12号线首开段客流猜想

风在笑

为什么要去比换乘系数，一站直达不好么。。。换乘累不累

RISTIANCO

风在笑 发表于 2026-4-21 20:03
为什么要去比换乘系数，一站直达不好么。。。换乘累不累

问题是换成系数直接影响了客流总数据
客流总数据又影响客强，客强又直接和地铁报批相关。

zwl1213

RISTIANCO 发表于 2026-4-21 18:30
这个真的是无力吐槽，而且其实是具备站内换乘的条件的

对,我记得      

你很yakexi

RISTIANCO 发表于 2026-4-22 13:41
问题是换成系数直接影响了客流总数据
客流总数据又影响客强，客强又直接和地铁报批相关。

等10月份L12满血开通后应该会调换乘模型和系数吧，再不调等到啥时候，眼看着被某城调完一夜反超

老跑小跑

日穿钢板 发表于 2026-4-21 13:40
首开段估计15-25万之间，成环后30+妥妥的，至少

成环后至少要42万+才能达标0.7的客强。。。。

RISTIANCO

老跑小跑 发表于 2026-4-22 16:33
成环后至少要42万+才能达标0.7的客强。。。。

成环之后得看换乘的补救情况
丹水池、兴业路的站内换乘何时能够打通

ddmao

直接比进站人数不就行了，为什么非要弄个换乘系数来忽悠人？

RISTIANCO

ddmao 发表于 2026-4-22 20:20
直接比进站人数不就行了，为什么非要弄个换乘系数来忽悠人？

因为国内的地铁客流是把每条线客流加起来计算的
比如一个乘客他坐2号线到循礼门换乘1号线到黄浦路，这样统计客流的时候就算1号线一人、2号线一人，大概是这个算法。
进站人数体现的是实际乘坐的人数。
总客流量（换乘系数）体现的是通达度，系数不是越低也好，也不是越高越好，城市扩展到一定规模，注定不可能用一条地铁就能实现全部需求。
其实还有一个指标叫周转量，就是进站人数乘以乘客的人均乘坐距离。因为不同城市地铁系统的客均乘坐距离差异很大，北京的客均乘坐距离可以说断层领先。在进站量差距不大的情况下，客均乘坐距离越长地铁系统就越拥挤。

RISTIANCO

你很yakexi 发表于 2026-4-22 16:07
等10月份L12满血开通后应该会调换乘模型和系数吧，再不调等到啥时候，眼看着被某城调完一夜反超

成环之后也不好说，西安的环线开通后，换成系数并没有很明显的提升

motianzu2008

RISTIANCO 发表于 2026-4-23 01:04
成环之后也不好说，西安的环线开通后，换成系数并没有很明显的提升

西安主要是day1放卫星放的太过了把

嗨懒羊羊

RISTIANCO 发表于 2026-4-22 17:37
成环之后得看换乘的补救情况
丹水池、兴业路的站内换乘何时能够打通

这两站明明没有阻碍，却不修换乘通道，真让人费解

xiaojunzi

嗨懒羊羊 发表于 2026-4-23 09:59
这两站明明没有阻碍，却不修换乘通道，真让人费解

丹水池是换乘通道经过的一栋楼因为一些原因暂时无法拆迁，拆了后就可以修站内换乘通道。兴业路就是纯粹想节约钱顺便搞他那个商业街，就弄成紫阳湖复兴路模式了

RISTIANCO

xiaojunzi 发表于 2026-4-23 11:35
丹水池是换乘通道经过的一栋楼因为一些原因暂时无法拆迁，拆了后就可以修站内换乘通道。兴业路就是纯粹想 ...

那是真的恶心，兴业路的换乘通道没有那么长吧

嗨懒羊羊

xiaojunzi 发表于 2026-4-23 11:35
丹水池是换乘通道经过的一栋楼因为一些原因暂时无法拆迁，拆了后就可以修站内换乘通道。兴业路就是纯粹想 ...

地铁集团现在真的是恶心，光一条12号线就有八个交而不换，加上整个线网的，十几个，这在全国都找不出第二个的笑柄，估计挖叔都气笑了

whblue889

其实是利益之争，12号线搞得是PPP，不是武汉地铁的亲儿子，是分灶吃饭的，怎么会方便的接入啊。现在的接入线路今后存在一个分账的问题。
很多换乘站未来应该可以加上去的。