还要掺杂个高铁中转 ...

毕竟上海站地段好太多了，然后cr又不太会玩换乘，本来园区站定时几趟车去苏州站或者虹桥站换大站跨线快车可以很舒服。