2026年铁路一季度调图

SleepyJoeBiden

长洲府尹 发表于 2026-1-14 10:37
宁蓉线（汉口—南京南）计划将在1月30日起对公布票价进行上涨，并实行实施灵活折扣、差异化的市场化票价 ...

这个价格已经比最早涨过不少了，我记得2008年合宁是0.5一公里，N492只要50出头。

SleepyJoeBiden

Mihimaru 发表于 2026-1-14 10:50
涨涨很快的，1块，1块5，2块，记得19年那会灵活就业社保是850，2025年已经1390了

社保这个东西就别谈了，去年底上调社保缴费基数，然后通知补全年的。像我们这种已经交了20多年的以后不知道有没有命拿20年。

SleepyJoeBiden

长洲府尹 发表于 2026-1-14 08:50
广湛0.8，汕汕0.72
不过目前看动局已经晋升为新的抢钱局了，杭衢0.8元/km也就算了，合新全程几乎平原、 ...

合新貌似不是上局的原因，因为上局把安徽境内挣钱的宁蓉和商合杭拿走了，只兜底了巨亏的合福，其余亏损线路都甩给了安徽，现在包袱比较重。

Mihimaru

SleepyJoeBiden 发表于 2026-1-15 11:57
社保这个东西就别谈了，去年底上调社保缴费基数，然后通知补全年的。像我们这种已经交了20多年的以后不知 ...

逻辑是一样的逻辑，涨价一时爽，一直涨价一直爽

国家地理-CNG

蘇州知府 发表于 2026-1-15 09:29
上海南我一直是上海站一号线过去的，比松江更方便

现在一天有十来趟直达松江的G，比去上海市里绕一圈方便。如果是吴江出发要南下的话，去义乌或嘉兴坐车最方便

依然范德彪

SleepyJoeBiden 发表于 2026-1-15 12:03
合新貌似不是上局的原因，因为上局把安徽境内挣钱的宁蓉和商合杭拿走了，只兜底了巨亏的合福，其余亏损线 ...

后续阜淮、淮蚌一通岂不是压力更大了

SleepyJoeBiden

依然范德彪 发表于 2026-1-15 17:02
后续阜淮、淮蚌一通岂不是压力更大了

区域性的支线甩给地方是趋势，连镇这种赚钱的线路国铁和江苏省是8.5：1.5出资，沪宁合国铁集团和地方出资是5：5，但南沿江是2：8，短期内南沿江必定是亏损的，长期可能盈利机会也不大。

国家地理-CNG

@长洲府尹  苏州南站、盛泽增加4对去杭衢衢九方向列车

长洲府尹

依然范德彪 发表于 2026-1-15 17:02
后续阜淮、淮蚌一通岂不是压力更大了

还有合池这种平行线，以及六庆这种显然没客流的线路，安徽现在建得欢，以后维护起来压力不小

国家地理-CNG

这次沪苏湖列车安排还有一些遗憾，一是早间D377、G8961跨越苏州南和盛泽，导致早间三个小时没有车去义乌站和杭温方向，也失去了一趟去潮汕时间很好的车，二是返程晚间G1316不停苏州南或盛泽，导致福厦回苏州缺少一趟标杆车，三是G1641/2这趟走南龙去龙岩的独门车改回沪昆了，苏州去龙岩6个小时的车没了，如果这三个问题解决了，那么沪苏湖基本没有遗憾了，其实苏州南/盛泽在沪苏湖的地位也不低了，现在两站拥有合肥、黄山、郑州、武汉、长治、广州、南昌、深圳、香港双向大标杆，拥有福州、厦门、九江单向大标杆，还有温州、青岛双向小标杆，总的来讲，质量真是可以了。再配合上北站北京、济南、兰州（徐兰沿线）、石家庄、香港（京广沿线武汉长沙）双向大标杆，以及天津、贵阳单向大标杆，再配合苏州站成都、重庆、青岛双向大标杆，已经挺不错了。下一步如果能增加东北方向标杆，天津贵阳方向返程标杆就完美了！

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 16:16
这次沪苏湖列车安排还有一些遗憾，一是早间D377、G8961跨越苏州南和盛泽，导致早间三个小时没有车去义乌站 ...

目前的这些停靠水平如能维持到通甬通车、水乡线+如通苏湖通车的话，以后增加停靠的机会就会更多的

依然范德彪

SleepyJoeBiden 发表于 2026-1-15 21:56
区域性的支线甩给地方是趋势，连镇这种赚钱的线路国铁和江苏省是8.5：1.5出资，沪宁合国铁集团和地方出资 ...

换个角度，可能也是因为要甩给地方，不让接既有的成熟路线才成了区域性支线。不过南沿江还是能抢救的，等沪通二期、北沿江和盐宜通车，打通进沪通道再吸引南通盐城泰州到南京南的客流，应该能达到日均60对左右的水平。

依然范德彪

长洲府尹 发表于 2026-1-16 16:00
还有合池这种平行线，以及六庆这种显然没客流的线路，安徽现在建得欢，以后维护起来压力不小

像池黄这种属实是不知道怎么修起来的。

国家地理-CNG

可怜的苏州南下通达度。。。

看吴江融媒的消息，最近吴江组织一批人到永州旅游，去程只能坐20小时的K1556，回程只能坐高铁到嘉兴南。。。

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... b89bd6&scene=27
D1 乘"慢火车"穿越江南烟雨（苏州11:21→永州07:38）

D5：早餐后，前往零陵，古城寻韵，感受永州千年文脉。

李达故居  中共主要创始人之一李达的出生地。故居为清代民居，保留其生前用品、著作手稿及革命史料，展陈“从农家子弟到马克思主义哲学家”的生平，是了解早期党史的重要窗口。

萍洲书院  乘船赴湘江与潇水交汇处的“江心书院”，有“潇湘第一书院”之称。书院依岛而建，白墙青瓦、曲径通幽，登楼远眺“双江合流”奇观，意境如诗。

中餐品尝永州本地风味，国宴东安鸡、永州血鸭

拍照打卡永州野生球场后乘车返回永州市区，返程。

永州14:59---嘉兴22:12

用餐：早、中   住宿：温馨的家

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 16:29
可怜的苏州南下通达度。。。

看吴江融媒的消息，最近吴江组织一批人到永州旅游，去程只能坐20小时的K155 ...

这种目的地比较小众，动局也没什么动力开这个方向的，还得是去省会的车次
所以我说若有通甬沪苏湖联络线的话，结合苏州北动车所的功能，通过沪苏湖杭昌往西沪昆开始发标杆的概率比通甬转沪昆会大不少